injan Volvo B5244T3
Cynnwys
Un o'r peiriannau Volvo poblogaidd sydd wedi'u gosod ar S60, XC70, S80 ac eraill. Mae B5244T3 yn uned bŵer â gwefr dyrbo, a weithgynhyrchwyd yn 2000. Yn ddigon dibynadwy, ond, fel unrhyw injan, mae angen cynnal a chadw ac atgyweirio yn y pen draw.
Disgrifiad o'r injan
Cyfaint gweithio'r B5244T3 yw 2,4 litr. Mae'r uned 5-silindr yn cael ei bweru gan gasoline. Y gymhareb gywasgu yw 9 uned. Yn gallu datblygu pŵer hyd at 200 hp. Gyda. diolch i'r tyrbin a'r rhyng-oeri. VVT yw'r system wacáu.
Mae B5244T3 wedi'i osod o dan y cwfl o flaen, ar draws. Mae'r trefniant silindr yn unol, a ystyrir gan arbenigwyr fel yr ateb gorau ar gyfer modur o'r fath. Mae 4 falf fesul silindr, felly mae'r injan yn 20 falf. Defnydd tanwydd ar enghraifft y Volvo V70 XC 2,4 T yw 10,5-11,3 litr o danwydd fesul 100 km yn y cylch cyfunol. Amser cyflymu - 8,6-9 eiliad.
Adolygiad diddorol gan berchennog Volvo S80 2008 gyda'r injan hon. Dyma'r hyn y mae'n ei ysgrifennu: “Mae hwn yn falf pump ar hugain mewn-lein gyda rhyng-oer a thyrbin pwysedd isel gyda hwb o 0,4, os nad wyf yn camgymryd. Eisoes o 1800 rpm, mae trorym o 285 Nm ar gael. Mae tyniant ar y gwaelodion yn wych, yn wych! Peidiwch â theimlo pyllau turbo, pickups. Mae'r modur yn rhedeg yn sefydlog, yn llyfn, yn argyhoeddiadol. Mae'r lleoliad yn ardraws, gyda gwregys amseru, darperir iawndal falf awtomatig. Mae defnydd olew tua 100 gram fesul 1000 cilomedr, sy'n iawn ar gyfer injan turbo. ”
| Capasiti injan | 2435 cm |
| Math o injan | Petrol, 20V turbo |
| Model injan | B5244T3 |
| Torque | 285/1800 nm |
| Mecanwaith dosbarthu nwy | DOHC |
| Power | 200 h.p. |
| Presenoldeb turbocharging | Turbocharging |
| System bŵer | Pigiad wedi'i ddosbarthu |
| Nifer y silindrau | 5 |
| Gyriant amseru | Belt |
| Iawndalwyr hydrolig | Mae |
| Amser cyflymu (0-100 km/h), gan ddefnyddio Volvo V70 XC 2.4T fel enghraifft | 8.6 (9) c |
| Cyflymder uchaf, gan ddefnyddio'r Volvo V70 XC 2.4T fel enghraifft | 210 (200) km/awr |
| Defnydd o danwydd yn y ddinas, ar yr enghraifft o Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Defnydd o danwydd ar y briffordd, gan ddefnyddio enghraifft y Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Defnydd o danwydd Cyfunol, gan ddefnyddio Volvo V70 XC 2.4T fel enghraifft | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Lleoliad silindr | Rhes |
| Strôc piston | 90 mm |
| Diamedr silindr | 83 mm |
| Cymhareb gêr y prif bâr | 4.45 (2.65) |
| Cymhareb cywasgu | 9 |
| Tanwydd | AI-95 |
Cynaladwyedd
Mae'r B5244T3 yn injan Sweden, felly ni fydd atgyweiriadau pen-glin yn gweithio yma. Nid yw hwn yn fodur Siapaneaidd y mae pâr o wrenches a wrenches corniog yn ddigon ar gyfer cynnal a chadw. Gyda Volvo, ni fydd hyn yn gweithio, mae angen amrywiaeth o gliciedi, torcsau, pennau o feintiau arbennig, tynnwyr. Yn gyffredinol, mae popeth fel yr Almaenwyr - llawer o glymau anodd, cymhleth. Er enghraifft, cysylltu generadur neu ramp a llinell danwydd. I ddatgysylltu'r nodau hyn, bydd angen cymorth o leiaf dri o bobl arnoch a llawer o offer, gan gynnwys fflachlamp pwerus, gefail, ac awl.
