Peiriannau BMW M50B20, M50B20TU
Cynnwys
Mae BMW M50B20, M50B20TU yn beiriannau dibynadwy a hirhoedlog o bryder yr Almaen, sydd ag adnodd enfawr. Daethant i ddisodli moduron hen ffasiwn y teulu M20, nad ydynt bellach yn bodloni gofynion modern, gan gynnwys cyfeillgarwch amgylcheddol. Ac er bod unedau'r M50 yn llwyddiannus, dim ond am 6 blynedd y cawsant eu cynhyrchu - o 1991 i 1996. Yn ddiweddarach fe wnaethon nhw greu injans gyda blociau silindr alwminiwm - gyda'r mynegai M52. Roeddent yn dechnegol well, ond roedd ganddynt adnodd llawer llai. Felly mae'r M50s yn beiriannau hŷn, ond hefyd yn fwy dibynadwy.
Paramedrau
Nodweddion injans BMW M50B20 a M50B20TU yn y tabl.
| Gwneuthurwr | Planhigyn Munich |
|---|---|
| Cyfaint union | 1.91 l |
| Bloc silindr | Haearn bwrw |
| Питание | Chwistrellydd |
| Math | Rhes |
| O silindrau | 6 |
| O falfiau | 4 y silindr, cyfanswm o 24 |
| Strôc piston | 66 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 yn y fersiwn sylfaenol, 11 yn y DU |
| Power | 150 hp am 6000 rpm |
| 150 HP ar 5900 rpm - yn y fersiwn TU | |
| Torque | 190 Nm am 4900 rpm |
| 190 Nm ar 4200 rpm - mewn fersiwn TU | |
| Tanwydd | Gasoline AI-95 |
| Cydymffurfiad Amgylcheddol | Ewro 1 |
| Defnydd gasoline | Yn y ddinas - 10-11 litr fesul 100 km |
| Ar y briffordd - 6.5-7 litr | |
| Cyfaint olew injan | 5.75 l |
| Gludedd gofynnol | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Defnydd olew posibl | Hyd at 1 l/1000 km |
| Relubrication drwodd | 7-10 mil km. |
| Adnodd injan | 400+ mil km. |
O ystyried mai dim ond am 5-6 mlynedd y cynhyrchwyd yr injan, dim ond ar ychydig o fodelau BMW y cafodd ei osod:
BMW 320i E36 yw'r sedan sy'n gwerthu orau gydag injan 2-litr. Cynhyrchwyd bron i 197 mil o unedau o geir o'r fath, sydd
yn siarad am y galw hynod o uchel a dibynadwyedd nid yn unig y car ei hun, ond hefyd yr injan.
Mae BMW 520i E34 bron yn chwedl am ddiwydiant ceir yr Almaen, a gynhyrchwyd rhwng 1991 a 1996. Cynhyrchwyd cyfanswm o bron i 397 mil o gopïau. Ac er bod gan y car orffennol gwael yn Rwsia (oherwydd y bobl a'i gyrrodd), mae'n parhau i fod yn chwedl. Nawr ar ffyrdd Rwsia mae'n hawdd cwrdd â'r ceir hyn, fodd bynnag, ychydig o weddillion o'u hymddangosiad gwreiddiol - maent yn cael eu tiwnio'n bennaf.
Disgrifiad o'r injans BMW M50B20 a M50B20TU
Mae'r gyfres M50 yn cynnwys peiriannau â chynhwysedd silindr o 2, 2.5, 3 a 3.2 litr. Y rhai mwyaf poblogaidd oedd y peiriannau M50B20 gyda chyfaint union o 1.91 litr. Crëwyd yr injan yn lle'r injan hen ffasiwn M20B20. Ei brif welliant dros ei ragflaenwyr yw bloc gyda 6 silindr, ac mae gan bob un ohonynt 4 falf. Derbyniodd y pen silindr ddau gamsiafft a chodwyr hydrolig hefyd, oherwydd dilëwyd yr angen i addasu cliriadau falf ar ôl 10-20 mil km.
