Peiriannau BMW M50B25, M50B25TU

Mae prynu car BMW i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn warant o brynu car o ansawdd a fydd yn para llawer hirach na'i gystadleuwyr.

Mae cyfrinach dibynadwyedd ceir yn rheoli eu cynhyrchiad ar bob cam - o weithgynhyrchu rhannau i'w cydosod i unedau a gwasanaethau. Heddiw, nid yn unig ceir brand y cwmni yn boblogaidd, ond hefyd peiriannau gweithgynhyrchu - sy'n aml yn cael eu gosod ar geir cyd-ddisgyblion yn lle peiriannau tanio mewnol rheolaidd.

Tipyn o hanes

Yn y 90au cynnar, roedd BMW yn plesio perchnogion ceir gyda rhyddhau injan M50B25 newydd, a ddisodlodd yr uned hen ffasiwn M 20. O'i gymharu â'i ragflaenydd, cyflawnwyd ffactor pŵer uchel - moderneiddiwyd y grŵp silindr-piston, a oedd yn defnyddio rhannau ysgafn a gwydn, wedi'u gwneud gan dechnoleg arbennig i ysgafnhau'r pwysau.

Gwahaniaethwyd y fersiwn newydd gan weithrediad sefydlog - roedd y mecanwaith dosbarthu nwy yn cynnwys falfiau wedi'u huwchraddio, a oedd yn llawer ysgafnach ac roedd ganddynt adnodd hirach nag ar yr M 25. Eu nifer fesul silindr oedd 4 yn lle 2, fel yr oedd o'r blaen. Roedd y manifold cymeriant ddwywaith yn ysgafnach - roedd gan ei sianeli aerodynameg ddelfrydol, gan ddarparu gwell cyflenwad aer i'r siambrau hylosgi.

Mae cynllun pen y silindr wedi newid - cafodd gwelyau eu peiriannu ynddo ar gyfer dau gamsiafft a oedd yn gwasanaethu 24 falf. Roedd modurwyr yn falch gyda phresenoldeb codwyr hydrolig - nawr nid oedd angen addasu'r bylchau, dim ond monitro lefel yr olew oedd yn ddigon. Yn lle gwregys amseru, gosodwyd cadwyn ar yr ICE hwn am y tro cyntaf, a reoleiddiwyd gan densiwn hydrolig ac roedd angen ei ailosod dim ond ar ôl pasio 250 mil cilomedr.

Uwchraddiodd y gwneuthurwr y system danio - ymddangosodd coiliau unigol, y rheolwyd ei gweithrediad gan system rheoli injan Bosch Motronic 3.1.

Diolch i'r holl ddatblygiadau arloesol, roedd gan y modur ddangosyddion pŵer bron yn ddelfrydol o'r amser hwnnw, roedd ganddo ddefnydd tanwydd isel, dosbarth amgylcheddol uchel ac roedd yn llai beichus o ran cynnal a chadw.

Ym 1992, cafodd yr injan ddiweddariad arall a chafodd ei ryddhau o dan yr enw M50B25TU. Cwblhawyd y fersiwn newydd a derbyniodd system ddosbarthu nwy Vanos newydd, gosodwyd gwiail cysylltu a phistonau modern, yn ogystal â system reoli Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Cynhyrchwyd y modur am 6 mlynedd, cynhyrchwyd dwy fersiwn - 2 a 2,5 litr. Ar ddechrau'r cynhyrchiad, fe'i gosodwyd ar geir y gyfres E 34, yna ar yr E 36.

Технические характеристики

Mae llawer o fodurwyr yn cael anhawster dod o hyd i blât lle mae'r gyfres a rhif yr injan yn cael eu stampio - gan fod ei leoliad yn wahanol ar gyfer gwahanol fodelau. Ar yr uned M50V25, mae wedi'i leoli ar wyneb blaen y bloc, ger y 4ydd silindr.

Nawr, gadewch i ni ddadansoddi nodweddion y modur - dangosir y prif rai yn y tabl isod:

Deunydd bloc silindr	haearn bwrw
System bŵer	chwistrellydd
Math	mewn llinell
Nifer y silindrau	6
Falfiau fesul silindr	4
Strôc piston, mm	75
Diamedr silindr, mm	84
Cymhareb cywasgu	10.0
10.5 (YMA)
Dadleoli injan, cm ciwbig	2494
Pwer injan, hp / rpm	192/5900
192/5900 (YMA)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (YMA)
Tanwydd	95
Safonau amgylcheddol	Ewro 1
Pwysau injan, kg	~ 198
Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer E36 325i)
- dinas	11.5
- trac	6.8
- doniol.	8.7
Defnydd olew, gr. / 1000 km	i 1000
Olew injan	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Faint o olew sydd yn yr injan, l	5.75
Gwneir newid olew, km	7000-10000
Tymheredd gweithredu injan, deg.	~ 90
Adnodd injan, mil km
- yn ôl y planhigyn	400 +
- ar ymarfer	400 +

