Peiriannau BMW 5 cyfres e60
Rhyddhawyd pumed cenhedlaeth Cyfres BMW 5 yn 2003. Mae'r car yn sedan dosbarth busnes 4-drws. Enwyd y corff yn E 60. Rhyddhawyd y model fel ymateb i'r prif gystadleuydd - flwyddyn ynghynt, cyflwynodd Mercedes y cyhoedd i'r sedan W 211 E-class newydd.
Roedd ymddangosiad y car yn wahanol i gynrychiolwyr traddodiadol y brand. Cynlluniwyd gan Christopher Bangle ac Adrian Van Hooydonk. Diolch i'w gwaith, derbyniodd y model linellau mynegiannol a ffurfiau deinamig - daeth pen blaen crwn, cwfl wedi'i naddu a phrif oleuadau estynedig yn nodwedd o'r gyfres. Ynghyd â'r tu allan, mae llenwi'r car hefyd wedi cael newidiadau. Roedd gan y model unedau pŵer newydd ac offer electronig, a oedd yn rheoli bron pob mecanwaith.
Mae'r car wedi'i gynhyrchu ers 2003. Disodlodd ei ragflaenydd ar y cludwr - model y gyfres E 39, sydd wedi'i gynhyrchu ers 1995 ac a ystyriwyd yn un o'r datblygiadau mwyaf llwyddiannus. Cwblhawyd y rhyddhau yn 2010 - disodlwyd yr E 60 gan gar newydd gyda chorff F 10.
Roedd y prif blanhigyn cydosod wedi'i leoli yng nghanol ardal rhanbarth Bafaria - Dingolfing. Yn ogystal, cynhaliwyd cynulliad mewn 8 gwlad arall - Mecsico, Indonesia, Rwsia, Tsieina, yr Aifft, Malaysia, Tsieina a Gwlad Thai.
Modelau Powertrain
Yn ystod bodolaeth y model, gosodwyd peiriannau amrywiol arno. Er hwylustod canfod gwybodaeth, mae eu rhestr, yn ogystal â'r prif nodweddion technegol, wedi'u crynhoi yn y tabl:
| Yr injan | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model Cyfres | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Cyfaint, metr ciwbig cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Pwer, hp o. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Math o danwydd | Gasoline | Peiriant Diesel | Gasoline | Gasoline | Peiriant Diesel | Gasoline | Gasoline | Gasoline | Gasoline |
| Defnydd cyfartalog | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Mae injan hylosgi mewnol M 54 yn haeddu sylw arbennig. Mae'n uned chwe-silindr mewn-lein.
Mae'r bloc silindr, yn ogystal â'i ben, wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae leinin wedi'u gwneud o haearn bwrw llwyd ac yn cael eu pwyso i mewn i'r silindrau. Y fantais ddiymwad yw presenoldeb dimensiynau atgyweirio - mae hyn yn cynyddu cynaladwyedd yr uned. Mae'r grŵp piston yn cael ei yrru gan un crankshaft. Mae'r system dosbarthu nwy yn cynnwys dwy camsiafft a chadwyn, sy'n cynyddu ei ddibynadwyedd.
Er gwaethaf y ffaith bod yr M 54 yn cael ei ystyried fel yr injan fwyaf llwyddiannus, gall torri amodau gweithredu ac amlder cynnal a chadw achosi llawer o broblemau i'r perchennog. Er enghraifft, rhag ofn y bydd gorboethi, mae tebygolrwydd uchel y bydd bolltau pen silindr yn glynu a diffygion yn y pen ei hun. Y problemau mwyaf cyffredin yw:
- Camweithrediad y falf awyru crankcase gwahaniaethol;
- Ymyriadau yng ngweithrediad y system dosbarthu nwy;
- Mwy o ddefnydd o olew;
- Ymddangosiad craciau yng nghartref plastig y thermostat.
Gosodwyd M 54 ar y bumed genhedlaeth tan 2005. Fe'i disodlwyd gan injan y gyfres N43.
Nawr ystyriwch yr unedau pŵer a ddefnyddir fwyaf.
N43B20OL
Mae moduron y teulu N43 yn unedau 4-silindr gyda dau gamsiafft DOHC. Mae pedwar falf fesul silindr. Mae chwistrelliad tanwydd wedi'i addasu'n fawr - mae pŵer yn cael ei drefnu yn ôl y system HPI - mae gan yr injan chwistrellwyr sy'n cael eu pweru gan reolaeth hydrolig. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau hylosgiad tanwydd effeithlon.
Nid yw problemau'r injan hon yn wahanol i fodelau eraill o'r teulu N43:
- Bywyd pwmp gwactod byr. Mae'n dechrau gollwng ar ôl 50-80 mil km. milltiredd, sy'n arwydd o amnewidiad ar fin digwydd.
- Mae cyflymder arnofio a gweithrediad ansefydlog fel arfer yn nodi methiant y coil tanio.