Mae'r BMW M50B20 a M50B20TU yn defnyddio camsiafftau gyda chyfnod o 240/228, falfiau mewnfa â diamedr o 33 mm, falfiau gwacáu - 27 mm. Mae hefyd yn cynnwys manifold cymeriant plastig i leihau pwysau cyffredinol yr injan, ac mae ei ddyluniad wedi'i wella o'i gymharu â rhagflaenwyr y teulu M20.
Hefyd yn y M50B20, yn lle gyriant gwregys, defnyddir gyriant cadwyn dibynadwy, y mae ei oes gwasanaeth yn 250 mil cilomedr. Mae hyn yn golygu y gall perchnogion anghofio am y broblem o wregys wedi'i dorri a phlygu'r falfiau wedi hynny. Hefyd yn yr injan hylosgi mewnol, defnyddiwyd system tanio electronig, yn lle dosbarthwr, gosodwyd coiliau tanio, pistons newydd, a gwiail cysylltu ysgafn.
Ym 1992, addaswyd yr injan M50B20 gyda system Vanos arbennig. Cafodd ei henwi M50B20TU. Mae'r system hon yn darparu rheolaeth ddeinamig o'r camsiafftau, hynny yw, newid yn amseriad y falf. Diolch i'r dechnoleg hon, mae cromlin paramedrau torque yn dod yn wastad, mae byrdwn yr injan hefyd yn dod yn sefydlog ym mhob ystod o'i weithrediad. Hynny yw, ar yr injan M50B20TU ar gyflymder isel ac uchel, bydd y torque yn uwch nag ar y M50B20, a fydd yn sicrhau dynameg (cyflymiad) y car ac, mewn theori, yn arbed tanwydd. Waeth beth fo cyflymder cylchdroi'r crankshaft, mae'r injan yn dod yn fwy darbodus ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ac yn bwysicaf oll - yn fwy pwerus.
Mae yna nifer o systemau VANOS: Mono a Dwbl. Mae'r M50B20 yn defnyddio'r system cymeriant mono-VANOS arferol, sy'n newid cyfnodau agor y falfiau cymeriant. Mewn gwirionedd, mae'r dechnoleg hon yn analog o'r VTEC ac i-VTEC adnabyddus o HONDA (mae gan bob gwneuthurwr ei enw ei hun ar gyfer y dechnoleg hon).
Yn dechnegol yn unig, roedd y defnydd o VANOS ar y M50B20TU yn ei gwneud hi'n bosibl symud y trorym uchaf tuag at gyflymder is - hyd at 4200 rpm (4900 rpm yn yr M50B20 heb y system VANOS).
Felly, derbyniodd injan 2-litr y teulu M50 2 addasiad:
- Amrywiad sylfaenol heb system Vanos gyda chymhareb cywasgu o 10.5, 150 hp. a torque o 190 Nm ar 4700 rpm.
- Gyda system Vanos, camsiafftau newydd. Yma, codwyd y gymhareb cywasgu i 11, mae'r pŵer yr un peth - 150 hp. yn 4900 rpm; torque - 190 Nm ar 4200 rpm.
Os dewiswch rhwng dau opsiwn, yna mae'r ail yn well. Oherwydd sefydlogi torque ar gyflymder isel, canolig ac uchel, mae'r injan yn rhedeg yn fwy economaidd ac yn fwy sefydlog, ac mae'r car yn dod yn fwy deinamig ac ymatebol i'r pedal nwy.
Tiwnio
Nid oes gan beiriannau â chynhwysedd silindr o 2 litr pŵer uchel a priori, felly mae perchnogion y M50B20 yn aml yn ceisio eu gwella. Mae yna ffyrdd i ychwanegu marchnerth heb golli adnodd.