Nawr am brisiau:
- hidlydd aer gwreiddiol - tua 1500 rubles;
- hidlydd olew, VIC - tua 300 rubles.
Y deliwr swyddogol ym Moscow yw Bilprime, yn Krasnodar - Musa Motors.
Mathau cyffredin o waith ar Volvo B5244T3
Ond pa waith sydd angen ei wneud fel arfer ar yr injan hon:
- fflysio ffroenellau;
- ailwampio;
- Newid olew;
- ailosod y gwregys amseru a'r gwregysau gyrru;
- atgyweirio preheater;
- glanhau'r falf EGR;
- glanhau'r corff sbardun;
- glanhau'r system awyru a nwyon cas cranc.
Ailwampio
Mae atgyweiriadau mawr bob amser yn ddrud, ond yn anochel. Felly, mae'n ddymunol gohirio ei dymor cyhyd ag y bo modd. Dyma pam, fel rheol, mae'r cyfnod ailwampio yn dod o flaen amser:
- tywalltwyd olew o ansawdd isel neu ni chafodd yr iraid ei ddisodli am amser hir;
- gasoline gradd isel wedi'i ail-lenwi;
- ni arsylwyd ar y weithdrefn cynnal a chadw safonol;
- aeth gwrthrychau tramor i mewn i'r ceudod gyriant amseru, gan achosi methiannau mecanyddol amrywiol.
Mae ailwampio bob amser yn dechrau gyda diagnosis sylfaenol, yna bydd dadosod, datrys problemau, ac ailosod rhannau diffygiol yn cael eu gwneud. Y cam olaf yw cydosod ac addasu, gwirio gweithrediad.
Olew
Un o'r gweithdrefnau cynnal a chadw mwyaf poblogaidd yw newid olew. Mae llawer o volvovodov yn cynnal y llawdriniaeth hon ar eu pen eu hunain. Yn ôl rheoliadau'r gwneuthurwr Sweden, dylid gwneud hyn bob 20 mil km neu unwaith y flwyddyn. O ystyried yr amodau gweithredu Rwsia - ddwywaith y flwyddyn neu bob 10 mil cilomedr.
Yr olew a argymhellir gan y gwneuthurwr yw Castrol. Mae'n cynnwys yr holl ychwanegion angenrheidiol sy'n darparu perfformiad cyson uchel ym mhob dull gweithredu o'r cylch iro.
Mae'r canlynol yn sefyllfaoedd sy'n ei gwneud hi'n angenrheidiol i newid yr iraid hyd yn oed yn gynharach:
- gweithrediad cyfnodol y car yn y ddinas, tagfeydd traffig;
- lansiadau aml mewn rhew difrifol, yn y bore;
- symudiad rheolaidd gyda chwyldroadau uwch na 3000 y funud;
- segurdod hirfaith.
Beltiau
Mae'n amhosibl tanamcangyfrif ailosod gwregysau yn amserol. Y rhannau hyn sy'n gyrru'r atodiadau a'r gyriant amseru ei hun. Mae cydrannau ychwanegol yn cynnwys generadur, cywasgydd, pwmp. O dan amodau delfrydol, dylai gwregysau affeithiwr weithredu am o leiaf 5 mlynedd, ond yn ymarferol ni ellir eu defnyddio'n llawer cynharach. Yn fwyaf aml, mae gwregysau'n dirywio o amlygiad hirfaith i adweithyddion, hinsawdd Rwsia, a llwythi rheolaidd.
