Peiriannau BMW 5 cyfres e34
Cynnwys
Dechreuodd ceir cyfres BMW 5 yn y corff E 34 gael eu cynhyrchu o Ionawr 1988. Dechreuodd datblygiad y model ym 1981. Cymerodd bedair blynedd i ddewis manylion y dyluniad a datblygu'r gyfres.
Mae'r model yn cynrychioli trydedd genhedlaeth y gyfres. Mae'n disodli corff yr E 28. Yn y car newydd, llwyddodd y datblygwyr i gyfuno nodweddion nodweddiadol y brand a thechnolegau modern.
Ym 1992, cafodd y model ei ail-lunio. Effeithiodd y prif newidiadau ar yr unedau pŵer - disodlwyd peiriannau gasoline a disel gan osodiadau mwy modern. Yn ogystal, disodlodd y dylunwyr yr hen gril gydag un ehangach.
Daeth y corff sedan i ben ym 1995. Cafodd wagen yr orsaf ei chasglu am flwyddyn arall - tan 1996.
Modelau Powertrain
Yn Ewrop, cyflwynwyd sedan trydedd genhedlaeth y bumed gyfres gyda dewis eang o drenau pŵer:
| Yr injan | Model car | Cyfaint, metr ciwbig cm. | Uchafswm pŵer, l. Gyda. | Math o danwydd | Cyfartaledd cost |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasoline | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasoline | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasoline | 10,5 |
| M21D24 | 524 td | 2443 | 115 | Peiriant Diesel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasoline | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasoline | 10,7 |
| M51D25 | 525td/td | 2497 | 143 | Peiriant Diesel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasoline | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasoline | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasoline | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasoline | 15,6 |
Ystyriwch y peiriannau mwyaf poblogaidd.
M40V18
Yr injan gasoline 4-silindr gyntaf mewn-lein o'r teulu M 40. Dechreuon nhw gwblhau ceir ers 1987 yn lle'r injan M 10 hen ffasiwn.
Dim ond ar unedau gyda'r mynegai 18i y defnyddiwyd yr uned.
Nodweddion gosod:
- Bloc silindr haearn bwrw;
- Pen 8-falf gydag un camsiafft;
- Diolch i ddigolledwyr hydrolig, nid oes angen addasu'r falfiau;
- Gyriant gwregys amseru.
Yn ôl arbenigwyr, mae'r uned hon braidd yn wan ar gyfer y pump uchaf. Er gwaethaf defnydd economaidd o danwydd ac absenoldeb problemau gyda mwy o ddefnydd o olew, mae gyrwyr yn nodi absenoldeb y ddeinameg sy'n gynhenid yng nghar y gyfres.
Mae angen sylw arbennig ar y gwregys amseru. Dim ond 40000 km yw ei adnodd. Mae gwregys wedi'i dorri'n sicr o blygu'r falfiau, felly dylid dilyn yr amserlen cynnal a chadw.
Gyda gweithrediad gofalus, mae bywyd yr injan yn fwy na 300000 km.
Mae'n werth nodi bod cyfres gyfyngedig o beiriannau gyda chyfaint tebyg, yn rhedeg ar gymysgedd nwy, wedi'u rhyddhau. Gadawodd cyfanswm o 298 copi y llinell ymgynnull, a osodwyd ar y model 518 g.
M20V20
Gosodwyd yr injan ar geir cyfres BMW 5 gyda'r mynegai 20i. Cynhyrchwyd yr injan rhwng 1977 a 1993. Roedd y peiriannau cyntaf yn cynnwys carburetors, a ddisodlwyd yn ddiweddarach gan system chwistrellu.
Ymhlith modurwyr, oherwydd siâp penodol y casglwr, cafodd yr injan y llysenw "pry cop".
Nodweddion unigryw yr uned:
- Peiriant mewn-lein 6-silindr;
- Bloc haearn bwrw a phen alwminiwm ar gyfer 12 falf;
- Mecanwaith dosbarthu nwy gydag un siafft a gyriant gwregys;
Oherwydd diffyg codwyr hydrolig, mae angen addasu'r falfiau ar gyfnodau o 15000 km.
Prif anfantais y gosodiad yw'r system oeri anorffenedig, sydd â thuedd i orboethi.
Grym 129 l. Gyda. - dangosydd gwan ar gyfer car mor drwm. Fodd bynnag, mae'n berffaith i'r rhai sy'n hoff o deithiau hamddenol - mae gweithredu mewn modd tawel yn caniatáu ichi arbed tanwydd yn sylweddol.
