Peiriannau cyfres BMW 3 mewn cyrff F30, G20
Cynnwys
Mae BMW 3 yn cyfuno llawer o genedlaethau o geir sy'n perthyn i'r dosbarth canol. Daeth y "troika" cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull ym 1975. Ar gyfer y BMW 3, roedd llawer o amrywiadau corff ac amrywiaeth o beiriannau. Yn ogystal, mae yna addasiadau "cyhuddedig" arbennig ar gyfer gyrru chwaraeon. Dyma'r gyfres fwyaf llwyddiannus o geir gan y gwneuthurwr. Heddiw rwyf am gyffwrdd â dwy genhedlaeth o'r ceir hyn:
- chweched cenhedlaeth (F30) (2012-2019);
- seithfed cenhedlaeth (G20) (2019-presennol).
F30
Disodlodd y model hwn yr E90 blaenorol. Fe'i dangoswyd gan y cwmni am y tro cyntaf ar Hydref 14, 2011 mewn digwyddiad ym Munich. Dechreuodd gwerthiant y sedan hwn bron i bum mis yn ddiweddarach (Chwefror 11, 2012). Mae'r F30 wedi dod ychydig yn hirach na'i ragflaenydd (o 93 mm), yn lletach (gan 6 mm yn y corff a 42 mm gyda drychau) ac yn dalach (gan 8 mm). Mae sylfaen yr olwynion hefyd wedi tyfu (50 mm). Hefyd, roedd y peirianwyr yn gallu cynyddu'r gofod boncyff defnyddiadwy (50 litr) a lleihau pwysau cyffredinol y car. Ond cynyddodd y newidiadau y gost hefyd, yn yr Almaen costiodd y "troika" newydd tua mil ewro yn fwy na'r E90 ar un adeg.
Ar y genhedlaeth hon, tynnwyd pob “dyhead”, dim ond peiriannau â thyrboethiant a gynigiwyd. Roedd wyth ICE petrol a dau "ddisel".
Fersiynau F30
Yn ystod bodolaeth y model hwn, cynigiodd y gwneuthurwr sawl fersiwn:
- F30 - yr amrywiad cyntaf yn y gyfres, sef sedan pedwar drws, fe'i gwerthwyd o ddechrau'r gwerthiant;
- F31 - model wagen orsaf, taro'r farchnad ym mis Mai 2012;
- F34 - Gran Turismo, fersiwn arbennig gyda llofnod to ar lethr, mae hwn yn fath o gyfuniad o sedan clasurol a wagen orsaf, aeth i mewn i'r farchnad GT ym mis Mawrth 2013;
- F35 - fersiwn estynedig o'r car, a werthwyd ers mis Gorffennaf 2012, a werthwyd yn Tsieina yn unig;
- Mae F32, F33, F36 yn fersiynau a gyfunwyd bron yn syth i'r gyfres BMW 4 a grëwyd yn arbennig. Mae F32 yn coupe clasurol, mae F33 yn chwaethus y gellir ei throsi, mae F36 yn coupe pedwar drws.
316i, 320i Deinameg Effeithlon a 316d
Ar gyfer y peiriannau hyn, cynigiwyd un injan TwinPower-Turbo N13B16 gyda phedwar silindr yn olynol a dadleoliad o 1,6 litr. Ar y 316i rhoddodd allan 136 o geffylau, ac ar y 320i rhoddodd allan 170 o geffylau parchus. Mae'n werth nodi bod y defnydd ar injan wannach, yn ôl y dogfennau tua 6 litr fesul 100 cilomedr a deithiwyd, ac ar injan hylosgi mewnol 170-marchnerth, 0,5 litr yn llai.
Cafodd y turbo diesel R4 N47D20 dwy-litr ar y car hwn ei diwnio am 116 hp, defnydd tanwydd o tua 4 litr fesul 100 cilomedr yn y cylch cyfunol.
318i, 318d
Gosodwyd TwinPower-Turbo B1,5B38 15-litr yma, gan ddatblygu 136 hp. Roedd y "babi" hwn yn bwyta tua 5,5 litr / 100 km.
Cafodd y turbo diesel R4 N47D20 ar y car hwn ei diwnio ar gyfer 143 o geffylau, roedd yn bwyta 4,5 litr / 100 km yn ôl y pasbort.
320i, 320d Deinameg Effeithlon a 320d (328d США)
Cafodd y modur ar gyfer y car hwn ei labelu'n gyntaf fel TwinPower-Turbo R4 N20B20, ac yna cafodd ei ail-gyflunio a'i alw'n B48B20. Y cyfaint gweithio yw 2,0 litr gyda phŵer o 184 marchnerth. Mae'r defnydd mewn modd gyrru cymysg tua 6 litr ar gyfer yr N20B20 a thua 5,5 litr ar gyfer y B48B20. Roedd y newid yn y marcio y modur oherwydd gofynion amgylcheddol newydd.
Cynhyrchodd y turbo diesel R4 N47D20 ar y 320d hwn 163" gaseg (defnydd o tua 4 litr / 100 km), ac ar y 320d (328d UDA) cyrhaeddodd y pŵer eisoes 184 marchnerth (nid oedd defnydd pasbort yn fwy na 5 litr fesul 100 km).