Mae'r gwregys amseru yn fater ar wahân. Mae'r uned hon yn gyswllt allweddol yng ngweithrediad dibynadwy a phriodol yr injan, oherwydd ei fod yn trosglwyddo torque o'r crankshaft i bwmp y system oeri a chamsiafftau falf. Yn ôl y gwneuthurwr, dylid disodli'r gwregys amseru o leiaf 120 mil cilomedr, ond mewn gwirionedd argymhellir haneru neu hyd yn oed driphlyg y cyfnod hwn.
Mae'n hawdd pennu arwyddion dinistrio gwregysau:
- sŵn allanol o adran yr injan, sy'n atgoffa rhywun o chwiban;
- craciau ar y gwregys yn ystod archwiliad gweledol.
Gwresogydd cychwyn
Fel rheol, mae gwresogyddion cychwynnol dau gwmni yn cael eu gosod ar yr injan B5244T3: Webasto ac Eberspeacher. Dros amser, efallai y bydd angen atgyweirio'r dyfeisiau hyn, gan fod dyddodion carbon yn cronni y tu mewn i'r boeler, y ffan yn dirywio, y cynulliad ffroenell neu'r plwg glow yn methu.
- Mae dyddodion carbon yn cael eu ffurfio oherwydd hylosgiad tanwydd o ansawdd isel. Mae'r diffyg yn cael ei atgyweirio trwy ddadosod y boeler yn llwyr, glanhau mecanyddol a chydosod.
- Mae'r ffan wedi'i gynllunio i orfodi aer i mewn i'r boeler, gan ddisodli nwyon gwacáu oddi yno. Os bydd yn methu, ni fydd y gwresogydd yn dechrau. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy ddisodli'r cynulliad gefnogwr gyda'r impeller a'r gyriant, ac mewn rhai achosion, y cynulliad gyda'r modiwl rheoli.
- Mae'r chwistrellwyr yn chwistrellu tanwydd i'r siambr hylosgi. Os yw'r broses yn cael ei chynnal yn anghywir, mae gasoline yn llenwi'r boeler, mae mwg cryf a phopiau yn ymddangos yn y muffler. Ar Volvo, mae rhan ceramig y nozzles yn dioddef amlaf, ond maent yn newid fel cynulliad (ac eithrio'r XC90 - darperir amnewidiad ar wahân yma).
- Mae'r plwg glow yn tueddu i losgi allan. Yn yr achos hwn, mae'r modiwl rheoli yn canfod camweithio trydanol - cylched byr neu gylched agored. Felly, nid yw'r ddyfais cyn-lansio yn dechrau. Yr ateb yw disodli'r plwg gwreichionen.
Amnewid injan B5244T3
Mae nifer fawr o sgorio, gostyngiad mewn cywasgu mewn un neu fwy o silindrau, camdanio yn arwyddion o injan decrepit y mae angen ei ailwampio neu ei ddisodli. Yn yr achos hwn, os ydych chi'n gwneud gwaith adfer, bydd yn rhaid i chi ail-lawes. Fodd bynnag, mewn rhai achosion mae hyn yn ddrutach na rhoi opsiwn contract yn ei le. Os ydych chi'n ffodus, gallwch chi fargeinio am fodur gyda milltiroedd isel am ddim ond 50-60 mil rubles.
Gwnewch yn siŵr eich bod yn ailosod y gasgedi, morloi, bolltau, clampiau a stydiau yn ystod y weithdrefn. Yn naturiol, bydd yn rhaid i chi newid yr olew a'r hidlwyr. Bydd angen rhoi sylw arbennig i'r generadur - os oes angen, disodli'r Bearings, olwyn rydd. Gwiriwch y thermostat, sy'n tueddu i gracio ar yr hen injan. Fel rheol, mae'r hen reiddiadur hefyd yn destun ailosod, ac efallai na fydd yn gwrthsefyll pŵer yr injan newydd. Mae model Nissens yn berffaith.
