Peiriannau Chevrolet Aveo

Mae Chevrolet Aveo yn sedan dinas dosbarth B poblogaidd, sydd wedi dod yn gar Rwsiaidd “pobl” go iawn dros y 15 mlynedd o fodolaeth. 

Ymddangosodd y car ar ffyrdd domestig ar droad 2003-2004 ac ers hynny mae'n parhau i swyno cefnogwyr y segment sedans subcompact gyda'r ansawdd uchaf a phris dymunol.

Excursus i hanes Aveo

Mae Chevrolet Aveo wedi mynd trwy hanes anhygoel o greu a datblygu. Dyfeisiwyd y car yn yr Unol Daleithiau, lle ymddangosodd ar y ffyrdd yn 2003, gan ddisodli'r hen Chevrolet Metro. Dim ond 2 flynedd yn ddiweddarach y car mynd i mewn i'r farchnad Ewropeaidd, yn ogystal ag yn Oceania ac Affrica. Cynhyrchir y car gan y cawr ceir Americanaidd General Motors yn seiliedig ar brosiect Giorgetto Giugiaro, a oedd ar y pryd yn bennaeth ar y gwneuthurwr ceir Eidalaidd enwog ItalDesign.

Daeth uchafbwynt poblogrwydd y segment B yn 90au'r ganrif ddiwethaf. Yr arweinydd ymhlith hatchbacks subcompact yn y blynyddoedd hynny oedd y Metro Chevrolet, ond erbyn canol y 00au, ei ddyluniad a'i ochr dechnegol mewn gwirionedd wedi darfod. Nid oedd General Motors yn bwriadu gadael y farchnad, felly datblygwyd car chwaethus newydd, a chredai ychydig o bobl yn ei lwyddiant masnachol ar y dechrau. Mae amser wedi dangos mai dyma un o'r ceir mwyaf llwyddiannus yn hanes y gwneuthurwr ceir.

Nid yw Aveo i'w weld bob amser ar y ffyrdd o dan yr enw cyfarwydd. Cynhyrchu ceir o dan frandiau amrywiol yw arddull llofnod General Motors. Mae'n anodd dod o hyd i gar cwmni sy'n cael ei gynhyrchu ym mhob gwlad o dan yr un enw. Ledled y byd roedd yn bosibl cwrdd ag efeilliaid y car o dan amrywiaeth o frandiau.

Gwlad	Enw
Canada	Suzuki Swift, Ton Pontiac
Awstralia/Seland Newydd	Holden Barina
Tsieina	Chevrolet Lova
Wcráin	Bywyd ZAZ
Wsbecistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Canol, De America (rhannol)	Chevrolet sonig

Mae'n werth nodi bod y Chevrolet Aveo yn cael ei adnabod nid yn unig fel sedan. I ddechrau, lluniwyd y car fel hatchback gyda phump a thri drws. Fodd bynnag, roedd prynwyr yn gwerthfawrogi'r sedan uwchben fersiynau eraill, felly derbyniodd yr ail genhedlaeth bwyslais ar y math hwn o gorff. Mae'r hatchback pum-drws yn parhau i gael ei gynhyrchu, er bod ei werthiant lawer gwaith yn is. Mae'r Aveo tri-drws wedi dod i ben yn llwyr ers 2012.

Parhaodd y genhedlaeth gyntaf Aveo T200 am amser hir: o 2003 i 2008. Yn 2006-2007, gwnaed ail-steilio (fersiwn T250), a pharhaodd y gefnogaeth ar ei gyfer tan 2012. Ar droad 2011 a 2012, gwelodd y farchnad ail genhedlaeth y T300, sy'n parhau i gael ei gynhyrchu ledled y byd.

Peiriannau Aveo

Nid oes gan unedau pŵer Aveo hanes llai diddorol na'r car ei hun. Derbyniodd y genhedlaeth gyntaf a'r genhedlaeth newydd o hatchbacks a sedanau 4 math o osodiadau yr un, a derbyniodd yr ail genhedlaeth 3 ICE yr un. Roedd y moduron yn gweithio gyda mecaneg a pheiriant awtomatig, a oedd bob amser yn dosbarthu torque i echel flaen yr olwynion. Ar yr un pryd, dim ond gasoline a ddefnyddiwyd fel tanwydd. Gallwch eu gweld yn y tabl isod.