Opsiwn hawdd yw prynu modur M50B25 ar gyfer Swap. Mae'n gwbl addas fel amnewidiad effeithiol ar gerbydau gyda M50B20 a 2 hp yn fwy pwerus na'r fersiwn 42 litr. Hefyd, mae yna ffyrdd i addasu'r M50B25 i roi hwb pellach i'r pŵer.
Mae yna hefyd opsiynau ar gyfer addasu'r injan M50B20 "brodorol". Yr hawsaf yw cynyddu ei gyfaint o 2 i 2.6 litr. I wneud hyn, mae angen i chi brynu pistons o M50TUB20, synwyryddion llif aer a crankshaft - o M52B28; rhodenni cysylltu yn parhau i fod yn "frodorol". Bydd angen i chi hefyd gymryd ychydig o gydrannau o'r B50B25: falf throtl, ECU wedi'i diwnio, rheolydd pwysau. Os yw hyn i gyd wedi'i osod yn gywir ar y M50B20, yna bydd ei bŵer yn cynyddu i 200 hp, bydd y gymhareb gywasgu yn codi i 12. Yn unol â hynny, bydd angen tanwydd â sgôr octane uwch, felly dim ond gasoline AI-98 y bydd yn rhaid ei ail-lenwi. , fel arall bydd tanio yn digwydd a gollwng pŵer. Trwy osod gasged trwchus ar y pen silindr, gallwch hefyd yrru ar gasoline AI-95 heb broblemau.
Os yw'r injan gyda'r system Vanos, yna rhaid dewis y nozzles o M50B25, y gwiail cysylltu o M52B28.
Bydd y newidiadau a wneir yn cynyddu cynhwysedd y silindrau - y canlyniad fydd M50B28 llawn bron, ond i ddatgloi ei botensial llawn, mae angen gosod falf throttle a manifold cymeriant o'r M50B25, manifold chwaraeon hyd cyfartal. , ehangu ac addasu sianeli mewnfa ac allfa'r pen silindr (portio). Bydd y newidiadau hyn yn cynyddu pŵer i'r eithaf - bydd modur o'r fath yn sylweddol uwch na phŵer yr M50B25.
Ar werth ar yr adnoddau perthnasol mae pecynnau strôc sy'n eich galluogi i gael cyfaint silindr o 3 litr. I wneud hyn, mae angen iddynt ddiflasu i 84 mm, dylid gosod pistonau gyda modrwyau, crankshaft a gwiail cysylltu o m54B30. Mae'r bloc silindr ei hun wedi'i ddaearu gan 1 mm. Mae'r pen silindr a'r leinin yn cael eu cymryd o'r M50B25, mae chwistrellwyr 250 cc yn cael eu gosod, set gyflawn o gadwyni amseru. Ychydig o gydrannau fydd ar ôl o'r prif M50B20, nawr hwn fydd y M50B30 Stroker gyda chyfaint o 3 litr.
Gallwch chi gyflawni'r pŵer mwyaf heb ddefnyddio supercharger trwy osod camsiafftau Schrick 264/256, nozzles o S50B32, cymeriant 6-throtl. Bydd hyn yn caniatáu ichi dynnu tua 260-270 hp o'r injan.
Pecyn turbo
Y ffordd hawsaf o wefru 2L M50 yw ffitio pecyn turbo Garrett GT30 gyda synwyryddion MAP, manifold turbo, chwiliedyddion lambda band eang, chwistrellwyr 440cc perfformiad uchel, cymeriant llawn a gwacáu. Bydd angen firmware arbennig arnoch hefyd er mwyn i'r holl gydrannau hyn weithio'n iawn. Yn yr allbwn, bydd y pŵer yn cynyddu i 300 hp, ac mae hyn ar y grŵp piston stoc.
Gallwch hefyd osod chwistrellwyr 550 cc a thyrbo Garett GT35, gosod CP Pistons yn lle'r pistonau ffatri, gosod gwiail a bolltau cysylltu APR newydd. Bydd hyn yn dileu 400+ hp.