Addasiadau
Mae gan B5244T3 ei barhad:
- ar gyfer y marchnadoedd Thai a Malaysia ei gynhyrchu B5244T4, gan ddatblygu 220 litr. Gyda. - Mae'r system VVT yn cynnwys cymeriant a gwacáu;
- offer gyda turbocharging datblygedig gan BorgWarner B5244T5datblygu 260 hp Gyda. - wedi'i osod o dan gyflau Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 o dan system reoli Bosch ME7, gan ddatblygu 200 hp. Gyda. - VVT yn unig ar y system wacáu, wedi'i osod ar y cabriolet C
| ewythr mawr | Mae pobl dda, Volvo gurus, yn dweud wrthyf beth yw'r gwahaniaeth rhwng y moduron B5234T a B5244T. Deallaf fod y gyfrol wahanol o 2400 a 2300 oherwydd y gwahaniaeth. diamedr piston neu strôc? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ewythr mawr | Ydw, rydych chi'n llygad eich lle, y blynyddoedd hyn, mae gen i V70. Roedd y modur yn 2400 wedi marw, a yw'n bosibl gosod modur o 850 gyda chyfaint o 2300 arno? |
| Priodfab | ar draul cyfnewidioldeb, mae angen ichi edrych yn benodol |
| Felly Ra | Rhyfedd. Yn ôl VIN, mae fy B5244T yn curo fel 193 hp. a data fel hwn Lleoliad injan: Blaen, traws |
| NordHest | Mae gennych chi dyrbin pwysedd isel, ac yn y gymhariaeth flaenorol o bwysedd uchel, gyda phwysedd uchel, roedd Erki fel petai'n cerdded. |
| Felly Ra | Hyd y cofiaf, gyda thyrbin pwysedd uchel, tua 240 o geffylau yw'r pŵer - dyma'r B5234T. Mae'n T5 am 2.3 litr. B5244T - Tyrbin pwysedd isel, 193 o geffylau, 2,4 litr. Ac ar injan o 170 o geffylau, mewn egwyddor, nid oes tyrbin. Ddim yn uchel nac yn isel. Os nad ydw i wedi drysu. |
| Michelle | oes, mae un yn y catalog, dim ond yn y tabl cynnwys mae'r gyfrol 2.5 193 hp, a 2.4 170 hp felly yn y catalog |
| ewythr mawr | Mae hynny'n iawn, dim ond 2,4 193 o geffylau sydd gennyf gyda impeller pwysedd isel, ond bu farw, neu yn hytrach, mae angen newid y bloc silindr A oes injan dda ar gyfer 2,3?!!! |
| Buyan | nid oes 2.3 yn dda, maent i gyd yn hanner marw, mae'n llawer haws dod o hyd i 2.4 neu 2.5 o'r diwedd |
| Y peilot | iawn lle bydd 2.3 daioni yn dod o flynyddoedd o'r fath ...... |
| Zhelovek | ac nid yw crefydd yn caniatau cyfalaf ? |
| Lavinochka | yma, fel petai, roedd cwestiwn penodol, ac nid a yw'n fyw ai hanner marw, neu i'r gwrthwyneb o 70 i 850, a pha anhawsderau fydd gennych i'w hwynebu? Mae hyn yn ddiddorol i mi hefyd. Ac os ydych chi'n disodli'r bloc yn unig, ac yn gadael y pen, a fydd yn rholio ai peidio? |
| Sergo | Manteisio??! Diddorol! A faint o arian fydd yn ei gostio i chi? A ble allwch chi ddod o hyd i fewnosodiadau? |
| NordHest | felly bu farw fy B5254T (yn fwy manwl gywir, bloc). Dydw i ddim yn gwybod beth i'w wneud nawr ... Beth alla i ei roi yn ôl? |
| Zhyk | unrhyw fodur o 92 i 2000, boed o 850 ki neu o S70, ac mae'r allfwrdd yn ymddangos yn hollol union yr un fath trwy gydol y blynyddoedd hyn !! |
| NordHest | hinged iawn ... A sut bydd yr ymennydd yn cymryd y cyfan? sut fydd y modur yn gweithio? Brains yn amlwg yn diwnio i rai nodweddion yr injan? |