- Gall cynnydd yn lefel y dirgryniad yn ystod gweithrediad fod o ganlyniad i glocsio'r nozzles. Yn yr achos hwn, gallwch geisio datrys y broblem trwy fflysio.
Mae arbenigwyr yn argymell monitro tymheredd yr injan, yn ogystal â defnyddio gasoline ac ireidiau o ansawdd uchel yn unig. Cydymffurfio â'r cyfwng gwasanaeth, yn ogystal â'r defnydd o rannau sbâr wedi'u brandio, yw'r allwedd i weithrediad hirdymor y modur heb broblemau difrifol.
Mae'r peiriannau hyn wedi'u gosod ar fodel BMW 520 i ers 2007. Mae'n werth nodi bod pŵer yr uned bŵer wedi aros yr un fath - 170 hp. Gyda.
N47D20
Fe'i gosodwyd ar yr addasiad diesel mwyaf fforddiadwy ac economaidd o'r gyfres - 520d. Dechreuwyd ei osod ar ôl ail-steilio'r model yn 2007. Y rhagflaenydd yw'r uned gyfres M 47.
Mae'r injan yn uned turbocharged gyda chynhwysedd o 177 hp. Gyda. Mae 16 falf i bob pedwar silindr mewn-lein. Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r bloc wedi'i wneud o alwminiwm ac wedi'i gyfarparu â llewys haearn bwrw. Mae'r system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin gyda phwysau gweithredu o hyd at 2200 gyda chwistrellwyr electromagnetig a turbocharger yn gwarantu cyflenwad tanwydd manwl iawn.
Y broblem injan fwyaf cyffredin yw ymestyn cadwyn amseru. Yn ddamcaniaethol, mae ei fywyd gwasanaeth yn cyfateb i fywyd injan y gosodiad cyfan, ond yn ymarferol bydd yn rhaid ei newid ar ôl 100000 km. rhedeg. Arwydd sicr o atgyweirio agos yw sŵn allanol yng nghefn y modur.
Problem yr un mor gyffredin yw traul y damper crankshaft, y mae ei adnodd yn 90-100 mil km. rhedeg. Gall damperi chwyrlïo achosi llawer o broblemau. Yn wahanol i'r model blaenorol, ni allant fynd i mewn i'r injan, ond yn ystod y llawdriniaeth mae haen o huddygl yn ymddangos arnynt. Mae hyn o ganlyniad i weithrediad y system EGR. Mae'n well gan rai perchnogion eu tynnu a gosod plygiau arbennig. Ar yr un pryd, mae'r uned reoli yn cael ei fflachio ar gyfer yr amodau gweithredu newydd.
Fel modelau eraill, nid yw'r injan yn goddef gorboethi yn dda iawn. Mae'n arwain at ffurfio craciau rhwng y silindrau, sydd bron yn amhosibl eu hatgyweirio.
N53B25UL
Yr uned bŵer gan wneuthurwr o'r Almaen, a osodwyd ar geir gyda chorff 523i E60 ar ôl ail-steilio yn 2007.
Datblygwyd yr uned fewn-lein 6-silindr bwerus a dibynadwy hon o'r N52. Nodweddion nodweddiadol yr injan:
- O'r rhagflaenydd cafodd bloc aloi magnesiwm ysgafn a chydrannau eraill;
- Effeithiodd y newidiadau ar y mecanwaith dosbarthu nwy - addaswyd y system Double-VANOS;
- Mae gweithgynhyrchwyr wedi rhoi'r gorau i system lifft falf amrywiol Valvetronic;
- Cyflwynwyd system chwistrellu uniongyrchol, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r gymhareb cywasgu i 12;
- Mae'r hen uned reoli wedi'i disodli gan Siemens MSD81.
Yn gyffredinol, mae defnyddio tanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel yn gwarantu gweithrediad di-dor yr injan heb fethiant difrifol. Ystyrir pwynt cymharol wan pwmp tanwydd pwysedd uchel a nozzles. Anaml y mae eu bywyd gwasanaeth yn fwy na 100 mil km.
N52B25OL
Mae'r injan yn betrol mewn llinell-chwech gyda chynhwysedd o 218 hp. Gyda. Ymddangosodd yr uned yn 2005 yn lle'r gyfres M54V25. Defnyddiwyd aloi magnesiwm-alwminiwm fel y prif ddeunydd ar gyfer y bloc silindr. Yn ogystal, mae'r gwialen cysylltu a'r grŵp piston wedi'i wneud o ddeunydd ysgafn.
Derbyniodd y pennaeth system ar gyfer newid y cyfnodau dosbarthu ar ddwy siafft - Dwbl-VANOS. Defnyddir cadwyn fetel fel gyriant. Mae'r system Valvetronic yn gyfrifol am addasu gweithrediad y falfiau.
