Peiriannau BMW N62B36, N62B40
Nesaf, ar ôl y M62B35, aeth yr uned bŵer piston 8-silindr o adeiladu aloi ysgafn, yr N62B36 o BMW Plant Dingolfing, i gynhyrchu màs, a ddisodlodd ei ragflaenydd enwog. Gwasanaethodd yr N62B44 fel sail ar gyfer creu'r injan.
N62B36
Yn CC gosododd N62B36: crankshaft gyda strôc piston o 81.2 mm; silindrau gyda diamedr o 84 mm a rhodenni cysylltu newydd.
Mae pen y silindr yn debyg i'r N62B44, ac eithrio diamedr y falfiau cymeriant, sydd wedi dod yn llai - 32 mm. Falfiau gwacáu yn aros yr un fath - 29 mm.
Hefyd yn y N62B36, ymddangosodd y systemau Valvetronic a Dwbl VANOS. Rheolir yr uned bŵer gan fersiwn Bosch DME ME gyda firmware 9.2.
Gosodwyd yr injan yn y BMW 35i nes i’r gwneuthurwr ceir o’r Almaen ddechrau gosod N2005B62 wedi’i ailgynllunio yn ei le yn 40.
| Nodweddion allweddol y BMW N62B36 | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 3600 |
| Uchafswm pŵer, hp | 272 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Defnydd, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Math | Siâp V, 8-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 84 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 272 (200) / 6200 |
| Cymhareb cywasgu | 10.02.2019 |
| Strôc piston, mm | 81.2 |
| Modelau | 7-Cyfres (735i E65) |
| Adnodd, tu allan. km | 400 + |
* Mae rhif yr injan wedi'i leoli ger y bawen chwith, o dan y manifold gwacáu.
N62B40
Ochr yn ochr â'r uned N62B48 gallu mawr, cynhyrchodd BMW Plant Dingolfing ei gymar, yr N62B40, a ddisodlodd yr injan N62B36. Y sail ar gyfer datblygu'r gosodiad hwn oedd yr union N62B48, ac yn y CC gosodwyd crankshaft gyda strôc piston 84.1 mm a silindrau â diamedr o 87 mm.
Derbyniodd y pen silindr N62B40 well siambrau hylosgi a falfiau wedi'u haddasu ar gyfer rhyddhad newydd (gyda chroestoriad pibell cynyddol). Y deunydd ar gyfer cynhyrchu'r pen oedd aloi alwminiwm gyda silicon - silumin. Hefyd ar gyfer yr N62B40, byddai mewnlif dau gam newydd gyda system DISA yn cael ei osod.
Roedd y system rheoli injan yn fersiwn Bosch ECU DME ME gyda firmware 9.2.2. Defnyddiwyd y modur hwn ar fodelau BMW 40i.
Ers 2008, mae'r teulu cyfan o drenau pŵer N62 wedi'u disodli'n raddol gan gyfres newydd o unedau turbocharged N63.
| Nodweddion allweddol y BMW N62B40 | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 4000 |
| Uchafswm pŵer, hp | 306 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Defnydd, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Math | Siâp V, 8-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 84.1-87 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 306 (225) / 6300 |
| Cymhareb cywasgu | 10.05.2019 |
| Strôc piston, mm | 84.1-87 |
| Modelau | 5-Cyfres (540i E60), 7-Cyfres (740i E65) |
| Adnodd, tu allan. km | 400 + |
* Mae rhif yr injan wedi'i leoli ger y bawen chwith, o dan y manifold gwacáu.
Manteision a phroblemau N62B36 ac N62B40
Manteision
- Deu-FANOS/Bi-FANOS
- Valvetronig
- adnodd
Cons
- Maslozhor
- Chwyldroadau arnofiol
- Olew yn gollwng
Ymhlith prif anfanteision y peiriannau N62B36 a N62B40, mae mwy o ddefnydd o olew yn cael ei nodi amlaf. Mae hyn fel arfer yn digwydd ar ôl rhediad o 100 mil km. a'r rheswm dros bopeth yw'r morloi coesyn falf. Ar ôl tua can mil o filltiroedd, mae'r cylchoedd sgrafell olew yn methu o'r diwedd.
Mae chwyldroadau arnofiol, fel rheol, yn ymddangos oherwydd methiant y coil tanio. Gallwch hefyd wirio system ddosbarthu nwy Valvetronic, presenoldeb gollyngiadau aer, y mesurydd llif.
Mae achosion o ollyngiadau olew, fel rheol, yn ymddangos oherwydd y sêl crankshaft neu'r gasged tai generadur. Yn ogystal, mae celloedd catalyddion sy'n cwympo dros amser yn dod i ben yn y silindrau, gan arwain at sgorio. Yr ateb gorau yn yr achos hwn fyddai disodli'r catalyddion am atalyddion fflam.
Yn gyffredinol, fel bod adnoddau'r peiriannau N62B36 a N62B40 mor hir â phosibl, ac mae cyn lleied o broblemau â phosib, mae'n well peidio ag arbed ar olew injan a thanwydd, a hefyd i wneud gwaith cynnal a chadw rheolaidd.
Tiwnio N62B36 a N62B40
Y ffordd fwyaf addas i diwnio'r N62B36 yw naddu'r system. Bydd angen hefyd: gwacáu chwaraeon, hidlydd gwrthiant isel a gosodiad da o'r ECU ei hun. Bydd hyn i gyd yn caniatáu ichi gael hyd at 300 hp. a rhoi deinameg dda i'r injan. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i wneud rhywbeth arall, mae'n well wedyn dim ond newid y car.
Ni fydd tiwnio'r N62B40 yn dda am arian digonol yn gweithio, ac yma bydd yn rhaid i chi ddewis: naill ai naddu neu turbocharger drud. Bydd fflachio'r uned reoli, ynghyd â hidlydd sero gwrthiant a gosod system wacáu chwaraeon, yn gallu darparu 330-340 hp. a theimlad o weithrediad injan ymosodol.
Casgliad
I grynhoi, mae'n ddiogel dweud bod yr unedau pŵer N62, sy'n perthyn i'r gyfres injan New Generation, yn disodli'r M62 yn dda. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae modur N62 wedi cael newidiadau sylweddol, yn fecanyddol ac yn ddigidol. Diolch i'r holl ddatblygiadau arloesol, llwyddodd y peirianwyr i gynyddu pŵer a gwella torque, yn ogystal â lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau niweidiol i'r atmosffer.
Ar y naill law, mae gwelliannau ac arloesiadau wedi gwneud gwaith y cenedlaethau diweddaraf o unedau pŵer yn fwy rhesymegol, ond ar y llaw arall, mae hyn i gyd wedi cymhlethu eu dyluniadau yn sylweddol, sydd wedi dod yn “fymprol” yn unig. Mae hyn yn berthnasol nid lleiaf i'r peiriannau N62B36 a N62B40. Un o'r lleoedd mwyaf problemus yn yr N62 yw'r system Double Vanos a grybwyllwyd uchod. Pwynt gwan hefyd yw mecaneg y system Valvetronic.
Yn y Gystadleuaeth Powertrain Ryngwladol yn 2002, dyfarnwyd y teitlau canlynol i'r N62B36: "Injan Newydd Orau", "Peiriant Gorau'r Flwyddyn", ac mae hefyd yn enillydd yn y categori: "Injan 4-litr Gorau".
