Peiriant Volvo D4192T
Cynnwys
Mae gan yr injan hon gan y gwneuthurwr Volvo gyfaint gweithredol o 1,9 litr. Wedi'i sefydlu ar y car V40, 440, 460, S40. Mae'n cael ei wahaniaethu gan waith meddal, ac nid oes unrhyw deimlad mai injan diesel yw hwn. Mae'r injan yn datblygu 102 marchnerth. Enw arall ar yr uned yw F8Q.
Disgrifiad o'r injan hylosgi mewnol
Modur D4192T
Mae hwn yn injan wyth falf, a gyflwynwyd yn ôl yn y 90au, yn lle'r hen uned 1,6-litr. Fel y gwyddoch, cydweithiodd Volvo a'r cwmni Ffrengig Renault, a defnyddiwyd llawer o beiriannau gyda'i gilydd. Dim ond y D4192T yw un o'r rhain. Mae Volvo yn defnyddio fersiynau turbocharged o'r gwaith pŵer hwn, Renault - atmosfferig.
Mae F8Q fwy neu lai yr un F8M, dim ond gyda silindrau diflasu. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl ychwanegu 10 hp arall at y pŵer. Gyda. Mae'r gweddill yr un dyluniad:
- gosodiad rhesi;
- haearn bwrw CC;
- pen silindr aloi ysgafn;
- 8 falf;
- 1 camsiafft;
- gyriant gwregys amseru;
- diffyg iawndal falf hydrolig.
Cyflwyno turbocharging yw'r cam nesaf yn y broses o foderneiddio'r injan hon. Wrth gwrs, mae'r newidiadau wedi bod yn fuddiol. Cynyddodd pŵer 30 hp arall. Gyda. Mwy llwyddiannus oedd y cynnydd mewn torque. Mae'r 190 Nm newydd yn tynnu'n llawer gwell na'r 120 Nm blaenorol.
Camweithrediad nodweddiadol
Pa broblemau sy'n digwydd
Dyma'r problemau cyffredin sy'n digwydd gyda'r modur hwn:
- mae chwyldroadau'n arnofio, sy'n aml yn gysylltiedig â diffyg (glitches) y pwmp tanwydd;
- diffodd injan yn ddigymell a achosir gan wyntyllu'r system;
- olew a gwrthrewydd yn gollwng i'r tu allan - maent yn hawdd mynd i mewn i'r siambr hylosgi;
- gorboethi'r modur, sy'n arwain at graciau yn y pen alwminiwm - nid yw atgyweiriadau bellach yn helpu yma.
Weithiau mae'n digwydd:
- defnydd cynyddol o olew oherwydd y tyrbin;
- jamio'r falf EGR;
- difrod i'r cwt thermostat a'r hidlydd tanwydd;
- camweithio y gwresogydd llif;
- rhewi synwyryddion, sy'n cael ei achosi gan gysylltwyr ocsidiedig.
Mae bloc yr injan yn wydn, yn haearn bwrw. Felly, mae ei adnodd yn wych. Gellir dweud yr un peth am y gwialen cysylltu a'r grŵp piston, a all gyrraedd hyd at 500 mil km heb unrhyw broblemau. Ond bydd cydrannau a mecanweithiau ategol, yn ogystal â phen silindr rhy feddal, yn achosi llawer o broblemau diangen i'r perchnogion.
Yn y farchnad eilaidd neu raskulak, bydd F8Q mewn cyflwr da yn costio tua 30 mil rubles. Felly, anaml y gwneir ailwampio injan, mae'n llawer mwy proffidiol prynu fersiwn contract.
