injans BMW X5 f15, g05
Mae'r BMW X5 yn groesfan eiconig a ddechreuodd gynhyrchu yn y 2000au cynnar ac sy'n parhau i gael ei werthu hyd heddiw. Daethpwyd â gogoniant i'r car gan ymddangosiad ymosodol, dibynadwyedd cynulliad a gallu traws gwlad uchel - nodweddion, y daeth y cyfuniad ohonynt yn warantwr ansawdd. Bron o lansiad y genhedlaeth gyntaf i'r model diweddaraf, mae'r BMW X5 yn cael ei ystyried yn gar person llwyddiannus sydd eisoes wedi gallu cyrraedd y brig yn y bywyd hwn.
Pa beiriannau a osodwyd ar y BMW X5 mewn cyrff F15 a G05
Mae cyrff F15 a G05 y BMW X5 yn genedlaethau hollol wahanol. Mae'r gwahaniaeth rhwng y modelau yn gorwedd nid yn unig yn y newid yn yr ateb dylunio a'r offer cerbyd, ond hefyd yn yr offer technegol. Er enghraifft, mae'r 4edd genhedlaeth ddiweddaraf, a gyflwynwyd yng nghefn y G05, wedi torri llinell y trenau pŵer yn sylweddol, tra bod y BMW X5 F15 yn darparu dewis o fwy na 6 fersiwn injan wahanol.
Roedd y genhedlaeth flaenorol BMW X5 yng nghefn y F15 wedi'i gyfarparu â'r modelau trenau pŵer canlynol:
| Brand y beic | Cynhwysedd yr uned bŵer, l | Pwer injan, l s | Math o uned bŵer | Math o danwydd a ddefnyddir |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turbocharged | Gasoline |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | Peiriant Diesel |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turbocharged | Peiriant Diesel |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | Turbocharged | Peiriant Diesel |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turbocharged | Peiriant Diesel |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | Gasoline |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turbocharged | Gasoline |
Mae brand a phŵer y modur yn dibynnu'n uniongyrchol ar ffurfweddiad y car. Ar yr un pryd, mae'r duedd "po uchaf yw cost y car, y mwyaf pwerus yw'r injan" yn parhau. Dim ond mewn ffurfweddiadau cerbydau cyfyngedig y gosodwyd modelau BMW X5 yn y corff F1 gyda pheiriannau N63B44 a S63B44. Cyrhaeddodd cost X5 gydag injan o 400-500 marchnerth o'r ffatri ddwbl ymarferol pris fersiynau "cyn treth" cyffredin.
Nodweddir y genhedlaeth ddiweddaraf o'r BMW X5 yng nghefn y G05 gan osod y peiriannau canlynol:
| Brand y beic | Cynhwysedd yr uned bŵer, l | Pwer injan, l s | Math o uned bŵer | Math o danwydd a ddefnyddir |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | Turbocharged | Gasoline |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | Peiriant Diesel |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Hwb turbo deuol | Peiriant Diesel |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | Gasoline |
Daeth y rhan fwyaf o'r peiriannau disel o'r BMW X5 yng nghefn yr F15 i ben oherwydd diffyg elw, gan adael y model N57D30 yn unig. Yn lle'r injans a dynnwyd, ymddangosodd B57D30C gwell wrth gynhyrchu, lle gosodwyd turbo dwbl, sy'n caniatáu gwasgu bron i ddwbl pŵer ehedydd tyrbin sengl allan o'r uned bŵer.
Ymhlith peiriannau gasoline, dim ond yr N63B44 oedd ar ôl gyda photensial pŵer o 400 - 463 marchnerth. Ychwanegodd y gwneuthurwr hefyd fodel B3B58M30 0-litr gydag ychydig yn llai o bŵer na'r N63B44, ond arbedion tanwydd sylweddol.
Mae hyn yn ddiddorol! Prif nodwedd y BMW X5 yw absenoldeb trosglwyddiad â llaw. Yn y ddwy genhedlaeth, mae pob injan yn cael trosglwyddiad awtomatig, lle mae'r modiwl Tiptronic hefyd yn cael ei gyflwyno mewn lefelau trim mwy “braster”. Y cyfuniad o beiriannau ag ymyl pŵer mawr a throsglwyddiad llyfn a roddodd fywyd gwasanaeth mor hir i'r BMW X5.
Pa injan yw'r car gorau i'w brynu
Gellir cymryd y genhedlaeth ddiweddaraf o'r BMW X5 yng nghefn y G05 yn ddiogel gydag unrhyw uned. Cymerodd y cwmni gweithgynhyrchu i ystyriaeth yr holl gamgymeriadau gyda'r 3ydd cenhedlaeth, ac o ganlyniad tynnwyd moduron aflwyddiannus o'r llinell ymgynnull. Yr unig beth i'w nodi yw cost cynnal a chadw, sy'n gymesur â photensial pŵer y cerbyd. Mae modelau â chynhwysedd o 400-500 o geffylau yn bigog iawn am danwydd o ansawdd isel a chynnal a chadw anamserol, ac felly gallant fethu'n gyflym. Gall bron unrhyw BMW X5 gael ei "yrru" i'r pwynt o fod angen ei ailwampio'n fawr am 50-100 km, yn amodol ar arddull gweithredu ymosodol.
Ar yr un pryd, cyn prynu BMW X5 yn y farchnad eilaidd, waeth beth fo'r cyfluniad a'r flwyddyn weithgynhyrchu, mae'n ofynnol ystyried natur gweithrediad y car. Yn y rhan fwyaf o achosion, prynwyd yr X5 am statws yn unig ac fe'i defnyddiwyd yn aml at "ddibenion arddangosol". Yn ymarferol, mae'n eithaf anodd dod o hyd i BMW X5 a ddefnyddir gydag injan fyw, er gwaethaf gwydnwch y peiriannau eu hunain.
Nid yw'n cael ei argymell yn fawr i ystyried peiriannau ail-law gyda chynhwysedd o 350 - 550 marchnerth i'w prynu gyda rhediad o tua "cannoedd" o filltiroedd. Yn enwedig os yw'r injan yn gasoline neu os oes ganddo hwb turbo deuol. Mewn achosion eraill, cyn prynu, mae'n hanfodol gyrru'r car ar gyfer diagnosteg a chynnal arolygiad cyflawn o'r blwch gêr a'r modur ei hun - os na wnaeth y perchennog blaenorol wacáu'r car, yna mae'r siawns i'r modur fyw hyd at 600 -700 km yn uchel iawn.