| Finn | nid oes unrhyw flynyddoedd o'r fath nid 2.3 nid 2.4 da. piston 300 mil a skiff, mewn egwyddor, mae moduron yn sbwriel, na ellir ei ddweud am beiriannau o 99 a mwy newydd. os byddwch chi'n newid 23 i 24 ac i'r gwrthwyneb, yna mae angen i chi wneud amnewidiad cymhleth - mae'r cyfrifiadur modur yn dyrbo, yn gasglwyr a rhai pethau bach eraill nad ydw i'n eu cofio ar unwaith. os na fyddwch chi'n disodli'r holl brif nodau, byddwch chi'n lladd yr injan. |
| Zhyk | Yn naturiol, bydd y modur ar y cyd ag ymennydd yn cyfnewid! |
| NordHest | mae yna farn na fydd yr immobilizer yn dechrau os bydd yr ymennydd yn cael ei aildrefnu? Dyma sut mae angen i chi dreisio'r injan er mwyn lladd y piston i 300? Ar yr un fforwm roedd barn hollol groes ynghylch moduron. Mae gen i, os nad am y rhigol sy'n cael ei fwyta gan nwyon oddi uchod ... mae popeth arall yn ddelfrydol. |
| ewythr mawr | gosodwyd y modur, roedd popeth yn iawn ac yn daclus, fel y dylai fod, does ond angen i chi brynu falf throttle Magenti Marelli, felly mae gen i ben, olwyn hedfan, crankshaft gyda piston, coiliau, bolltau gorchudd ar werth o un hen injan. B5244T |
| Sado | A oes unrhyw un yn digwydd bod tonffurfiau o amseriad y falf ar injan B70T2002 silindr 5 XC5244 3? Naill ai dpkv a dprv, cysoni. Diolch ymlaen llaw! |
| Vladimir | Mae Px gyda XC70, ond mae fel modur 2.5. Erbyn hynny Px, fel petai, roedd y rhyddhau yn hwyr, ond wrth aildrefnu dant yn gynharach, y Check on the DPRV goleuo i fyny. |
| Misha | Pam osgilogram? |
| Sado | dim ond gwall cydamseru sy'n dangos ac yn dechrau am amser hir, mae'r injan yn swnllyd. |
| Sado | Roedd y siafft wacáu yn ddau ddannedd yn anghywir, yn rhy hwyr. Helpodd yr osgilogram i osod yn gywir. |
| Antokha Moscow | Fe wnes i redeg i mewn i broblem, weithiau pan fydd cychwyn yr injan yn dechrau treblu, mae gwall perfformiad injan llai 41 yn ymddangos ar y cerbyd ar y bwrdd.Rwy'n tynnu'r clampiau am 15 munud ac mae popeth yn gweithio eto am tua thair neu bedair wythnos. trafferth tebyg tua dwy flynedd yn ôl, yna roedd y broblem mewn synhwyrydd crank siafft braced wedi torri, ond nawr nid yw'n glir beth. Wrth gwrs, byddai'n bosibl mynd am ddiagnosteg, ond mae arnaf ofn na fyddant yn dod o hyd i unrhyw beth |
| Denis | mae cymaint o anffawd, y synhwyrydd crankshaft, am ryw reswm "mae'n fath o magnetized" ar gyfer y moduron hyn, mae'n gweithio am 4-6 mlynedd, ac yna mae'r ymennydd yn dechrau esgyn, roedd gen i broblem o'r fath ar y 960fed, (synwyryddion a ydynt yr un) naill ai troil, neu hyny o'r ail, yna o'r ddegfed waith y dechreuwyd. Yn y diwedd fe stopiodd weithio yn gyfan gwbl. Yn fyr, newidiais y cysylltiadau yn y cysylltydd mewn mannau, a dechreuodd woo ale, -20 ar y stryd, i fyny o hanner poke, ar fatri wedi'i blannu braidd, oherwydd. ceisio dechrau wythnos, yn y gaeaf. |
| Antokha Moscow | Yr wyf fi hefyd yn pechu arno, ac oherwydd y synhwyrydd llif aer torfol, ni all fod y fath sothach? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