Trosolwg o brif nodweddion dylunio'r modur:

• Mae M50V25 yn injan chwe-silindr mewn-lein gyda chyfaint o 2494 cm³. Cynrychiolir ei ddyluniad gan floc haearn bwrw, lle mae chwe silindr â diamedr o 84 mm wedi'u lleoli mewn un rhes. Mae gan y modur trorym da (245 Nm / rpm) a phŵer (192 hp), gan roi rheolaeth lwyr i chi dros y car mewn tagfeydd traffig ac ar ffordd wledig. Mae'n bwysig nodi bod yr archwaeth am y paramedrau hyn yn eithaf cymedrol - mae'r defnydd o danwydd rhwng 8,7 a 11,5 l / 100 km, yn dibynnu ar y modd gyrru.
• Mae'r system oeri yn hylif, mae cylchrediad yn cael ei ddarparu gan bwmp sy'n cael ei yrru gan bwli crankshaft. Mae'r thermostat yn rheoleiddio llif gwrthrewydd mewn cylch mawr neu fach, gan ddarparu trefn dymheredd lawn ar gyfer yr injan.
• Mae'r system iro yn darparu cyflenwad olew i'r prif unedau rhwbio gan ddefnyddio pwysau wedi'i bwmpio gan bwmp math gêr, sydd wedi'i leoli yn y swmp. Er mwyn gwella gweithrediad yr uned, yn ogystal ag atal clogio'r sianeli olew, gosodir hidlydd arbennig yn y system;
• Cynrychiolir y mecanwaith crank gan chwe gwialen a phistonau cysylltu ysgafn ffug, strôc yr olaf yw 75 mm. O dan eu gweithred, mae'r crankshaft yn cylchdroi, gan drosglwyddo torque i drosglwyddiad y cerbyd. Y gymhareb gywasgu ar gyfer fersiwn glasurol yr injan hylosgi mewnol yw 10,0, ar gyfer y M50V25TU - 10,5.
• Mae'r system danio yn cynnwys un coil ar gyfer pob silindr, y mae ei weithrediad yn cael ei reoli gan system rheoli injan Motronic 3.1. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau tanio'r cymysgedd gweithio yn ddi-dor;
• Cynrychiolir y mecanwaith dosbarthu nwy gan gadwyn amseru, tensiwn hydrolig, dwy gamsiafft a falfiau gyda'u canllawiau - mae gan bob silindr 2 gymeriant a dwy falf wacáu. Pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, mae'r gadwyn yn sicrhau symudiad cydamserol y camsiafftau, sy'n agor y falfiau fesul un.

Nodweddion yr injan M50B25TU

Mae'r gyfres hon yn fersiwn fwy datblygedig - cyflwynwyd newidiadau 2 flynedd ar ôl rhyddhau'r prif injan. Y nod ar gyfer y peirianwyr oedd lleihau sŵn, cynyddu effeithlonrwydd a lleihau'r defnydd o danwydd. Prif addasiadau'r M50V25TU yw:

• Y defnydd o'r system reoli newydd DME 3.3.1 a'r rheolydd Siemens MS 40.1, sy'n caniatáu rheolaeth optimaidd dros brif brosesau'r injan. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer a lleihau'r defnydd o danwydd;
• Newid yn nyluniad y mecanwaith crank - mae'r fersiwn newydd yn defnyddio rhannau mwy datblygedig sy'n wydn, yn ysgafn ac sydd â bywyd gwasanaeth cynyddol. Mae'r gymhareb cywasgu wedi cynyddu, mae gwrthbwysau newydd wedi ymddangos ar y crankshaft i leihau rhediad echelinol a dirgryniad;
• Moderneiddiwyd yr amseriad - mae'r gyfres newydd yn defnyddio codwyr falf ysgafnach a chryfach. Mae dychwelyd y falf i'w safle gwreiddiol yn cael ei wneud gan ddefnyddio un gwanwyn;
• Derbyniodd y modur fodel gwahanol o'r synhwyrydd cyflymder segur, sy'n cynnal y dull gweithredu gorau posibl o'r injan hylosgi mewnol yn segur, yn unol â'r paramedrau wedi'u diweddaru.

Nodwedd nodedig arall o'r injan yw presenoldeb system Vanos, sy'n rheoleiddio gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy yn dibynnu ar y llwyth, tymheredd yr oerydd a nodweddion eraill.

