Peiriannau BMW M30

Mae BMW M30 yn injan boblogaidd o bryder yr Almaen, wedi'i wneud mewn amrywiol addasiadau. Derbyniodd 6 silindr gyda 2 falf ar bob un ohonynt, fe'i defnyddiwyd ar geir BMW rhwng 1968 a 1992. Heddiw, ystyrir bod yr injan hylosgi mewnol wedi darfod, er bod gwahanol geir yn dal i'w yrru. Mae'r uned hon yn cael ei hystyried yn haeddiannol yn un o beiriannau mwyaf llwyddiannus y pryder BMW oherwydd diymhongar cynnal a chadw, absenoldeb problemau difrifol ac adnodd gweithredol enfawr.

Mae yna 6 prif fersiwn injan:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Cafodd rhai fersiynau addasiadau ychwanegol.

Nodweddion

Mae prif baramedrau'r modur yn cyfateb i'r tabl.

Blynyddoedd o ryddhau	1968-1992
pen silindr	Haearn bwrw
Питание	Chwistrellydd
Math	Rhes
Nifer y silindrau	6
O falfiau	2 fesul silindr, cyfanswm o 12
Strôc piston	86 mm
Diamedr silindr	92 mm
Cymhareb cywasgu	8-10 (yn dibynnu ar yr union fersiwn)
Cyfrol	2.5-3.5 l (yn dibynnu ar y fersiwn)
Power	208 - 310 ar 4000 rpm. (yn dibynnu ar y fersiwn)
Torque	208-305 ar 4000 rpm. (yn dibynnu ar y fersiwn)
Tanwydd wedi'i ddefnyddio	Gasoline AI-92
Y defnydd o danwydd	Cymysg - tua 10 litr fesul 100 km.
Defnydd olew posibl	Hyd at 1 l fesul 1000 km.
Gludedd saim gofynnol	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Cyfaint olew injan	5.75 l
Tymheredd gweithredu	Graddau 90
adnodd	Ymarferol - 400+ mil cilomedr

Gosodwyd peiriannau M30 ac addasiadau ar BMW 5-7 cyfres 1-2 cenhedlaeth o 1982 i 1992.

Gosodwyd fersiynau gwell (er enghraifft, M30B28LE, M30B33LE) ar geir BMW o 5-7 cenhedlaeth o flynyddoedd cynhyrchu cynnar, a dim ond ar geir o 30-33 cenhedlaeth y gellir dod o hyd i beiriannau hylosgi mewnol datblygedig turbocharged fel M6B7LE.

Addasiadau

Derbyniodd injan fewn-lein BMW M30 fersiynau sy'n amrywio o ran maint silindr. Yn naturiol, yn strwythurol, maent ychydig yn wahanol i'w gilydd ac, ar wahân i bŵer a trorym, nid oes ganddynt wahaniaethau difrifol.

Fersiynau:

1. M30B25 yw'r injan leiaf gyda dadleoliad o 2.5 litr. Mae wedi'i gynhyrchu gan y pryder ers 1968 ac fe'i defnyddiwyd rhwng 1968 a 1975 ar geir cyfres BMW 5. Roedd y pŵer yn 145-150 hp. (cyflawnwyd ar 4000 rpm).
2. M30B28 - injan 2.8-litr gyda phŵer o 165-170 hp. Mae i'w gael ar sedanau 5 a 7 cyfres.
3. M30B30 - ICE gyda chynhwysedd silindr o 3 litr a phŵer o 184-198 hp. ar 4000 rpm. Gosodwyd y fersiwn ar sedanau cyfres BMW 5 a 7 rhwng 1968 a 1971.
4. M30B33 - fersiwn gyda chyfaint o 3.23 litr, pŵer o 185-220 hp a torque o 310 Nm ar 4000 rpm. Gosodwyd yr uned ar geir BMW 635, 735, 535, L6, L7 rhwng 1982 a 1988.
5. M30B35 - y model gyda'r cyfaint mwyaf yn y llinell - 3.43 litr. Pŵer 211 hp cyflawni ar 4000 rpm, trorym - 305 Nm. Wedi'i osod ar fodelau 635, 735, 535 o 1988 i 1993. Derbyniodd y fersiwn hefyd nifer o addasiadau. Yn benodol, datblygodd y gwaith pŵer M30B35LE bŵer hyd at 220 hp, a chyrhaeddodd ei torque 375 Nm ar 4000 rpm. Mae addasiad arall - M30B35MAE - wedi'i gyfarparu â thyrbin supercharger ac yn datblygu pŵer o 252 hp, ac mae ei torque uchaf yn cael ei drosglwyddo i revs isel - 2200 rpm, sy'n darparu set gyflym o gyflymderau.

