Peiriannau Chevrolet Cruze
Cynnwys
Disodlodd model Chevrolet Cruze y Chevrolet Lacetti a Chevrolet Cobalt. Cynhyrchwyd rhwng 2008 a 2015.
Mae hwn yn gar gwych sy'n cael ei garu gan fodurwyr domestig. Gadewch i ni ystyried ei nodweddion technegol yn fwy manwl.
Trosolwg model
Fel y soniwyd uchod, dechreuodd y model hwn gael ei gynhyrchu yn 2008, daeth Delta II yn llwyfan ar ei gyfer. Crëwyd Opel Astra J ar yr un platfform. I ddechrau, sefydlwyd cynhyrchu ar gyfer marchnad Rwsia yn y ffatri yn Shushary, mae hon yn fenter a grëwyd gan GM. Yn ddiweddarach, pan ychwanegwyd wagenni gorsaf at y llinell, fe'u cynhyrchwyd yn y ffatri Avtotor, a leolir yn Kaliningrad.
Yn ein gwlad ni, gweithredwyd y model tan 2015. Ar ôl hynny, cyhoeddwyd lansiad ail genhedlaeth y car, a daeth y cyntaf i ben. Ond, yn ymarferol, gwelodd yr ail genhedlaeth y golau yn UDA a Tsieina yn unig, ni chyrhaeddodd ein gwlad. Ymhellach byddwn yn ystyried dim ond y genhedlaeth gyntaf Chevrolet Cruze.
Yn ôl y rhan fwyaf o fodurwyr, mae gan y car hwn lefel uchel o gysur, yn ogystal â dibynadwyedd. Mae yna nifer o addasiadau, sy'n eich galluogi i ddewis y peiriant sy'n gweddu orau i'ch anghenion.
Manylebau injan
Gosodwyd nifer o wahanol drenau pŵer ar y Chevrolet Cruze. Maent yn wahanol o ran nodweddion technegol, mae hyn yn caniatáu ichi ddewis car yn seiliedig ar ofynion gyrrwr penodol. Er hwylustod, rydym wedi crynhoi'r holl brif ddangosyddion mewn tabl.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Uchafswm pŵer, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Tanwydd a ddefnyddir | Nwy/Petrol | Gasoline AI-92 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-92 | Rheolaidd (AI-92, AI-95) |
| Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | ||
| Gasoline AI-98 | |||||
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr | 4-silindr, mewn-lein | Mewnlin, 4-silindr | Mewnlin, 4-silindr | 4-silindr, 16-falf, system cyfnod amrywiol (VVT) |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | chwistrelliad tanwydd aml-bwynt | chwistrelliad tanwydd aml-bwynt | chwistrelliad tanwydd aml-bwynt | chwistrelliad tanwydd aml-bwynt | DOHC 16-falf |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Strôc piston, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Cymhareb cywasgu | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| System stop-cychwyn | dewisol | Dim | Opsiwn | Opsiwn | Dim |
| Supercharger | Tyrbin | Dim | Dim | Dim | Dim |
| Allan o adnoddau. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Fel y gwelwch, yn dechnegol mae pob modur yn eithaf amrywiol, mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl dewis yr opsiynau mwyaf addas ar gyfer modurwr.
Ar hyn o bryd, yn unol â'r gyfraith, nid oes angen gwirio nifer y gwaith pŵer wrth gofrestru car. Ond, weithiau mae'n dal i fod ei angen, er enghraifft, wrth ddewis rhai mathau o rannau. Mae gan bob model injan rif wedi'i stampio ar drai pen y silindr. Gallwch ei weld yn union uwchben yr hidlydd olew. Sylwch ei fod yn dueddol o rydu. Gall hyn arwain at ddinistrio'r arysgrif. Er mwyn osgoi hyn, archwiliwch y safle o bryd i'w gilydd, ei lanhau o rwd, a'i iro ag unrhyw saim.
Nodweddion gweithredu
Mae'r peiriannau sydd wedi'u gosod ar y car hwn yn eithaf caled. Maent yn goddef gweithrediad yn berffaith o dan amodau llym Rwsia. Gan fod y moduron yn wahanol, mae cynnal a chadw a gweithredu ychydig yn wahanol.
Isod byddwn yn ystyried prif naws cynnal a chadw, yn ogystal â rhai diffygion injan nodweddiadol. Bydd hyn yn eich helpu i osgoi problemau gyda'r car.
Gwasanaeth
I ddechrau, mae'n werth ystyried y gwaith cynnal a chadw arfaethedig ar yr injan hylosgi mewnol. Mae hon yn weithdrefn orfodol sy'n sicrhau gweithrediad arferol yr injan. Yn ôl argymhellion y gwneuthurwr, yr isafswm milltiredd rhwng cynnal a chadw sylfaenol yw 15 mil cilomedr. Ond, yn ymarferol, mae'n well ei wneud bob 10 mil, wedi'r cyfan, mae amodau gweithredu fel arfer yn wahanol i ddelfrydol er gwaeth.
