Peiriannau BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

Mae B38 yn injan 3-silindr unigryw, sef yr ateb mwyaf modern (ar gyfer canol 2018) o bryder BMW. Mae'r peiriannau hyn yn hynod o effeithlon a chynhyrchiol ac, mewn gwirionedd, maent yn arwain at oes newydd o beiriannau hylosgi mewnol gasoline. Mae nodweddion yr injan yn cynnwys effeithlonrwydd eithafol, pŵer uchel, trorym, crynoder. Mae'r injan ei hun yn parhau i fod yn ysgafn ar berfformiad uchel.

Nodweddion

Paramedrau "BMW B38" yn y tabl:

Cyfaint union	1.499 l.
Power	136 HP
Torque	220 Nm.
Tanwydd gofynnol	Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd fesul 100 km	Tua 5 l.
Math	3-silindr, mewn-lein.
Diamedr silindr	82 mm
O falfiau	4 fesul silindr, cyfanswm o 12 pcs.
Supercharger	Tyrbin
Cywasgiad	11
Strôc piston	94.6

Mae'r injan B38 yn newydd ac fe'i defnyddir ar geir:

1. Tourer Actif 2-gyfres.
2. X1
3. 1-cyfres: 116i
4. 3-gyfres: F30 LCI, 318i.
5. Gwladwr Bach.

Disgrifiad

Yn fecanyddol, mae'r BMW B38 yn debyg i'r unedau B48 a B37. Cawsant 4 falf fesul silindr, supercharger Twin-scroll, technoleg TwinPower a system chwistrellu uniongyrchol gasoline. Mae yna hefyd system Valvetronic (ar gyfer rheoli amseriad y falf), siafft cydbwyso, mwy llaith ar gyfer dirgryniadau llaith. Mae'r injan hon wedi cyflawni cyfeillgarwch amgylcheddol uchel trwy leihau faint o sylweddau niweidiol sy'n cael eu hallyrru i'r atmosffer i lefel safon EU6.

Mae yna wahanol addasiadau i beiriannau gyda 3 silindr. Mae BMW yn cynnig fersiynau gyda chyfaint o bob silindr hyd at 0.5 metr ciwbig, pŵer o 75 i 230 hp, trorym o 150 i 320 Nm. Ac er bod disgwyl i'r gweithfeydd pŵer 3-silindr fod yn wan, 230 hp. pŵer a 320 Nm o trorym yn fwy na digon nid yn unig ar gyfer gyrru ddinas cymedrol. Ar yr un pryd, mae'r unedau yn fwy darbodus ar gyfartaledd o 10-15% o'i gymharu â pheiriannau 4-silindr clasurol.

Gyda llaw, yn 2014, derbyniodd injan B38 yr 2il safle yn y categori "Peiriant y Flwyddyn" ymhlith unedau â chyfaint o 1.4-1.8 litr. Aeth y lle cyntaf i'r injan BMW/PSA.

Fersiynau

Mae yna wahanol addasiadau i'r modur hwn:

1. B38A12U0 - gosod ar geir MINI. Mae yna 2 fersiwn o beiriannau B38A12U0: gyda phŵer o 75 a 102 hp. Cyflawnir y gwahaniaeth mewn pŵer trwy gynyddu'r gymhareb gywasgu i 11. Derbyniodd y peiriannau gyfaint silindr o 1.2 litr, a'u defnydd o danwydd ar gyfartaledd oedd 5 l / 100 km.
2. B38B15A - gosod ar y BMW 116i F20 / 116i F21. Pŵer yw 109 hp, torque - 180 Nm. Ar gyfartaledd, mae'r injan yn defnyddio 4.7-5.2 litr fesul 100 km. Cynyddir diamedr y silindr o'i gymharu â'r B38A12U0 - o 78 i 82 mm.
3. B38A15M0 yw un o'r addasiadau mwyaf cyffredin. Mae i'w gael ar fodelau'r pryder: 1-gyfres, 2-gyfres, 3-gyfres, X1, Mini. Mae gan yr uned hon gapasiti o 136 hp. ac mae torque o 220 Nm wedi'i gyfarparu â crankshaft gyda strôc piston o 94.6 mm a silindrau â diamedr o 82 mm.
4. Mae B38K15T0 yn injan hybrid chwaraeon TwinPower Turbo, sy'n cael ei ddatblygu ar sail addasiadau B38 presennol - mae'n ymgorffori rhinweddau gorau pob fersiwn ac wedi'i osod yn y BMW i

Mae angen mwy o sylw ar yr addasiad olaf, gan fod yr injan B38K15T0, gyda phŵer uchel (231 hp) a torque (320 Nm), yn defnyddio dim ond 2.1 litr fesul 100 km, sy'n gofnod ymhlith gweithfeydd pŵer gasoline. Ar yr un pryd, mae ei gyfaint yn aros yr un fath - 1.5 litr.