325d
Gosodwyd "diesel" N47D20 gyda turbochargers dau gam yma. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl tynnu 184 marchnerth o'r injan hon gyda dau litr o gyfaint. Nid oedd y defnydd datganedig ychwaith yn fwy na 5 litr o danwydd diesel am bob 100 cilomedr.
328i
Roedd gan y car injan TwinPower-Turbo R4 N20B20, cyrhaeddodd ei bŵer 245 “cesig”, ac roedd y cyfaint gweithio yn 2 litr. Mae'r defnydd datganedig tua 6,5 litr fesul "cant". Ynglŷn â'r diesel 328d ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau, dywedwyd, ychydig yn uwch.
330i, 330d
O dan y cwfl, roedd gan y car hwn TwinPower-Turbo R4 B48B20 wedi'i chwythu hyd at 252 marchnerth. Ei gyfaint gweithredol oedd 2 litr. Yn ôl yr addewidion i'r gwneuthurwyr, roedd yr injan hon i fod i fwyta tua 6,5 litr o gasoline am bob "can" yn y cylch cyfunol.
Yn y fersiwn diesel, roedd turbo N57D30 R6 o dan y cwfl, gyda chyfaint o 3 litr, gallai ddatblygu hyd at 258 hp, ond ar yr un pryd, prin oedd ei ddefnydd, a nodir yn y pasbort, yn fwy na 5 litr.
335i, 335d
Roedd gan y model hwn gasoline TwinPower-Turbo R6 N55B30 gyda dadleoliad o 3 litr, a allai gynhyrchu 306 marchnerth solet. Defnydd datganedig yr injan hon yw 8 litr o gasoline / 100 km.
Yn y diesel 335, cynigiwyd yr un N57D30 R6 fel uned bŵer, ond gyda dau turbocharger wedi'u gosod mewn cyfres. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r capasiti i 313 "cesig". Roedd y defnydd, yn ôl y gwneuthurwr, tua'r marc o 5,5 litr o danwydd disel fesul 100 km o deithio. Dyma'r "tri" F30 mwyaf pwerus gydag injan diesel.
340i
Gosodwyd TwinPower-Turbo R6 wedi'i addasu yma, a oedd wedi'i labelu B58B30, gyda'r un cyfaint o 3 litr, tynnwyd 326 "ceffyl" hyd yn oed yn fwy trawiadol o'r injan hon, tra bod y peirianwyr yn sicrhau bod y defnydd o danwydd ar y fersiwn hon o'r mewnol byddai injan hylosgi yn gostwng i 7,5 litr. Dyma'r arlwy mwyaf pwerus yn y gyfres F30.
G20
Dyma'r seithfed genhedlaeth o'r "troika", a ddaeth i'r farchnad yn 2019. Yn ogystal â'r fersiwn glasurol o'r sedan G20, mae G28 estynedig unigryw, sydd ar gael yn y farchnad Tsieineaidd yn unig. Mae gwybodaeth hefyd y bydd wagen gorsaf G21 yn cael ei rhyddhau ychydig yn ddiweddarach.
Hyd yn hyn, dim ond dau fodur sydd gan y car hwn. Y cyntaf o'r rhain yw'r diesel B47D20, ei gyfaint gweithio yw dwy litr, ac mae'n gallu danfon hyd at 190 hp. Injan fwy pwerus yw'r gasoline B48B20, sydd, gyda'r un 2 litr o gyfaint gweithio, yn gallu cynhyrchu pŵer sy'n cyfateb i 258 "cesig".
Data technegol ar gyfer injans BMW 3 F30 a BMW 3 G20
| ICE marcio | Math o danwydd | Dadleoli injan (litr) | Pwer modur (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasoline | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasoline | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasoline | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasoline | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasoline | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasoline | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Peiriant Diesel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Peiriant Diesel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Peiriant Diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 258 |
Dibynadwyedd a dewis modur
Mae'n amhosibl tynnu sylw at unrhyw un modur o'r amrywiaeth a ddisgrifir uchod. Mae pob injan gan wneuthurwr Almaeneg yn eithaf dibynadwy a chydag adnodd trawiadol, ond dim ond os yw'r injan hylosgi mewnol wedi'i gwasanaethu'n iawn ac yn amserol.
Mae llawer o fodurwyr yn dweud bod y rhan fwyaf o berchnogion BMW yn aml yn ymweld â gwasanaethau ceir oherwydd diffygion powertrain. Dim ond un rheswm sydd am hyn - mae hyn yn waith cynnal a chadw anamserol neu anghywir o'r nod hwn. Mae'n amhosibl arbed arian a gwneud gwaith cynnal a chadw neu fân atgyweiriadau i'r modur mewn gwasanaethau garej lled-gyfreithiol. Nid yw ceir Noble Bafaria yn maddau hyn.
Mae yna hefyd farn nad yw peiriannau diesel Ewropeaidd yn hoffi ein “solariwm” o ansawdd isel, am y rheswm hwn mae'n werth dewis gorsaf nwy ar gyfer eich BMW yn ofalus, gall atgyweirio'r system danwydd ddod yn ddrytach lawer gwaith na gordalu ychydig ddegau. o kopecks y litr o danwydd disel da iawn.