Power	Torque	Max. cyflymder	Cymhareb cywasgu	Defnydd cyfartalog fesul 100 km
Cenhedlaeth XNUMXaf
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 L/11,2 L
cenhedlaeth fi (ailsteilio)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 HP	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
XNUMXil genhedlaeth
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

Mae ceir GM bob amser yn cael eu nodweddu gan fanylion peiriannau: ar gyfer pob rhanbarth, mae'r gwneuthurwr yn datblygu gweithfeydd pŵer unigryw, gan ystyried manylion y rhanbarth. Yn aml maent yn croestorri: er enghraifft, derbyniodd y marchnadoedd Wcreineg ac Asiaidd linellau union yr un fath, derbyniodd y segmentau Ewropeaidd a Rwsia 2 uned debyg.

Rwy'n cynhyrchu peiriannau

Roedd yn well gan berchnogion hapus y genhedlaeth gyntaf Aveo brynu ceir gyda pheiriannau 1,4-litr. Mantais y peiriannau hyn yw eu bod yn cynnig defnydd cymharol isel o danwydd gyda phŵer rhagorol: ar 94 “ceffyl”, roedd y car yn bwyta 9,1 litr ar gyfartaledd yn y ddinas a 6 litr ar y briffordd. Mantais arall yr uned 1,4-litr oedd y gallu i brynu fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig: roedd y trosglwyddiad awtomatig yn ymddangos yn Rwsia yng nghanol y 00au, felly roedd prynwyr yn hapus i roi cynnig ar y dechnoleg modurol newydd.

Roedd y fersiwn 1,2 litr yn boblogaidd fel yr ateb mwyaf cyllidebol. Denodd defnydd economaidd a'r gost isaf yn yr ystod fodel ar y dechrau brynwyr yn berffaith, ond yn ddiweddarach disgynnodd y dewis o yrwyr ar moduron eraill. Daeth yr uned 1,6-litr ychydig yn llai poblogaidd na'r injan hylosgi mewnol 94-marchnerth, gan ei fod yn defnyddio llawer mwy o danwydd, er ei fod yn rhoi cynnydd mewn pŵer o 12 “ceffyl”.

Dim ond y fersiwn 83-horsepower 1,4-litr a fethodd, a drodd allan i fod yn agosach mewn paramedrau i 1,2 MT am bris uwch. Fe'i rhyddhawyd fel trim dros dro dros dro i arddangos galluoedd y car. Yn naturiol, nid oedd y gwneuthurwr yn dibynnu ar y galw mawr, felly fe'i gorfodwyd yn fuan i osod uned bŵer mwy datblygedig yn ei le.

Moduron wedi'u hail-lunio

I ddechrau, dim ond ymddangosiad y ceir a ddiweddarwyd gan y llinell wedi'i hail-lunio, gan gadw fersiynau pob fersiwn flaenorol o'r peiriannau. Ar ôl 2008, cafodd yr ochr dechnegol ei hailgynllunio hefyd. Arhosodd strwythur cyffredinol yr agregau yr un fath, ond roedd y gwahaniaethau sylweddol yn fwy nag arwyddocaol. Y gwahaniaeth amlwg cyntaf mewn nifer o moduron oedd cynnydd sylweddol mewn adnoddau, a amlygodd ei hun mewn cynnydd mewn pŵer a trorym. Yn ogystal, mae'r defnydd o danwydd wedi gostwng ar gyfartaledd o 2 litr fesul 100 cilomedr. Am yr un rhesymau ag yn y genhedlaeth flaenorol, unedau 1,4-litr sydd wedi ennill y mwyaf poblogrwydd.

