Peiriannau BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Dechreuwyd cynhyrchu'r genhedlaeth nesaf o beiriannau diesel 6-silindr wedi'u gwefru gan dyrbo - N57 (N57D30) o Steyr Plant, yn 2008. Yn cydymffurfio â holl safonau Ewro-5, mae'r N57 wedi disodli'r M57 annwyl - a ddyfarnwyd dro ar ôl tro mewn cystadlaethau rhyngwladol ac un o'r goreuon yn llinell turbodiesel BMW.
Derbyniodd yr N57D30 BC alwminiwm caeedig, y tu mewn a gosodwyd crankshaft ffug gyda strôc piston o 90 mm (y mae ei uchder yn 47 mm) wedi'i osod, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni cymaint â 3 litr o gyfaint.
Etifeddodd y bloc silindr ben silindr alwminiwm gan ei ragflaenydd, lle mae dwy gamsiafft a 4 falf y silindr wedi'u cuddio. Diamedr y falfiau yn y fewnfa a'r allfa: 27.2 a 24.6 mm, yn y drefn honno. Mae gan falfiau goesau 5 mm o drwch.
Nodwedd nodweddiadol o'r gyriannau cadwyn amseru yn injan hylosgi mewnol yr N57, fel yn yr N47, yw bod y gadwyn wedi'i lleoli yng nghefn y gosodiad. Gwnaethpwyd hyn er mwyn lleihau'r risg i gerddwyr mewn argyfwng.
Mae'r unedau N57D30 yn cynnwys: technoleg cyflenwi tanwydd disel - Common Rail 3; Pwmp tanwydd pwysedd uchel CP4.1 o Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (mewn rhai addasiadau, gosodir modelau turbocharging dwbl neu driphlyg), ac, wrth gwrs, intercooler.
Hefyd wedi'u gosod yn yr N57D30 mae fflapiau chwyrlïo cymeriant, EGR, ac uned electronig Bosch gyda fersiwn cadarnwedd DDE 7.3.
Ar yr un pryd â'r 6-silindr N57, cynhyrchwyd copi llai ohono - N47 gyda 4 silindr. Yn ogystal ag absenoldeb pâr o silindrau, roedd y peiriannau hyn yn cael eu gwahaniaethu gan turbochargers, yn ogystal â systemau derbyn a gwacáu.
Ers 2015, mae'r B57 wedi disodli'r N57.
Nodweddion N57D30
Mae injans disel â gwefr dyrbo N57D30* gyda system reoli ddigidol a thechnoleg rheilffyrdd cyffredin yn cael eu gosod ar y 5-Cyfres a modelau BMW eraill*.
| Nodweddion allweddol y BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2993 |
| Uchafswm pŵer, hp | 204-313 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Defnydd, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Math | Mewnlin, 6-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 84-90 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Cymhareb cywasgu | 16.05.2019 |
| Strôc piston, mm | 84-90 |
| Modelau | 5-Cyfres, 5-Cyfres Gran Turismo, 6-Cyfres, 7-Cyfres, X4, X5 |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Gosodwyd un turbocharger, systemau BiTurbo neu Tri-Turboged.
* Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar y BC ar ddeiliad y pwmp chwistrellu.
Addasiadau
- Yr N57D30O0 yw'r Perfformiad Uchaf cyntaf N57 gyda 245 hp. a 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Fersiwn perfformiad is o N57 gyda 204 hp, 450 Nm, a Garrett GTB2260VK. Yr addasiad hwn a fu’n sail i N
- N57D30T0 - N57 o'r dosbarth perfformiad uchaf (Uchaf) gyda 209-306 hp a 600 Nm. Ymddangosodd y BMWs cyntaf gyda'r N57D30TOP yn 2009. Roedd yr unedau wedi'u cyfarparu â gwacáu wedi'i addasu, chwistrellwyr piezoelectrig a system hwb BiTurbo (gyda K26 a BV40 o BorgWarner), lle mae'r ail gam yn uwch-wefru gyda geometreg amrywiol, sy'n eich galluogi i greu pwysau o 2.05 bar. Mae'r N57D30TOP yn cael ei reoli gan flwch Bosch gyda fersiwn firmware DDE 7.31.
| Nodweddion allweddol y BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2993 |
| Uchafswm pŵer, hp | 306-381 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Defnydd, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Math | Mewnlin, 6-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 84-90 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Cymhareb cywasgu | 16.05.2019 |
| Strôc piston, mm | 84-90 |
| Modelau | 5-Cyfres, 7-Cyfres, X3, X4, X5, X6 |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
- N57D30O1 - Uned perfformiad uchaf y diweddariad technegol cyntaf gyda 258 hp a 560 Nm.