Yn ystod gwaith cynnal a chadw sylfaenol, cynhelir archwiliad gweledol o holl gydrannau'r injan. Mae diagnosteg gyfrifiadurol hefyd yn orfodol. Pan ddarganfyddir diffygion, cânt eu hatgyweirio. Hefyd gofalwch eich bod yn newid yr olew injan a hidlydd. Gellir defnyddio'r ireidiau canlynol i'w disodli.
| Model ICE | Cyfrol ail-lenwi l | Marcio olew |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rhanbarthau â thymheredd isel) | ||
| 0W-40 (rhanbarthau tymheredd isel) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rhanbarthau â thymheredd isel) | ||
| 0W-40 (Rhanbarthau â thymheredd isel) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Yn ôl manylebau deliwr, dim ond synthetigau a argymhellir. Ond, yn y tymor cynnes, gellir defnyddio olewau lled-synthetig hefyd.
Er mwyn sicrhau gweithrediad llyfn y tanio, mae'r canhwyllau'n cael eu newid bob 30 mil cilomedr. Os ydynt o ansawdd uchel, yna maent yn gwasanaethu drwy'r amser hwn heb unrhyw broblemau a methiannau.
Mae gwregys amseru bob amser yn gofyn am fwy o sylw. Mae pob modur ac eithrio'r M13A yn defnyddio gyriant gwregys. Amnewidiwch ef ar rediad o 60 mil, ond weithiau efallai y bydd ei angen yn gynharach. Er mwyn osgoi trafferth, gwiriwch gyflwr y gwregys yn rheolaidd.
Mae'r M13A yn defnyddio gyriant cadwyn amseru. Pan gaiff ei ddefnyddio'n gywir, mae'n fwy dibynadwy. Fel rheol, mae angen ailosod ar ôl 150-200 mil cilomedr. Gan fod y modur wedi treulio'n eithaf erbyn yr amser hwnnw, cyfunwyd ailosod y gyriant amseru ag ailwampio'r uned bŵer yn sylweddol.
Camweithrediad nodweddiadol
Mae gan unrhyw fodur ei anfanteision a'i gamweithio nodweddiadol ohono. Rhaid cymryd hyn i ystyriaeth a dylid mynd i'r afael â'r problemau sy'n codi mewn modd amserol. Gadewch i ni edrych ar yr anawsterau y gall perchnogion y Chevrolet Cruze eu hwynebu.
Prif anfantais yr A14NET yw'r tyrbin nad yw'n ddigon pwerus, mae hefyd yn gofyn am olew. Os byddwch chi'n ei lenwi â saim o ansawdd isel, bydd y risg o fethiant yn cynyddu. Hefyd, peidiwch â gyrru'r injan hon yn gyson ar gyflymder uchel, bydd hyn hefyd yn arwain at "farwolaeth" cynamserol y tyrbin ac o bosibl y piston. Mae yna hefyd broblem sy'n nodweddiadol o bob injan Opel gyda saim yn gollwng o dan y clawr falf. Yn aml iawn mae'r dwyn pwmp yn methu, mae'n werth ei ddisodli.
Ar y modur Z18XER, mae'r rheolydd cyfnod weithiau'n methu, ac os felly mae'r injan yn dechrau ysgwyd fel injan diesel. Fe'i datrysir trwy ddisodli'r falf solenoid, sy'n cael ei osod yn y rheolydd cyfnod, gallwch geisio ei lanhau rhag halogiad. Nod problem arall yma yw'r thermostat, nid yw'n para mwy na 80 mil cilomedr, ac yn ymarferol mae'n aml yn methu yn llawer cynharach.
Problem yr injan F18D4 yw traul cyflym prif elfennau'r uned. Felly, mae ganddo fywyd gwasanaeth cymharol fyr. Ar yr un pryd, nid yw mân achosion yn digwydd yn ymarferol.
O ystyried yr uned bŵer F16D3, gall un nodi ei ddibynadwyedd yn gyffredinol. Ond, ar yr un pryd, efallai y bydd problemau gyda methiant digolledwyr falf hydrolig, maent yn methu yn eithaf aml. Mae gan yr injan system rheoli gwacáu ar wahân hefyd. Mae'r bloc hwn hefyd yn tueddu i fethu'n rheolaidd.
Gellir galw'r mwyaf dibynadwy yn M13A. Mae gan yr injan hon ffin fawr o allu goroesi, sy'n arbed y gyrrwr rhag llawer o broblemau. Os ydych chi'n gofalu amdano'n iawn, nid yw toriadau yn digwydd yn ymarferol. Weithiau gall fod problem gyda'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft, mae'n debyg mai dyma'r camweithio mwyaf cyffredin yn y modur hwn. Hefyd, wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd isel, mae'r siec yn goleuo ac mae gwall camweithio system bŵer yn ymddangos.
Tiwnio
Nid yw llawer o yrwyr yn hoffi nodweddion safonol y moduron, mae cymaint o ffyrdd wedi'u dyfeisio sy'n helpu i gynyddu pŵer neu wella perfformiad injan arall. Byddwn yn dadansoddi'r rhai mwyaf addas ar gyfer pob uned bŵer benodol.