Mae'r gwneuthurwr wedi rhoi pwyslais difrifol ar brosesu'r injan 1,2 MT. Cynyddodd pŵer y planhigyn i 84 marchnerth, cyflymder uchaf - hyd at 170 km / h, tra gostyngodd y defnydd o gasoline 1,1 litr ar gyfartaledd. Nid oedd newidiadau o'r fath yn effeithio ar bris y car, oherwydd mae poblogrwydd fersiwn economaidd yr injan hylosgi mewnol wedi cynyddu'n ddramatig.

Siom y genhedlaeth newydd o injans oedd yr uned drosiannol 1,5-litr. Trodd y gwaith pŵer allan i fod braidd yn wan, gan fod 86 marchnerth a 130 Nm o trorym o'i gymharu â'r un amrywiad 1,4-litr yn dangos trefn maint perfformiad is. Yn ogystal, roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd fesul 100 km yn 8,6 litr yn y ddinas a 6,1 litr ar y briffordd, sy'n rhy uchel hyd yn oed o'i gymharu â 1,2 Mt.

Peiriannau II cenhedlaeth

Derbyniodd y genhedlaeth bresennol Chevrolet Aveo linell o drenau pŵer wedi'u hailgynllunio'n llwyr. Y prif nodwedd wahaniaethol oedd y newid i lefel newydd o ddosbarth amgylcheddol: yn naturiol, yr ydym yn sôn am Ewro 5. Yn hyn o beth, yng ngwersyll y automaker Americanaidd, maent yn dechrau siarad am gyflwyno rhai fersiynau o unedau diesel, ond ni ddaeth syniadau o'r fath i ddefnydd ymarferol.

Yr amrywiad gwannaf o'r holl amrywiadau oedd injan 1,2-litr gyda 86 o "geffylau", a oedd, yn ôl traddodiad, yn cyd-fynd â mecaneg yn unig. Trodd y gosodiad yn eithaf darbodus, gan ei fod yn gwario 7,1 litr ar gyfartaledd yn y ddinas a 4,6 litr ar y briffordd. Mae'n werth nodi bod holl geir yr ail genhedlaeth wedi derbyn ail-weithio manwl o'r system drosglwyddo, ond daeth gwelliant sylweddol yn ansawdd ei waith yn amlwg yn union mewn cyfuniad â'r injan 1,2 MT.

Cynigiwyd injan hylosgi mewnol 1,4-litr hefyd fel model trosiannol. Gyda phŵer o 100 marchnerth a trorym o 130 Nm, dangosodd yr uned berfformiad rhagorol ym mhob cyflwr. Anfantais ddifrifol oedd y defnydd o gasoline gan yr injan: am 9 litr yn y ddinas a 5,4 litr ar y briffordd, roedd y paramedrau uchod yn ymddangos yn anghymesur o wan.

Yr opsiwn mwyaf ymarferol ac, o ganlyniad, poblogaidd oedd yr injan 1,6-litr. Defnyddir y gwaith pŵer ar bob lefel trim, y mae ei gynhyrchu yn cael ei wneud yn Rwsia. Pŵer yr uned yw 115 marchnerth ar 155 Nm o trorym. Mae'r injan wedi dod yn fwy ecogyfeillgar, ac o ganlyniad mae swm yr allyriadau carbon deuocsid i'r atmosffer wedi gostwng i 167 g / km. Mae'r defnydd wedi'i leihau i 5,5 litr ar y briffordd a 9,9 litr yn y ddinas, gan ganiatáu i gwsmeriaid gael mwy o bŵer am lai.

Y dewis cywir

Mae Chevrolet Aveo am 13 mlynedd o bresenoldeb yn y marchnadoedd Ewropeaidd a Rwsia wedi cynnig sawl cenhedlaeth a setiau cyflawn o geir. Mae arfer wedi dangos bod y prynwr domestig yn ddetholus iawn o ran gweithfeydd pŵer. Mae'r cwestiwn o ddewis yr uned gywir yn dibynnu ar ddisgwyliadau'r gyrrwr o ran perfformiad a chost y car.