- N57D30T1 yw'r injan perfformiad uchaf wedi'i huwchraddio gyntaf gyda 313 hp. a 630 Nm. Dechreuodd rhyddhau'r N57D30T1 diwygiedig cyntaf, sy'n cydymffurfio â holl safonau Ewro-6, yn 2011. Derbyniodd yr unedau wedi'u diweddaru well siambrau hylosgi, supercharger Garrett GTB2056VZK, yn ogystal â nozzles electromagnetig. Mae'r injan hylosgi mewnol yn cael ei reoli gan uned Bosch gyda fersiwn firmware DDE 7.41.
- Mae'r N57D30S1 yn injan Dosbarth Perfformiad Super 381 gydag uwch-wefrwr Tri-Turboged sy'n darparu 740 hp. a 16.5 Nm. Mae gan y gosodiad BC wedi'i atgyfnerthu, crankshaft newydd, pistons o dan ss 6 a CO wedi'i addasu. Mae falfiau hefyd wedi cynyddu, mae system gymeriant newydd wedi'i gosod, nozzles gyda gyriant piezoelectrig, system tanwydd well, yn ogystal â gwacáu sy'n cydymffurfio â safonau Ewro-7.31. Cyflenwyd yr uned reoli gan Bosch gyda fersiwn cadarnwedd DDE 57. Y prif beth sy'n gwahaniaethu'r N30D1S57 o addasiadau eraill o'r N30D45 yw turbocharger tri cham gyda dau superchargers BV2 o BorgWarner ac un B381, sydd i gyd yn caniatáu ichi gyflawni 740 hp. a XNUMX Nm.
| Nodweddion allweddol y BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2993 |
| Uchafswm pŵer, hp | 381 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Defnydd, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Math | Mewnlin, 6-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 84-90 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 381 (280) / 4400 |
| Cymhareb cywasgu | 16.05.2019 |
| Strôc piston, mm | 84-90 |
| Modelau | 5-Cyfres, X5, X6 |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
Manteision a phroblemau N57D30
Manteision:
- Systemau turbo
- Rheilffordd Gyffredin
- Potensial uchel ar gyfer tiwnio
Cons:
- mwy llaith crankshaft
- Problemau fflap cymeriant
- Chwistrellwyr gyda gyriant piezoelectrig
Mae synau allanol yn yr N57D30 yn dynodi mwy llaith crankshaft wedi'i dorri, sydd fel arfer yn digwydd eisoes ar 100 mil cilomedr. Ar ôl can mil arall, mae sain annaturiol yng nghefn yr uned yn nodi angen posibl i ddisodli'r gadwyn amseru. Problem ychwanegol yma yw gweithrediad datgymalu'r gwaith pŵer, oherwydd mae'r gyriant ei hun wedi'i leoli yn y cefn. Adnodd cadwyn - mwy na 200 mil km.
Yn wahanol i unedau'r teulu M, ni all y damperi yn y N57D30 fynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol, ond gallant gael eu gorchuddio mor drwm â golosg nes eu bod yn rhoi'r gorau i weithio'n gyfan gwbl, a dyna pam y bydd y modur yn gyson yn rhoi gwallau.
Mae angen glanhau'r falf EGR hefyd, oherwydd yn aml, eisoes ar 100 mil cilomedr, gellir ei rwystro'n drylwyr â baw. Er mwyn osgoi'r problemau uchod, mae'n well rhoi plygiau ar y damperi a'r EGR.
Er mwyn i'r modur weithio'n hynod o ddigonol ar ôl hynny, bydd yn rhaid i chi ail-fflachio'r uned reoli.
Mae adnodd tyrbinau mewn peiriannau BMW N57D30 tua 200 mil km, ond fel arfer hyd yn oed yn fwy. Er mwyn i'r uned bŵer weithio cyhyd â phosibl, ni ddylech arbed ansawdd yr olew ac mae'n well defnyddio hylifau technegol a argymhellir gan y gwneuthurwr, yn ogystal â gwasanaethu'r injan mewn modd amserol a'i ail-lenwi â thanwydd. tanwydd profedig. Yna gall adnodd y peiriannau N57D30 eu hunain fod yn sylweddol uwch na'r 300 mil km a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.
Tiwnio N57D30
Gall N57D30s confensiynol (N57D30U0 a N57D30O0) gydag un turbocharger gyflawni hyd at 300 hp gyda chymorth tiwnio sglodion, a chyda phibell ddŵr gall eu pŵer gyrraedd hyd at 320 hp. Mae'r unedau N57D30T1 yn yr achos hwn yn ychwanegu mwy na 10-15 hp. Gyda llaw, mae'r ICEs uchod gyda 204 a 245 hp. y mwyaf poblogaidd ar gyfer tiwnio.
Mae pŵer y N57D30TOP gyda dau superchargers gyda dim ond un fflachio o'r uned reoli a gyda pheipen glaw yn cael ei diwnio hyd at 360-380 hp.
Efallai mai'r mwyaf di-ffael o'r teulu N57 cyfan yw'r uned diesel N57D30S1 gyda system chwistrellu Tri-Turboged, ar ôl tiwnio sglodion a chyda pheipen ddŵr, gall ddatblygu pŵer hyd at 440 hp. a 840 Nm.