Silindr 318i / F30 / 3 (B38A15M0) 0-100//80-120 Cyflymiad Ankara

Nodweddion dylunio B38K15T0

Sut llwyddodd peirianwyr BMW i gyrraedd lefelau mor uchel? O'i gymharu â'r B38s rheolaidd, derbyniodd yr addasiad B38K15T0 rai newidiadau:

1. Mae'r pwmp gwrthrewydd wedi'i osod ar y blaen. Ar gyfer hyn, roedd yn rhaid addasu'r cas cranc yn arbennig. Roedd hyn yn angenrheidiol ar gyfer trefniant cryno'r system cymeriant aer a'r generadur.
2. Pwmp olew ysgafn.
3. Bearings gwialen cysylltu diamedr mawr.
4. Gwregys gyrru estynedig (o 6 i 8 asennau).
5. Cynhyrchwyd y pen silindr arbennig mewn castio disgyrchiant, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu ei ddwysedd.
6. Diamedr siafft falf gwacáu cynyddol hyd at 6 mm. Roedd yr ateb hwn yn ei gwneud hi'n bosibl dileu dirgryniadau sy'n deillio o bwysau o'r supercharger.
7. Gyriant gwregys wedi'i newid a thensiwnwyr. Mae'r modur yn cael ei gychwyn gan generadur foltedd uchel, nid oes unrhyw gerau cychwyn safonol.
8. Oherwydd y cynnydd mewn pŵer yn y gyriant gwregys, roedd angen gosod Bearings siafft gyriant atgyfnerthu.
9. Symudwyd y sefydlogwr sefydlogrwydd i flaen y cas crank.
10. Falf glöyn byw wedi'i oeri â dŵr.
11. Tai tyrbin cywasgwr wedi'u hintegreiddio i'r manifold.
12. Supercharger oeri drwy'r tai dwyn.

Mae'r holl newidiadau hyn wedi gwella effeithlonrwydd yr injan a'i nodweddion.

Cyfyngiadau

Yn ôl adolygiadau'r perchnogion ar y fforymau perthnasol, mae'n amhosibl nodi unrhyw broblemau difrifol. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn fodlon â'r peiriannau a'r cerbydau hyn sy'n seiliedig arnynt yn gyffredinol. Yr unig beth yw nad yw'r defnydd o danwydd yn y ddinas yn llawer gwahanol i unedau 4-silindr. Yn y ddinas, mae'r injan yn "bwyta" 10-12 litr, ar y briffordd - 6.5-7 (nid yw hyn yn berthnasol i'r injan hybrid ar yr i8). Ni sylwyd ar unrhyw ddefnydd o olew, nid oedd unrhyw ddipiau rpm na phroblemau eraill. Yn wir, mae'r moduron hyn yn ifanc ac mewn 5-10 mlynedd, efallai y bydd eu diffygion yn dod yn fwy amlwg oherwydd colli adnodd.

Contract ICE

Mae'r peiriannau B38B15 yn newydd, ac o ystyried bod y rhai cyntaf wedi'u cynhyrchu yn 2013, maen nhw'n parhau'n ffres o ganol 2018. Mae bron yn amhosibl cyflwyno adnoddau'r moduron hyn mewn 5 mlynedd, felly argymhellir prynu moduron contract B38B15.

Yn dibynnu ar gyflwr yr uned, milltiredd ac atodiadau, gellir prynu'r gweithfeydd pŵer hyn am gyfartaledd o 200 mil rubles.

Wrth ddewis injan dan gontract, dylech yn gyntaf ystyried blwyddyn ei ryddhau a cheisio cymryd injan hylosgi mewnol mor ffres â phosibl. Fel arall, ni ellir gwarantu adnodd mawr.

Casgliad

Mae moduron y teulu B38 yn weithfeydd pŵer modern uwch-dechnoleg lle mae cyflawniadau technolegol diweddaraf pryder yr Almaen yn cael eu gweithredu. Gyda chyfaint bach, maent yn rhoi llawer o marchnerth, mae ganddynt torque uchel.