| Ruslan52 | Nid yw injan f8q eiliad anodd iawn yn dechrau'n dda, mae'n ysmygu'n gryf iawn gyda rhyddhad sydyn o nwy, mae'n stondinau! |
| Alex | Cyn belled ag y cofiaf, yn y modur hwn mae'r ffroenell yn cael ei addasu, ac nid ei hun yn cael ei reoleiddio fel system genhedlaeth nesaf. felly mae gennych newyn gweladwy o ocsigen (ee gallai gr fel rheol helpu mewn achos o'r fath pe na bai wedi'i rwystro erbyn hynny). hefyd yn symptom o gatalydd rhwystredig (ond wn i ddim yn sicr a oes gennych chi un ai peidio). neu yn hytrach, yn fwyaf tebygol, llusgwch y car at yr arbenigwyr (cofiwch chi at yr arbenigwyr, ac nid i'r garej gyfagos i'ch ewythr a all wneud unrhyw beth) a gadewch iddynt osod yr amseriad i chi yn ôl y marciau wrth wirio gweithrediad hyn ffroenell. mae popeth yn gymysg yn fy mhen, gyda'r injans disel hyn))) |
| Ruslan52 | rhoddodd wregys newydd i'r chwistrellwyr ar gyfer diagnosteg, mae popeth wedi'i labelu, nid oes unrhyw gatalydd yno! ond wnes i ddim dod o hyd i unrhyw arbenigwyr ar gyfer y modur hwn! |
| Sambodi | Gwneud diagnosteg) Mae'n cael ei wneud yno gan gyfrifiadur |
| Ruslan52 | car 92 mlwydd oed cyfrifiadur yn ymddangos i mi yno ac yn unman i gysylltu |
| Babi 40 | Mae'n bosibl bod y system yn wyntyllu neu mae symptomau rhwystredig yn dynodi hynny |
| Raibov | Rhywbeth doeddwn i ddim yn deall yw bod injan o'r fath ar y Gazelle?, mae gen i ar Mitsubishi)).Wrth gwrs mae problem oerfel, ond mewn egwyddor mae'n fach, wel, o leiaf dwi ddim yn ysmygu fel 'na , pah pah)) |
| Vladisan | Mae'n ymddangos i mi eich bod yn anlwcus gyda rhywbeth ag ef, dim ond adolygiadau da a glywais am y modur hwn. Er heddiw roedd yn meddwl tybed am yr un modur. |
| Rhedeg | oedd ar kengo f8k, fel i mi, mae'r symudiad yn ddi-broblem, ond beth sydd ddim yn cdi ar movano? |
| Ruslan52 | ar yr hen rai |
| mstr. Cyhyr | Yn ôl yr hyn a ddeallaf, ers arogl Solaris, yna mae'r mwg yn wyn? Ydy'r injan yn ysgwyd? Roedd y fath byaka pan nad oedd un gannwyll yn gweithio (torri) a pha fath o gywasgiad nad yw cystal. Gwir, ar ôl cynhesu nid oedd yn ysmygu. Mae'n edrych fel nad yw un o'r potiau'n gweithio o gwbl. Pwmp tanwydd pwysedd uchel Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | ac yma, i'r gwrthwyneb, nid yw'n ysmygu yn yr oerfel, ond mae'r mwg yn cynhesu ychydig gyda chlybiau! ac felly mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth, dim tanio, dim dirgryniad! |
| mstr. Cyhyr | I ddechrau, byddwn yn gwirio'r bwlch thermol - pan gaiff ei gynhesu, mae'r falf yn ymestyn. Yna, efallai, nozzles a chywasgu. Yn wir, mae'r olaf yn cynyddu ychydig wrth gynhesu. Falf fwyaf tebygol. |
| Ruslan52 | felly mae'n dechrau'n wael iawn pan mae'n oer! |
| mstr. Cyhyr | Wel, yna mae'r algorithm yr un peth - falfiau (clirio), canhwyllau, cywasgu, chwistrellwyr. Pwmp tanwydd pwysedd uchel - yn olaf, fel yr opsiwn drutaf. Ond rwy'n dal i feddwl mai'r falfiau ydyw. |
| Ruslan52 | fe wnaeth chwistrellwyr wirio popeth yn iawn 180 kg agor y canhwyllau sy'n gweithio ond mae angen gwirio'r bylchau! a beth ddylen nhw fod yn 40 -45? |
| mstr. Cyhyr | Yn y Talmud Almaeneg, cilfach 0,15-0,25 a 0,35-0,45 allfa. Y cyfan ar injan oer. |