M50V20
Yr injan yw'r chwech syth lleiaf. Lansiwyd cynhyrchiad cyfresol ym 1991 yn lle'r uned bŵer M20V20. Effeithiodd yr addasiad ar y nodau canlynol:
- Pedwar falf fesul silindr yn lle dwy;
- Dau gamsiafft DOHC;
- Cyflwynwyd mecanwaith symud cam ar y siafft cymeriant - VANOS;
- Gyriant cadwyn amseru;
- Moderneiddio'r system danio - daeth yn electronig, gyda coil ar wahân ar gyfer pob cannwyll.
Mae'r prif anawsterau gweithredu yn gysylltiedig â chamweithrediad coiliau tanio a chwistrellwyr, sy'n dod yn rhwystredig wrth ddefnyddio gasoline o ansawdd isel. Tua bob 100000 bydd yn rhaid i chi newid y seliau coesyn falf. Fel arall, mae'n bosibl defnyddio mwy o olew injan. Mae rhai perchnogion yn wynebu diffygion yn y system VANOS, sy'n cael eu datrys trwy brynu pecyn atgyweirio.
Er gwaethaf ei oedran, mae'r injan yn cael ei ystyried yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy. Fel y dengys arfer, gyda thrin gofalus, gall yr adnodd cyn ailwampio gyrraedd 500-600 km.
M21D24
Diesel mewn llinell chwech gyda thyrbin, a ddatblygwyd ar sail yr injan gasoline M20. Mae'n cynnwys pen bloc cam cam uwchben alwminiwm. Mae gan y system cyflenwad pŵer bwmp chwistrellu math dosbarthu a weithgynhyrchir gan Bosch. Er mwyn rheoli'r pigiad, mae uned reoli electronig ME.
Yn gyffredinol, ystyrir bod yr uned yn eithaf dibynadwy heb unrhyw broblemau gweithredu. Er gwaethaf hyn, nid oedd y modur yn boblogaidd gyda'r perchnogion, oherwydd ei bŵer isel.
M20V25
Gasoline syth-chwech gyda system pŵer chwistrellu. Mae'n addasiad o'r injan M20V20. Fe'i gosodwyd ar geir y 5 cyfres BMW 525i yng nghefn E 34. Nodweddion yr uned:
- System chwistrellu Bosh Motronic wedi'i diweddaru;
- Cynyddodd diamedr silindr o 80 i 84 mm;
- Crankshaft gyda mwy o strôc (75 mm yn lle 66);
- Gwiail cysylltu estynedig - o 130 i 135 mm;
- Gyriant gwregys amseru gydag adnodd o 50000 km.
Prif fanteision yr injan yw adnodd da a dynameg rhagorol. Amser cyflymu i 100 km / h yw 9,5 eiliad.
Fel modelau eraill o'r teulu, mae gan y modur broblemau gyda'r system oeri. Mewn achos o ddiffyg, mae'r injan yn hawdd iawn i orboethi. Yn ogystal, ar ôl 200-250 mil cilomedr, bydd yn rhaid newid y pen silindr, oherwydd traul y gwelyau camshaft.
M50V25
Cynrychiolydd y teulu newydd, a ddisodlodd y model blaenorol. Mae'r prif newidiadau yn ymwneud â phen y bloc - mae un mwy modern wedi'i ddisodli, gyda dau gamsiafft ar gyfer 24 falf. Yn ogystal, cyflwynwyd y system VANOS a gosodwyd codwyr hydrolig. Newidiadau eraill:
- Gyriant cadwyn amseru;
- Torque perfformiad wedi'i optimeiddio a sŵn injan;
- Llai o ddefnydd o danwydd a llai o wenwyndra;
- Gweithredu system tanio electronig;
- Uned reoli Bosch Motronic 3.1.
Etifeddodd yr uned broblemau ac anawsterau wrth weithredu gan ei rhagflaenydd.
M51D25
Addasu'r uned diesel. Derbyniwyd y rhagflaenydd gan fodurwyr heb lawer o frwdfrydedd - roedd y prif gwynion yn ymwneud â phŵer isel. Mae'r fersiwn newydd yn fwy deinamig ac yn fwy pwerus - mae'r ffigur hwn yn cyrraedd 143 hp. Gyda.
Mae'r modur yn chwech mewn-lein gyda threfniant mewn-lein o silindrau. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw, ac mae ei ben wedi'i wneud o alwminiwm. Mae'r prif newidiadau yn ymwneud â'r system ail-gylchredeg nwy a'r algorithm gweithredu pwmp tanwydd pwysedd uchel.