Mae prif broblem yr injan yn gysylltiedig â defnydd cynyddol o olew injan. Mewn modelau blaenorol, yr achos oedd cyflwr gwael y system awyru cas cranc neu symudiad hir ar gyflymder uchel. Ar gyfer N52, mae defnydd cynyddol o olew yn gysylltiedig â defnyddio cylchoedd sgrafell olew tenau, sy'n treulio eisoes yn 70-80 km. rhedeg. Yn ystod y gwaith atgyweirio, mae arbenigwyr yn argymell ailosod y morloi coesyn falf. Ar beiriannau a gynhyrchwyd ar ôl 2007, ni welir problemau o'r fath.
M57D30
Yr injan diesel mwyaf pwerus yn y gyfres. Mae wedi'i osod ar y BMW 520d E60 ers 2007. Grym y peiriannau cyntaf oedd 177 hp. Gyda. O ganlyniad, cynyddwyd y ffigur hwn 20 litr. Gyda.
Mae'r injan yn addasiad o'r gosodiad M 51. Mae'n cyfuno dibynadwyedd ac effeithlonrwydd uchel ynghyd â nodweddion technegol da. Diolch i hyn, mae'r injan wedi derbyn nifer fawr o wobrau rhyngwladol.
Mae'r gosodiad yn defnyddio turbocharger a intercooler, yn ogystal â system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin manwl uchel. Mae cadwyn amseru ddibynadwy yn gallu gweithio heb ailosodiad trwy gydol oes yr injan. Mae'r elfennau symudol yn cyfateb yn berffaith, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl dileu dirgryniad yn ymarferol yn ystod y llawdriniaeth.
N53B30UL
Mae'r injan hon â dyhead naturiol wedi'i defnyddio fel uned bŵer y BMW 530i ers 2007. Disodlodd yr N52B30 ar y farchnad gyda chyfaint tebyg. Effeithiodd y newidiadau ar y cyflenwad pŵer - gosodwyd system chwistrellu tanwydd uniongyrchol ar yr injan newydd. Roedd yr ateb hwn yn caniatáu cynyddu perfformiad yr injan. Yn ogystal, gadawodd y dylunwyr y system rheoli falf Valvetronic - dangosodd ganlyniadau cymysg, a achosodd nifer o feirniadaeth gan gyhoeddiadau modurol blaenllaw. Effeithiodd y newidiadau ar y grŵp piston a'r uned reoli electronig. Diolch i'r newidiadau a gyflwynwyd, mae safon amgylcheddol gyfeillgar yr injan wedi cynyddu.
Nid oes gan yr uned unrhyw ddiffygion amlwg. Y prif amod ar gyfer gweithredu yw defnyddio tanwydd o ansawdd uchel. Mae methu â chydymffurfio â'r gofyniad hwn yn bygwth difrod difrifol i'r system bŵer.
N62B40/V48
Cynrychiolir y llinell gan unedau pŵer cyfaint mawr gyda graddfeydd pŵer amrywiol. Rhagflaenydd yr injan yw'r M 62.
Mae cynrychiolwyr y teulu yn beiriannau math V 8-silindr.
Gwnaethpwyd newidiadau sylweddol i ddeunydd y bloc silindr - i leihau'r màs, dechreuon nhw ddefnyddio silumin. Mae gan yr injans system reoli Bosch DME.
Nodwedd nodweddiadol o'r gyfres yw gwrthod trosglwyddiad â llaw, oherwydd y nifer fawr o offer electronig. Mae hyn yn lleihau bywyd yr injan bron i hanner.
Mae'r prif broblemau'n dechrau ymddangos yn agosach at 80 mil km. rhedeg. Fel rheol, maent yn gysylltiedig â throseddau yn y system ddosbarthu nwy. Ymhlith y diffygion, mae bywyd isel y coil tanio a mwy o ddefnydd o olew hefyd yn cael eu gwahaniaethu. Mae'r broblem olaf yn cael ei datrys trwy ailosod y morloi olew.
Yn amodol ar yr amodau gweithredu, mae oes yr injan yn cyrraedd 400000 km. rhedeg.
Pa injan sy'n well
Mae pumed cenhedlaeth y gyfres 5 yn cynnig amrywiaeth o drenau pŵer i fodurwyr - o 4 i 8-silindr. Mae'r dewis terfynol o injan yn dibynnu ar chwaeth a dewisiadau'r gyrrwr.
Mae moduron y teulu "M" o'r hen fath, er o ran dibynadwyedd a phŵer nid ydynt yn israddol i fersiynau diweddarach gyda chwistrelliad uniongyrchol. Yn ogystal, nid yw mor bigog am ansawdd tanwydd ac ireidiau.
Waeth beth fo'r teulu injan, mae'r prif broblemau'n gysylltiedig ag ymestyn cadwyn a mwy o ddefnydd o olew.
Dylid cofio mai'r brif broblem nawr yw dod o hyd i gopi wedi'i baratoi'n dda iawn gyda gweithrediad gofalus.