Disgrifiad o'r moduron

Mae moduron M30 gyda chyfeintiau gwahanol i'w cael ar geir o'r cyfresi 5, 6 a 7. Waeth beth fo'r cyfaint, mae peiriannau'n cael eu hystyried yn ddibynadwy ac yn ddygn. Mae pŵer uchel yn cyfiawnhau adnodd mawr peiriannau tanio mewnol i raddau helaeth, gan fod injans cryf yn cael eu llwytho llai â gyrru cymedrol yn y ddinas, a dyna pam eu bod yn byw'n hirach. Yr unig addasiad llai llwyddiannus yw cyfaint o 3.5 litr. Trodd allan i fod yn llawn egni ac yn llai dygn o'i gymharu â fersiynau eraill.

Y mwyaf poblogaidd yn y gyfres yw'r injan M30B30 - fe'i gosodwyd yn y 70-80au ar bob car gyda mynegai o 30 a 30i. Fel ei rhagflaenwyr B25 a B28, mae gan yr injan hon 6 silindr yn olynol. Mae'r uned yn seiliedig ar floc haearn bwrw gyda silindrau â diamedr o 89 mm. Dim ond un camsiafft sydd yn y pen silindr (system SOHC), nid oes hefyd codwyr hydrolig, felly ar ôl 10 mil km. mae angen addasu falfiau.

Mae'r mecanwaith amseru yn defnyddio cadwyn gydag adnodd hir, gall y system bŵer fod yn chwistrelliad neu'n carburetor. Defnyddiwyd yr olaf tan 1979, ac ar ôl hynny dim ond chwistrellwyr a ddefnyddiwyd i gyflenwi cymysgeddau tanwydd-aer i'r silindrau. Hynny yw, peiriannau chwistrellu a ddefnyddir yn fwyaf eang.

Yn ystod y cyfnod cynhyrchu cyfan, mae'r moduron M30B30 (mae hyn hefyd yn berthnasol i beiriannau â chyfeintiau eraill) wedi'u haddasu, felly nid oes pŵer a torque safonol ar eu cyfer. Er enghraifft, derbyniodd yr injan carbureted, a ryddhawyd ym 1971, gymhareb cywasgu o 9, a chyrhaeddodd ei bŵer 180 hp. Yn yr un flwyddyn, fe wnaethant hefyd ryddhau injan chwistrellu gyda chymhareb cywasgu o 9.5 a phŵer o 200 hp, a gyflawnwyd ar gyflymder is - 5500 rpm.

Yn ddiweddarach, ym 1971, defnyddiwyd carburetors eraill, a newidiodd nodweddion technegol yr injan - cynyddodd ei bŵer i 184 hp. Ar yr un pryd, addaswyd yr unedau chwistrellu, a effeithiodd ar y pŵer. Cawsant gymhareb cywasgu o 9.2, pŵer - 197 hp. ar 5800 rpm. Yr uned hon a osodwyd ar y BMW 730i E32 1986.

Yr M30B30 a ddaeth yn "ben bont" ar gyfer cynhyrchu'r peiriannau M30B33 a M30B35 gyda chyfeintiau o 3.2 a 3.5 litr, yn y drefn honno. Ym 1994, daeth y peiriannau M30B30 i ben, gan eu disodli ag unedau M60B30 mwy newydd.

BMW M30B33 a M30B35

Mae peiriannau â chyfeintiau o 3.3 a 3.5 litr yn fersiynau diflas o'r M30B30 - mae ganddyn nhw dylliad mwy (92 mm) a strôc piston o 86 mm (30 mm yn y B80). Derbyniodd y pen silindr hefyd un camsiafft, 12 falf; Nid oes codwyr hydrolig yno, felly ar ôl 10 mil cilomedr, roedd angen addasu cliriadau falf. Gyda llaw, trodd llawer o arbenigwyr, trwy driniaethau syml, yr M30B30 i'r M30B35. Ar gyfer hyn, roedd y bloc silindr wedi diflasu, gosodwyd pistons a gwiail cysylltu eraill. Dyma'r opsiwn hawsaf ar gyfer tiwnio'r injan hylosgi mewnol hwn, sy'n eich galluogi i gael cynnydd o 30-40 hp. Os ydych chi'n rhoi camsiafft Schrick 284/280 gwell i mewn ac yn gwneud gwacáu llif uniongyrchol, gosodwch y firmware cywir, yna gellir codi'r pŵer i 50-60 hp.

Roedd sawl fersiwn o'r injan hon - roedd gan rai gymhareb cywasgu o 8 ac roedd ganddynt gatalyddion, pŵer datblygedig hyd at 185 hp; cafodd eraill gywasgiad o 10, ond nid oedd ganddynt gatalyddion, datblygodd 218 hp. Mae yna hefyd fodur cywasgu 9 gyda 211 hp, felly nid oes pŵer safonol a gwerth torque.