Ar gyfer yr injan A14NET, tiwnio sglodion yw'r ateb gorau. Yma mae'n fwyaf effeithiol, gan fod tyrbin yn cael ei ddefnyddio. Gyda fflachio cywir yr uned reoli, gallwch gael cynnydd o 10-20% mewn pŵer. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i wneud gwelliannau eraill ar y modur hwn, bydd y cynnydd yn fach, a bydd y costau'n sylweddol.
Mae yna lawer mwy o gyfleoedd i fireinio'r modur Z18XER, ond yma mae angen i chi gofio y bydd y rhan fwyaf o'r gwaith yn costio swm crwn. Yr opsiwn symlaf yw tiwnio sglodion, gydag ef gallwch ychwanegu tua 10% o bŵer i'r modur. Os ydych chi am gael cynnydd mwy sylweddol, bydd angen i chi osod tyrbin, yn ogystal â disodli'r gwialen gyswllt a'r grŵp piston, ac mae'r silindrau wedi diflasu ar yr un pryd. Mae'r dull hwn yn ei gwneud hi'n bosibl cael pŵer hyd at 200 hp. Ar yr un pryd, bydd angen i chi roi blwch gêr arall, cryfhau'r breciau a'r ataliad.
Mae'r F18D4 fel arfer yn gofyn am fuddsoddiad tiwnio eithaf mawr, a bydd y canlyniadau'n ddadleuol iawn. Yma, nid yw tiwnio sglodion hyd yn oed yn gweithio, er mwyn sicrhau cynnydd o 15%, bydd angen i chi ddisodli'r pants gwacáu safonol gyda “pry copyn”. I gael mwy o effaith, dylech edrych tuag at y tyrbin, mae'n rhoi'r cynnydd mwyaf mewn pŵer. Ond, yn ogystal â hyn, mae hefyd yn ddymunol gosod rhannau newydd o'r gwialen cysylltu a'r grŵp piston sy'n gwrthsefyll llwythi o'r fath. Fel arall, bydd yn rhaid i chi wneud ailwampio mawr o'r injan yn aml iawn.
Mae'r injan F16D3 yn cael ei gyflymu'n bennaf gan silindrau diflas. Mae hyn yn caniatáu ichi gyflawni mwy o bŵer am gost fach iawn. Ar yr un pryd, mae angen tiwnio sglodion hefyd.
Mae M13A yn aml yn cael ei or-glocio gan ddefnyddio tiwnio sglodion, ond nid yw hyn yn rhoi cynnydd priodol mewn pŵer, fel arfer dim mwy na 10 hp. Mae'n fwy effeithlon defnyddio gwiail cysylltu byr, mae hyn yn rhoi cynnydd sylweddol yng nghyfaint yr injan, ac, yn unol â hynny, ceir mwy o bŵer. Yr opsiwn hwn yw'r mwyaf effeithlon, ond mae'n rhaid i chi dalu amdano gyda mwy o ddefnydd o danwydd.
SWAP
Un o'r dulliau tiwnio poblogaidd yw SWAP, hynny yw, amnewidiad llwyr o'r injan. Yn ymarferol, mae mireinio o'r fath yn cael ei gymhlethu gan yr angen i ddewis injan sy'n ffitio'r mowntiau, yn ogystal â gosod rhai unedau safonol i'r injan. Fel arfer mae opsiynau mwy pwerus yn cael eu gosod.
Mewn gwirionedd, ar y Chevrolet Cruze, nid yw gwaith o'r fath yn cael ei wneud yn ymarferol, y rheswm yw'r nifer fach o unedau pŵer addas. Yn fwyaf aml, maent yn gosod z20let neu 2.3 V5 AGZ. Nid oes angen bron unrhyw addasiadau ar y moduron hyn, tra eu bod yn eithaf pwerus a dibynadwy.
Addasiadau mwyaf poblogaidd
Mae'n amhosibl dweud yn ddiamwys pa un o'r fersiynau o'r car hwn oedd y gorau. Mae yna sawl rheswm. Yn gyntaf oll, ar rai adegau mewn amser, dim ond rhai addasiadau a gyflenwyd i'r farchnad, tra bod eraill bron heb eu cynhyrchu. Yn naturiol, cymerodd pobl yr hyn a gynigiodd y delwyr iddynt.
Yn gyffredinol, os edrychwch ar yr ystadegau, yn fwyaf aml roedden nhw'n prynu (neu eisiau prynu) car gydag injan F18D4. Yn ôl llawer o fodurwyr, mae cymhareb pŵer a pharamedrau eraill mwyaf effeithiol, yn arbennig effeithlonrwydd.
Pa addasiad i'w ddewis
Os edrychwch ar ddibynadwyedd yr injan, mae'n well prynu car gydag injan M13A. Fe'i crëwyd yn wreiddiol ar gyfer SUVs ysgafn, ac mae mwy o ymyl diogelwch. Felly, os nad ydych chi eisiau llanast o gwmpas gyda mân ddiffygion rheolaidd, dyma fydd yr opsiwn gorau.
Mae'r F18D4 hefyd yn cael ei ganmol weithiau. Ond, mae'n fwy addas ar gyfer ffyrdd gwledig, oherwydd ei ymateb pŵer a sbardun uwch.
