Peiriannau Epica Chevrolet

Mae ymddangosiad y car hwn yn denu nifer fawr o olygfeydd. Oherwydd ei ddyluniad anarferol a hyd y corff, o'r tu allan mae'n edrych fel cynrychiolydd o'r dosbarth busnes. Y tu mewn, mae gan y car hwn lawer o offer hyd yn oed yn safonol.

Mae deunyddiau gorffen o ansawdd uchel, seddi cyfforddus, inswleiddio sain da yn gwneud y car yn ddymunol iawn i'w yrru. Hefyd o'r manteision gellir nodi pris cymharol isel y car.

Rhagflaenydd y model Epica yw'r Chevrolet Evanda. O ran ymddangosiad, mae ganddyn nhw rai priodweddau. Fodd bynnag, datblygwyd y model newydd gan ganolfan ddylunio General Motors Daewoo a Thechnoleg, sydd wedi'i lleoli yn Ne Korea. Yn yr un wlad, lansiwyd cynhyrchu'r cerbydau hyn yn ninas Bapiyong.

Dosbarthwyd i diriogaeth Ffederasiwn Rwsia trwy ffatri Automobile Avtotor yn ninas Kaliningrad. Fe wnaethon nhw ymgynnull y car gan ddefnyddio'r dull SKD. Mae'n werth nodi nad oedd y fersiynau a gasglwyd yn Rwsia a De Korea yn wahanol.

Gwnaethpwyd sioe gyntaf y car yn Sioe Foduron Genefa ym mis Mawrth 2006. Am gyfnod cyfan cynhyrchu'r car, fe'i gwerthwyd mewn 90 o wledydd.

Y tu allan Chevrolet Epica

Ar y tu allan, gwnaeth y dylunwyr waith da, diolch i hyn, roedd nodweddion y car yn rhyfeddol o hardd a chytûn. Mae siâp y corff, opteg pen a chefn, ailadroddwyr signal tro sydd wedi'u lleoli ar gorff elfennau drych allanol yn rhoi unigoliaeth i'r car ac yn gwahaniaethu model Chevrolet Epica o geir eraill o'r dosbarth hwn.

Tasg y dylunwyr oedd cyfuno dyluniad modern ag arddull glasurol. Mae gan y car hefyd brif oleuadau panoramig mawr, bar traws pwerus ar wyneb crôm-plated gril y rheiddiadur gydag arwyddlun mawr o'r automaker a chwfl enfawr.

Mae proffil lletem uchel y car yn rhoi cadernid iddo. Mae llinell llyfn wedi'i lleoli ar hyd wyneb ochr cyfan y car, lle mae dolenni drysau a drychau mawr wedi'u lleoli. Yng nghefn y car, gallwch weld bympar cefn amlwg a thrwm tinbren crôm sy'n cysylltu'r goleuadau ochr.

Tu mewn car

Yn y tu mewn i'r car, mae dylunwyr wedi cyfuno moderniaeth a symlrwydd. Mae amgylchoedd crôm-plated yr offerynnau crwn yn cyd-fynd â'r tu mewn du clasurol. Mae lleoliad cyfleus yr holl fotymau a liferi rheoli ar y panel canolog, wedi'u gwneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel, yn caniatáu ichi deimlo mor gyfforddus â phosibl yn sedd y gyrrwr.

Waeth beth fo maint y gyrrwr, gall yn hawdd addasu'r golofn llywio yn gyfforddus iddo'i hun gan ddefnyddio tilt yr olwyn llywio a'r addasiad cyrhaeddiad. Mae sedd y gyrrwr yn cael ei haddasu gan ddefnyddio servos trydan, sy'n cael eu gosod mewn ceir â thrawsyriant awtomatig, yn ogystal ag yn y fersiwn â'r gwefr fwyaf gyda thrawsyriant llaw, neu ddefnyddio liferi addasu mecanyddol. Mae gan y compartment bagiau gyfaint o 480 litr. Os ydych chi'n plygu'r rhes o seddi cefn, mae'r gofod bagiau yn cynyddu 60%.

Mae lliw goleuo'r panel offeryn, sy'n cyd-fynd â chonsol y ganolfan, yn wyrdd. Diolch i leoliad cyfleus y cyfrifiadur ar y bwrdd, mae'r holl ddangosyddion angenrheidiol bob amser yn y golwg. Mae ffenestri pŵer a drychau allanol yn cael eu haddasu gan ddefnyddio'r botymau sydd wedi'u lleoli ar gerdyn drws y gyrrwr. Hefyd ar y panel mae dau arddangosfa - ar gyfer y cloc ac ar gyfer y system amlgyfrwng. Yng nghyfluniad pen uchaf y car, gosodwyd newidydd CD 6-disg, gyda chefnogaeth ar gyfer y fformat mp3.