M30V30
Gosodwyd yr injan ar geir cyfres BMW 5 gyda'r mynegai 30i. Ystyrir y llinell hon y mwyaf llwyddiannus yn hanes y pryder. Mae'r injan yn uned mewn-lein 6-silindr gyda chyfaint o 3 litr.
Nodwedd nodedig yw'r mecanwaith dosbarthu nwy gydag un siafft. Nid yw ei ddyluniad wedi newid dros gyfnod cyfan cynhyrchu'r modur - o 1971 i 1994.
Ymhlith modurwyr, mae'n cael ei adnabod fel y "chwech mawr".
Nid yw'r problemau'n wahanol i frawd mwy y llinell - M30V35.
M30V35
Injan betrol mewn-lein chwe chyfrol fawr, a osodwyd ar geir BMW gyda'r mynegai 35i.
O'r brawd hŷn - M30V30, mae'r injan yn cael ei wahaniaethu gan fwy o strôc piston a diamedr silindr cynyddol. Mae gan y mecanwaith dosbarthu nwy un siafft ar gyfer 12 falf - 2 ar gyfer pob silindr.
Mae prif broblemau peiriannau yn ymwneud â gorboethi. Mae hwn yn glefyd cyffredin o unedau 6-silindr gan wneuthurwr Almaeneg. Gall datrys problemau annhymig arwain at dorri awyren pen y silindr, yn ogystal â ffurfio craciau yn y bloc.
Er gwaethaf y ffaith bod yr uned bŵer hon yn cael ei hystyried yn anarferedig, mae'n well gan lawer o fodurwyr ddefnyddio'r model penodol hwn. Y rheswm am y dewis yw rhwyddineb cynnal a chadw, bywyd gwasanaeth da ac absenoldeb unrhyw broblemau arbennig.
M60V40/V30
Cynhyrchwyd cynrychiolydd disglair o unedau pŵer uchel yn y cyfnod rhwng 1992 a 1998. Disodlodd yr M30B35 fel cyswllt canolradd rhwng peiriannau chwech mewn llinell a pheiriannau V12 mawr.
Mae'r injan yn uned 8-silindr gyda threfniant siâp V o silindrau. Nodweddion unigryw:
- bloc alwminiwm cambr 90º;
- leinin Nikasil a chrancsiafft ffug;
- Amseru gyda dau gamsiafft a gyriant cadwyn;
- Coiliau tanio unigol;
- System rheoli injan Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Mae perchnogion yr M60B40 yn nodi lefel uwch o ddirgryniad yn segur. Mae'r broblem fel arfer yn cael ei datrys trwy addasu amseriad y falf. Hefyd, ni fydd yn ddiangen i wirio'r falf nwy, lambda, a hefyd mesur y cywasgu yn y silindrau. Mae'r injan yn sensitif iawn i ansawdd tanwydd. Mae gweithio ar gasoline drwg yn arwain at wisgo'r nikasil yn gyflym.
Fel y dengys arfer, oes injan yr uned yw 350-400 km.
Ym 1992, ar sail yr injan hon, yn lle'r M30V30, datblygwyd fersiwn fwy cryno o'r wyth siâp V - M60V30. Effeithiodd y prif newidiadau ar y KShM - disodlwyd y crankshaft gan un strôc fer, a gostyngwyd diamedr y silindr o 89 i 84 mm. Nid oedd y systemau dosbarthu nwy a thanio yn destun newid. Yn ogystal, arhosodd yr uned reoli electronig yr un fath.
Mabwysiadodd yr uned hefyd ddiffygion gweithredu gan ei rhagflaenydd.
Pa injan i ddewis?
Fel y gwelsom, gosodwyd peiriannau amrywiol ar y BMW E 34, yn amrywio o 1,8 i 4 litr.
Derbyniodd peiriannau cyfres M 50 yr adolygiadau gorau ymhlith modurwyr domestig.Yn amodol ar ddefnyddio tanwydd o ansawdd uchel a chydymffurfio â'r rheoliadau cynnal a chadw, mae'r uned wedi sefydlu ei hun fel injan ddibynadwy heb unrhyw broblemau gweithredu.
Er gwaethaf dibynadwyedd eithaf uchel moduron y gyfres, mae angen ystyried y ffaith bod oedran yr uned ieuengaf yn fwy na 20 mlynedd. Wrth ddewis car, dylech ystyried problemau oedran yr injan, yn ogystal ag amodau gwasanaeth a gweithrediad.