Vanos - nodweddion dylunio, gwaith

Mae'r system hon yn newid ongl cylchdroi'r siafft cymeriant, gan ddarparu'r dull gorau posibl o agor y falfiau cymeriant ar gyflymder injan uchel. O ganlyniad, mae pŵer yn cynyddu, mae'r defnydd o danwydd yn lleihau, mae awyru'r siambr hylosgi yn cynyddu, mae'r injan yn derbyn y swm gofynnol o gymysgedd hylosg yn y dull gweithredu hwn.

Dyluniad system Vanos:

• Dyfais hydrolig ar gyfer newid lleoliad y camsiafft cymeriant;
• Switsh electromagnetig;
• Llinell olew gyda falf;
• Rheolydd electronig.

Mae gweithrediad y system hon yn syml ac yn effeithiol - mae'r synhwyrydd rheoli yn dadansoddi paramedrau'r injan ac, os oes angen, yn anfon signalau i'r switsh electromagnetig. Mae'r olaf wedi'i gysylltu â falf sy'n cau'r pwysedd olew i ffwrdd. Os oes angen, mae'r falf yn agor, yn gweithredu ar ddyfais hydrolig sy'n newid lleoliad y camsiafft a graddau agoriad y falfiau.

Dibynadwyedd modur

Mae peiriannau BMW ymhlith y rhai mwyaf dibynadwy, ac nid yw ein M50B25 yn eithriad. Y prif nodweddion dylunio sy'n cynyddu bywyd gwasanaeth yr uned bŵer yw:

• Defnyddio cadwyn yn lle gwregys - mae angen ailosod yn llawer llai aml, ac mae dibynadwyedd yn uwch;
• Gosod codwyr hydrolig - nid oes angen addasiad wedi'i drefnu;
• Mae'r defnydd o systemau rheoli injan newydd (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - yn cynyddu'r adnodd o rannau sbâr, gan ei fod yn gwneud y gorau o weithrediad yr injan hylosgi mewnol;
• Mae llawer o rannau wedi'u gwneud o aloion cryfder uchel.

Yr adnodd y mae'r gwneuthurwr yn ei osod yw 400 mil cilomedr. Ond yn ôl adolygiadau modurwyr - yn amodol ar y modd gweithredu a newid olew amserol, gellir lluosi'r ffigur hwn yn ddiogel 1,5 gwaith.

Problemau Sylfaenol a Datrys Problemau

Ychydig o ddoluriau sydd ar y modur, dyma'r rhai mwyaf cyffredin ohonynt:

• Gorboethi - mae'n well peidio â chael ei anwybyddu â'r camweithio hwn, oherwydd anaml y mae'n diflannu heb ganlyniadau. Argymhellir gwirio cyflwr y system oeri, presenoldeb gwrthrewydd a'r tebygolrwydd o bocedi aer;
• Peiriant troit - yn fwyaf aml mae'r broblem yn y coiliau tanio;
• Cyflymder anwastad - yn y rhan fwyaf o achosion, y rheolwr cyflymder segur sydd ar fai. Glanhewch ef â hylif arbennig a phwmp. Os bydd y broblem yn parhau - gall yr achos fod yn synhwyrydd throttle neu chwiliedydd lambda, argymhellir hefyd glanhau'r sbardun a gwirio cywirdeb y manifold cymeriant;
• Llai o bŵer fel arfer yw achos methiant y system Vanos. Mae'r broblem yn cael ei ddileu trwy ei newid, ar gyfer hyn mae'n ddoeth cysylltu â gwasanaeth car.

Dyma brif fannau gwan ein peiriant. Yn aml mae yna ddiffygion clasurol ar ffurf gollyngiadau olew, methiant gwahanol synwyryddion y mae angen eu disodli.

Pa fath o olew i'w arllwys?

Mae'r dewis o olew bob amser yn dasg anodd iawn i selogion ceir. Yn y farchnad fodern, mae'r tebygolrwydd o redeg i mewn i ffug yn uchel iawn, a gallwch chi ladd calon eich bwystfil ar ôl un amnewidiad. Dyna pam mae arbenigwyr yn argymell peidio â phrynu tanwydd ac ireidiau mewn siopau amheus neu os oes gostyngiad amheus o rhad.

Mae'r olewau canlynol yn addas ar gyfer ein cyfres injan:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Mae'n bwysig cofio, yn ôl y llawlyfr, bod y defnydd o olew o 1 litr fesul 1000 km yn cael ei ystyried yn normal, ond yn ôl adolygiadau, mae'r ffigur hwn yn rhy uchel. Mae angen newid yr olew a hidlo bob 7-10 mil km.

Rhestr o geir y gosodwyd yr M50V25 arnynt

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.