| Ruslan52 | heddiw fe wnaethon nhw hefyd wirio'r falfiau fel yn y llawlyfr! a beth i'w wneud nesaf i gyd shrug! |
| Gosodwr | Mae'n edrych fel nad oes digon o danwydd. |
| Ruslan52 | a pham felly ei fod yn ysmygu cymaint ac mae arogl tanwydd disel yn hedfan allan! |
| Gosodwr | A yw'r pigiad wedi'i osod yn gywir? |
| Ruslan52 | Ie, xs, doedden nhw ddim i weld yn cyffwrdd ag ef, a dyma beth ddigwyddodd! ( |
| Gosodwr | Ydy'r EGR yn gweithio? Os na fydd yn gweithio, gall ysmygu glas yn segur a du yn ystod cyflymiad oherwydd y cyflenwad tanwydd mawr. |
| Ruslan52 | egr heb ei gloi |
| Jiviks | F8Q pa un ac ar beth? |
| Ruslan52 | opel movanno, pwmp tanwydd diesel turbo un ffroenell rheoli electronig! |
Rheoliadau gwasanaeth
Dyma'r cyfnodau cynnal a chadw a argymhellir ar gyfer y peiriannau hyn:
- newid olew a hidlo bob 15 mil cilomedr;
- bob 15 mil km dadhydradu (yn lân rhag lleithder) a newid yr hidlydd tanwydd ar ôl 30 mil km;
- glanhau'r system awyru bob 40 mil km;
- newid yr hidlydd tanwydd rhagarweiniol ar ôl 60 mil km;
- newid yr hidlydd aer bob 60 mil km;
- prawf o bryd i'w gilydd, bob 120 mil km yn disodli'r gwregys amseru ar gyfer rheoli'r injan hylosgi mewnol;
- gwirio yn rheolaidd, newid bob 120 km y gwregys o unedau ategol.
O dan gwfl y Volvo S40
Addasiadau
Mae gan y modur y fersiynau canlynol:
- D4192T2 - 90 l. Gyda. pŵer a 190 Nm o trorym, cymhareb cywasgu 19 uned;
- D4192T3 - 115 l. Gyda. a 256 Nm o trorym;
- D4192T4 - 102 l. Gyda. a 215 Nm o trorym.
| Gwneud injan | F8Q | F8Qt |
| Питание | disel | disel |
| Cynllun | rhes | mewn llinell |
| Cyfrol weithio, cm3 | 1870 | 1870 |
| Nifer y silindrau/falfiau | 4/2 | 4/2 |
| Strôc piston, mm | 93 | 93 |
| Diamedr silindr, mm | 80 | 80 |
| Cymhareb cywasgu, unedau | 21.5 | 20.5 |
| Pwer injan, hp gyda. | 55-65 | 90-105 |
| Torque, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Crab | V40 98` 1.9TD (D4192T) ar ôl ailosod y gwregys amseru (cit renoshny) pasio 60 mil. Oes angen i mi newid yr amseriad neu fynd i fyny i 90k.? |
| Bevar | Mae gen i 40 mil, dal fel newydd |
| Brain | Ar Renault gyda'r injan hon, yr egwyl amnewid yw 75 mil km. Volvo 90 mil. Newidiais i 60 |
| Bradfeistr | newid fy nghyngor a pheidiwch â meddwl, mae'n well talu ychydig yn ychwanegol nawr na thalu swm taclus yn ddiweddarach, mae 60 mil yn filltir, mae gen i wregys o 50 yn rhedeg nawr byddaf yn ei newid, (nid yw hyn yn ataliad lle mae angen i chi roi'r gorau iddi gannoedd o weithiau i feddwl cyn taflu eich brodorol i ffwrdd a rhoi pob math o halumut) , dyna dim ond zaptsatski o dirfodolaeth yn dod ... |
| Crab | Sut i ddraenio'r cyddwysiad yn iawn o'r hidlydd tanwydd (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Brain | dadsgriwiwch y plwg o'r gwaelod ac mae'n draenio. |
| Crab | dadsgriwio'r plwg yn gyfan gwbl? angen ei bwmpio? |
| Brain | Dadsgriwio'n llwyr, draeniau cyddwysiad, trowch yn ôl. Does dim angen llwytho i lawr. Wedi'i ddraenio a symud ymlaen. |
| Crab | dadsgriwio'r corc ... roedd yn arllwys fel solariwm glân, wedi uno am sec10 a byddai wedi parhau ymlaen, wnes i ddim aros dim mwy a'i droi yn ôl! faint y dylid ei ddraenio? |
| Brain | Mae gen i 2-3 eiliad mae'r dŵr yn mynd allan a dyna ni. Allwch chi ei ddadsgriwio ar y clwyf? |