Mae'n well prynu cenhedlaeth Aveo I ail-law gydag injan 1,4-litr. Nid yw'r uned yn destun traul difrifol, yn wahanol i'r fersiynau 1,6 MT ac AT, sy'n dangos eu bod yn llai dibynadwy dros gyfnod hir. Er gwaethaf holl ddiffygion yr injan 1,2-litr, mewn car ail-law prin y bydd yn dangos ei hun yn sylweddol waeth nag un newydd. Ar yr un pryd, bydd cost y car yn ddymunol iawn. Mewn cynnal a chadw, mae'r gweithfeydd pŵer hyn yn rhad, er oherwydd diflaniad graddol cydrannau darfodedig o'r farchnad, mae'n dod yn anoddach dod o hyd i'r rhannau cywir bob blwyddyn.

Gyda fersiynau wedi'u hail-steilio, mae'r llun yn fwy rosy. Gallwch brynu fersiynau ar gyfer 1,4 a 1,6 litr, tra dylid ystyried yr olaf o'r flwyddyn 2010 er mwyn osgoi problemau gyda mwy o draul. Ni argymhellir prynu injan "un a hanner", oherwydd hyd yn oed mewn ceir newydd nid oedd yn dangos ei hun yn sefydlog iawn. Mae'r perchnogion yn rhoi argymhellion rhagorol ar gyfer yr injan 1,2-litr. Gwell pensaernïaeth injan a rhyngweithio rhagorol â'r system drosglwyddo - rheswm gwych i ddod yn gyfarwydd â'r uned economaidd.

Mae prynu ceir ail-genhedlaeth yn y rhan fwyaf o achosion yn dibynnu'n unig ar ofal y perchennog blaenorol a'i gydymffurfiaeth â'r gofynion ar gyfer archwilio a gweithredu technegol. Wrth gwrs, nid oes angen prynu 1,2 MT os oes fersiynau ar gyfer 1,4 a 1,6 litr. Os oes digon o arian, mae'n well edrych yn agosach ar yr olaf o'r amrywiadau arfaethedig.

Dim ond peiriannau 2018-litr y daw Aveos 1,6 newydd. Waeth beth fo'r cyfluniad swyddogaethol (LT neu LTZ), mae'r unedau pŵer yn union yr un fath, felly i'r prynwr y cwestiwn fydd y dewis rhwng mecaneg ac awtomatig. Ar yr un pryd, nid yw'r cwestiwn, fel rheol, yn cael ei godi o sefyllfa'r defnydd o danwydd: mae'r penderfyniad yn dibynnu ar yr arferiad a rhwyddineb defnydd yn unig.

Cost

Mae Chevrolet Aveo ers blynyddoedd lawer o fod ar ffyrdd domestig wedi ennill llawer o gefnogwyr. Nid ymddangosiad ergonomig, offer swyddogaethol yw'r holl resymau dros gydymdeimlad â'r car o bell ffordd. Mae sedanau a hatchbacks yn perthyn i'r segment cyllideb, na all ond effeithio ar eu poblogrwydd. Mae'r tag pris ar gyfer modelau newydd o'r ail genhedlaeth ar gyfartaledd rhwng 500-600 mil rubles.

Ar gyfartaledd, mae car yn colli 7% mewn gwerth y flwyddyn, sydd, o ystyried hanes hir yr Aveo, yn darparu dewis eang ar gyfer unrhyw waled. Mae sedan 4 oed yn costio 440 mil rubles ar gyfartaledd, mae car gyda 5 mlynedd o filltiroedd yn costio 400 mil. Mae modelau hŷn yn colli tua 30 mil rubles y flwyddyn mewn pris. Mae toriadau pris deniadol yn cael eu hadlewyrchu yn y ffaith ei bod yn well gan brynwyr gymryd ceir ail-law yn hytrach na modelau ffatri newydd.

Mae peiriannau sedan a hatchback yn gyfuniad perffaith o berfformiad ac economi. Mae pob injan Aveo o wahanol genedlaethau yn dda yn ei ffordd ei hun, felly mae'r dewis terfynol o gar yn dibynnu'n llwyr ar anghenion a dewisiadau unigol y defnyddiwr.