Derbyniodd yr offer sylfaenol y marc LS ac roedd ganddo: aerdymheru gyda hidlydd caban, ffenestri pŵer blaen a chefn, drychau cefn pŵer, cloi canolog anghysbell, ffenestr flaen wedi'i gynhesu, goleuadau niwl, yn ogystal â system ddiogelwch effeithiol a 16-. olwynion aloi ysgafn modfedd gyda theiars 205/55. Roedd gan yr addasiad LT gefnogaeth meingefnol wedi'i gwresogi ac addasadwy ar gyfer y seddi blaen, synwyryddion glaw a golau, rheolaeth fordaith addasol, cymorth parcio a thu mewn lledr, yn ogystal ag olwynion aloi 17-modfedd gyda 215/55 o deiars.

Fel safon, mae system ABS 4-sianel a mecanwaith sy'n dosbarthu grymoedd brecio. Sicrheir diogelwch goddefol gan bresenoldeb ffrâm anhyblyg yn adran y teithwyr. Mae yna hefyd system bagiau aer cywrain ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, gan gynnwys nifer fawr o fagiau aer a dwy len ochr sy'n cyfyngu ar ddiffyg grym.

Технические характеристики

Sicrheir llyfnder uchel a rhinweddau deinamig da gan ddau weithfeydd pŵer: injan gasoline mewn-lein 6-silindr gyda system ddosbarthu nwy 24-falf a chyfaint o 2 litr ac injan 2.5 litr, sydd hefyd â 6 silindr a 24 falf. . Roedd gan yr uned bŵer dwy litr drosglwyddiad awtomatig gyda phum cam a blwch gêr â llaw pum cyflymder.

Mae'n datblygu pŵer o 144 hp. Y cyflymder uchaf oedd 207 km / h, mae cyflymiad i 100 km / h yn cael ei wneud gan injan 2 litr gyda throsglwyddiad llaw mewn 9,9 eiliad. Y defnydd o danwydd yn y cylch cyfun yw 8.2 litr, sy'n ddangosydd da iawn ar gyfer car mor fawr.

Mae'r injan 2.5-litr yn datblygu 156 hp. Roedd ganddo drosglwyddiad awtomatig pum cyflymder yn unig. Gall y car gyflymu i uchafswm o 209 km / h. Er gwaethaf y nifer cynyddol o siambrau gweithio, mae cyflymiad i 100 km / h yn digwydd yn yr un 9.9 eiliad ag injan dwy litr.

Mae hyn yn bosibl oherwydd gosod blwch gêr â llaw ar fodur cyfaint bach, y mae ei alluoedd yn caniatáu cyflymiad deinamig. Mae'r injan hon gyda thrawsyriant awtomatig yn cyflymu i 100 km / h bron i 2 eiliad yn hirach.

Nodweddion gwasanaeth ICE

Mae'r gwneuthurwr yn honni, wrth ddefnyddio ireidiau brand ac elfennau hidlo, y gellir eu disodli bob 15 mil km neu unwaith y flwyddyn. Gellir disodli hidlwyr tanwydd ac aer bob 45 km. Rhaid ailosod yr oerydd ar filltiroedd o 100 mil km neu ar ôl 5 mlynedd o weithredu. Mae gan y car blygiau gwreichionen iridium tair electrod. Maent yn cael eu disodli ar ôl 160 mil cilomedr. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn cael ei yrru gan gadwyn nad oes angen unrhyw waith cynnal a chadw arni. Mae hyn yn bosibl diolch i'r tensiwn awtomatig, sy'n darparu'r tensiwn cadwyn gofynnol yn gyson.

Ymhlith y diffygion, gellir amlygu ymddangosiad curiad gan ddigolledwyr hydrolig, yn enwedig wrth gychwyn yr injan ar un oer. Rhaid disodli codwyr hydrolig diffygiol yn yr achos hwn, nid ydynt yn addas i'w hatgyweirio.

Mae hefyd angen glanhau'r llinell aer o ddyddodion huddygl o bryd i'w gilydd. Yn gyntaf oll, mae'n siglo'r falf USR, y falf sbardun a'r manifold cymeriant. Ymhlith y diffygion mae hefyd y defnydd o ddim ond 98 gasoline.

Wrth ddefnyddio tanwydd gyda nifer octan is, gall un arsylwi: mae'r injan yn dechrau rhedeg yn anwastad, cynyddir y defnydd o gasoline, mae rhinweddau deinamig y car yn dirywio. Hefyd yn y car hwn mae'n werth nodi methiant aml Bearings peli. Eto i gyd, rhoddodd yr uned bŵer dwy litr lai o broblemau i'r perchennog. Mewn injan fwy, mae'r catalydd yn aml yn methu ar ôl 100 mil cilomedr.

Y rheswm am hyn yw'r defnydd o danwydd o ansawdd isel. Gall peidio â newid trawsnewidydd catalytig diffygiol yn amserol arwain at broblemau difrifol. Gall gronynnau catalydd trwy'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu fynd i mewn i geudod y siambrau hylosgi sy'n gweithio, a all arwain at sgorio ar waliau'r silindr.

Yn aml, mae perchnogion y moduron hyn yn troi at gael gwared ar y catalydd. Yn lle hynny, maen nhw'n gosod ataliwr fflam ac yn holi "Brains" yr Uned Rheoli Injan Electronig.