Problemau
Ac er bod gan yr injan M50B20 adnodd hir, mae ganddo rai problemau:
- Gorboethi. Mae'n nodweddiadol o bron pob injan hylosgi mewnol sydd â'r mynegai M. Mae'r uned yn anodd ei oddef, felly dylai mynd y tu hwnt i'r tymheredd gweithredu (90 gradd) achosi pryder i'r gyrrwr. Mae angen i chi wirio'r thermostat, pwmp, gwrthrewydd. Efallai bod gorgynhesu yn cael ei achosi gan bresenoldeb pocedi aer yn y system oeri.
- Trafferth a achosir gan ffroenellau wedi torri, coiliau tanio, plygiau gwreichionen.
- system Vanos. Yn aml, mae perchnogion peiriannau â'r dechnoleg hon yn cwyno am ysgwyd pen y silindr, cyflymder nofio, a gostyngiad mewn pŵer. Bydd yn rhaid i chi brynu pecyn atgyweirio Vanos M50.
- Chwyldroadau nofio. Mae popeth yn safonol yma: falf segur wedi torri neu synhwyrydd sefyllfa sbardun. Yn fwyaf aml yn cael ei ddatrys trwy lanhau'r modur a'r damper ei hun.
- Gwastraff olew. Oherwydd traul naturiol yr injan M50B20, gallant “fwyta” 1 litr fesul 1000 km. Gall ailwampio ddatrys y broblem o gwbl dros dro neu beidio, felly mae'n rhaid i chi ychwanegu olew. Hefyd, efallai y bydd y gasged gorchudd falf yn gollwng yma, gall hyd yn oed olew ddianc trwy'r dipstick.
- Gall y tanc ehangu ar gwrthrewydd gracio dros amser - bydd yr oerydd yn gadael trwy'r crac.
Mae'r problemau hyn yn digwydd ar moduron a ddefnyddir, ond mae hyn yn gwbl normal. Er gwaethaf popeth, mae'r peiriannau M50 yn eithriadol o ddibynadwy. Mae'r rhain yn gyffredinol yn moduron chwedlonol, sydd o'r holl beiriannau tanio mewnol a grëwyd gan y pryder Almaenig ymhlith y gorau a mwyaf llwyddiannus. Nid ydynt yn cynnwys camgyfrifiadau dylunio, ac mae'r problemau sy'n codi yn fwy cysylltiedig â thraul neu weithrediad amhriodol.
Gyda chynnal a chadw priodol ac amserol, mae'r defnydd o "nwyddau traul" o ansawdd uchel a gwreiddiol, mae'r adnodd modur yn fwy na 300-400 mil cilomedr. Mae ganddo enw da o filiwnydd, ond i basio 1 miliwn km. yn bosibl gyda gwasanaeth perffaith yn unig.
Peiriannau contract
Ac er i'r ICEs diwethaf gael eu rholio oddi ar y llinell ymgynnull ym 1994, heddiw maent yn dal i symud, ac mae'n hawdd dod o hyd i beiriannau contract yn y safleoedd priodol. Mae eu pris yn dibynnu ar y milltiroedd, cyflwr, atodiadau, blwyddyn eu cynhyrchu.
Mae'r prisiau'n wahanol - o 25 i 70 mil rubles; y pris cyfartalog yw 50000 rubles. Dyma sgrinluniau o'r adnoddau perthnasol.
Am ychydig o arian, gellir prynu'r injan a'i roi ar eich car, os oes angen.
Casgliad
Ni argymhellir prynu ceir sy'n seiliedig ar beiriannau hylosgi mewnol BMW M50B20 a M50B20TU am reswm syml - mae eu hadnodd wedi'i gyflwyno fesul cam. Os dewiswch BMW yn seiliedig arnynt, yna byddwch yn barod i fuddsoddi mewn atgyweiriadau. Fodd bynnag, o ystyried adnodd enfawr y modur, efallai y bydd modelau gydag ystod o 200 mil km yn gallu gyrru'r un faint, ond nid yw hyn yn dileu'r angen am atgyweiriadau bach neu ganolig.