| Crab | na, nid ar y clwyf - dadsgriwio'r corc yn gyfan gwbl o waelod yr hidlydd a llifodd solariwm .... felly mae mono a litr yn draenio |
| Siekeman | Dywedwch wrthyf orsaf wasanaeth sy'n deall injans diesel Renault. Mae angen newid yr amseriad yn fuan ac rwyf am wneud diagnosteg - roedd y lambda yn llosgi ar gyflymder uchel sawl gwaith, ac yna dechreuodd yr injan rumble dros 70 km / h. |
| Semak | am y gwall, mae'n debyg yn unig ar yr elites, tk. mae'r car yn 98g, ond ni fyddwn yn ei gynghori, dim ond os yw'r gwall yn goleuo ar gyflymder uchel ac nad yw wedi'i gofrestru yn y cyfrifiadur, yna ni fyddant yn helpu o gwbl ar yr elitaidd, maen nhw'n gyrru'r car yn unig a darllenwch y gwallau a gofrestrwyd yn y cyfrifiadur, ac ni fydd neb yn gor-glocio'r car. Ar y mwyaf, mae gwall ffanomig yn ymddangos, ar yr elitaidd fe ddangoson nhw ffigys i mi a gofyn i mi dalu 47 mil am y ffigys hon |
| Mihai | dywedwch wrthyf ffrind beth yw niferoedd y rholeri a'r gwregys amseru ar gyfer yr injan 1,9 diz. am V40, 01 vin YV1VW78821F766201 fel arall mae eisoes wedi anweddu, sy'n dweud 1 fideo, pwy - dau! A yw'n well newid y pwmp hefyd? |
| Stingray | Mae gen i gymaint o amheuaeth nad yw'r tyrbin yn troi ymlaen, nid oes unrhyw godi o gwbl ar ôl 2 fil, ni chlywir chwiban, ac nid yw'r injan yn troelli y tu hwnt i 3 mil, sut alla i wirio gweithrediad y tyrbin, pa fath o falf a oes? Yr unig beth yr wyf wedi'i feistroli hyd yn hyn yw cyffwrdd â'r pibellau sy'n mynd i'r intercooler, gyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r pibellau yn dod yn amhosibl eu cywasgu, sy'n golygu bod y tyrbin yn gyrru aer. Rwy'n meddwl efallai mai dyma'r catalydd... |
| Gore67 | Mae'n gweithio i chi drwy'r amser, yn union fel y mae i mi. Ar sorocedi disel, mae'n ymddangos bod pob tyrbin o'r fath (o leiaf yn symud. (D4192T a D4192T2) |
| Dimos | mae tyrbinau ar bob peiriant yn gweithio o'r eiliad y cychwynnir yr injan, dim ond yn segur, nid yw'r tyrbin yn pwmpio aer, ond dim ond ar ôl yr hidlydd aer y mae'n ei gymysgu |
| Gore67 | Os nad yw fy nghof yn newid yr hyn a eglurwyd i mi, mae yna dyrbinau pwysedd uchel (sy'n gweithredu o 2500-3000 rpm), pwysedd isel (maen nhw'n gweithio'n gyson). Ar y car uchod mae gwasgedd isel. |
| Dimos | Nid ydynt yn gweithio, ond maent yn rhoi cynnydd amlwg mewn pŵer a trorym y modur. |
| Vitalich | aer yn bendant, efallai canhwyllau hefyd, edrychwch ar yr aer o'r hidlydd i'r pwmp, gallwch chi roi pibellau tryloyw IMHO dros dro |
| Siekeman | mae teth ar y pwmp tanwydd pwysedd uchel, os edrychwch arno, yna o'ch blaen, rydych chi'n ei lacio ac yn pwmpio'r system nes bod y solariwm yn dod allan |
| Synwyryddion | tymheredd oerydd, tymheredd yr aer, cyflymder injan, cyflymder cerbyd, dechrau'r pigiad |
| ECU a reolir | pwmp tanwydd pwysedd uchel, cywirydd uchder uchel trwy ras gyfnewid, falf solenoid ymlaen llaw chwistrellu, system cychwyn oer, system ail-gylchredeg nwy gwacáu, lamp methiant system chwistrellu, lamp system cynhesu, falf solenoid rheoli aer segur cyflym |
| Beth y gellir ei ddisodli yn y pwmp pigiad | potentiometer llwyth, falf solenoid ymlaen llaw chwistrellu, cywirydd uchder, falf solenoid diffodd |