E9 BMW M30b30

Mae posibiliadau tiwnio'r M30B35 yn helaeth - mae cydrannau tiwnio ar werth sy'n eich galluogi i ryddhau potensial yr injan hylosgi mewnol. Mae opsiynau tiwnio yn wahanol: gallwch chi osod crankshaft gyda strôc piston o 98 m, tyllu'r silindrau, cynyddu'r cyfaint i 4-4.2 litr, rhoi pistonau ffug. Bydd hyn yn ychwanegu pŵer, ond bydd cost y gwaith yn uchel.

Gallwch hefyd brynu pecyn turbo Tsieineaidd gyda chynhwysedd o 0.8-1 bar - gyda'i help, gellir codi'r pŵer i 400 hp, er mai dim ond 2-3 mil cilomedr, gan nad yw morfilod turbo yn byw'n hir.

Problemau modur M30

Fel pob modur, mae gan beiriannau M30 rai problemau, er nad oes unrhyw “salwch” difrifol a chamgyfrifiadau technegol yn gynhenid ​​yn y gyfres. Dros oes hir y peiriannau, roedd yn bosibl nodi'r diffygion:

1. Gorboethi. Mae'r broblem yn digwydd ar lawer o ICEs o BMW gyda chyfaint o 3.5 litr. Os byddwch chi'n sylwi ar gynnydd mewn tymheredd, yna mae'n well gwirio cyflwr y system oeri ar unwaith, fel arall bydd y pen silindr yn arwain yn gyflym iawn. Mewn 90% o achosion, mae'r rheswm dros y cynnydd mewn tymheredd yn gorwedd yn y system oeri - y rheiddiadur (gall fod yn fudr yn ddibwys), pwmp, thermostat. Nid yw'n cael ei eithrio ffurfio banal o jamiau aer yn y system ar ôl disodli'r gwrthrewydd.
2. Craciau yn y bloc silindr ger yr edafedd bollt. Problem ddifrifol iawn gyda moduron M Symptomau nodweddiadol: lefel gwrthrewydd isel, ffurfio emwlsiwn yn yr olew. Yn aml mae craciau'n ffurfio oherwydd na wnaeth y meistr dynnu'r saim o'r ffynhonnau edafeddog wrth gydosod y modur. Mae'r broblem hon yn cael ei datrys trwy ailosod y bloc silindr, anaml y caiff ei atgyweirio.

Dylid cofio hefyd bod yr holl beiriannau M30 yng nghanol 2018 yn hen - nid ydynt wedi'u cynhyrchu ers amser maith, ac mae eu hadnodd bron yn cael ei gyflwyno. Felly, byddant yn bendant yn cael problemau sy'n gysylltiedig â heneiddio naturiol. Nid yw ymyriadau yng ngweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy, falfiau (maent yn gwisgo allan) a'r crankshaft, bushings yn cael eu heithrio.

Dibynadwyedd ac adnoddau

Mae peiriannau M30 yn unedau cŵl a dibynadwy gydag adnodd hir. Gall ceir sy'n seiliedig arnynt "redeg" 500 mil cilomedr a hyd yn oed mwy. Ar hyn o bryd, mae ffyrdd Rwsia yn llawn ceir gyda data ICE, sy'n dal i fod ar y gweill.

Mae hefyd yn werth tynnu sylw at yr astudiaeth o ddyluniad a phroblemau'r peiriannau M30, felly mae ailosod neu atgyweirio cydrannau yn hawdd, ond yn aml mae problemau dod o hyd i'r cydrannau cywir. Felly, efallai y bydd atgyweirio'r injan M30 yn cymryd mwy o amser.

A yw'n werth prynu?

Heddiw, mae'r unedau hyn yn cael eu gwerthu mewn safleoedd arbenigol. Er enghraifft, gellir prynu injan contract M30B30 1991 am 45000 rubles. Yn ôl y gwerthwr, "rhedodd" dim ond 190000 km, nad yw'n ddigon ar gyfer y modur hwn, o ystyried bod ei adnodd ymarferol yn cyrraedd 500+ mil cilomedr.

Gellir dod o hyd i M30B35 am 30000 rubles heb atodiadau.

Mae'r pris terfynol yn dibynnu ar gyflwr, milltiredd, presenoldeb neu absenoldeb atodiadau.

Er gwaethaf y dibynadwyedd a'r dyluniad technegol lwyddiannus, ni argymhellir prynu pob modur M30 heddiw. Mae eu hadnodd yn dod i ben, felly ni allant sicrhau gweithrediad arferol di-dor oherwydd henaint naturiol.