Peiriannau Chevrolet Lacetti
Cynnwys
Mae Chevrolet Lacetti yn sedan poblogaidd, wagen orsaf neu gar hatchback y mae galw mawr amdano ledled y byd.
Trodd y car yn llwyddiannus, gyda nodweddion gyrru rhagorol, defnydd isel o danwydd a gweithfeydd pŵer a ddewiswyd yn y ffordd orau bosibl, sydd wedi profi eu bod yn dda ar gyfer gyrru yn y ddinas ac ar y briffordd.
Peiriannau
Cynhyrchwyd y car Lacetti rhwng 2004 a 2013, hynny yw, am 9 mlynedd. Yn ystod yr amser hwn, maent yn rhoi gwahanol frandiau o beiriannau gyda gwahanol ffurfweddiadau. I gyd, datblygwyd 4 uned o dan y Lacetti:
- F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
- F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
- F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
- T18SED - 121 hp; 169 Nm.
Gosodwyd y gwannaf - F14D3 gyda chyfaint o 1.4 litr - yn unig ar geir gyda chorff hatchback a sedan, ni dderbyniodd wagenni gorsaf ddata ICE. Y mwyaf cyffredin a phoblogaidd oedd yr injan F16D3, a ddefnyddiwyd ar y tri char. A dim ond ar geir gyda lefelau trim uchaf y gosodwyd y fersiynau F18D3 a T18SED ac fe'u defnyddiwyd ar fodelau gydag unrhyw fath o gorff. Gyda llaw, mae F19D3 yn T18SED gwell, ond mwy am hynny yn nes ymlaen.
F14D3 - yr ICE gwannaf ar y Chevrolet Lacetti
Crëwyd y modur hwn yn gynnar yn y 2000au ar gyfer ceir ysgafn a chryno. Roedd yn wych ar y Chevrolet Lacetti. Dywed arbenigwyr fod y F14D3 yn injan Opel X14XE neu X14ZE wedi'i ailgynllunio wedi'i osod ar yr Opel Astra. Mae ganddynt lawer o rannau cyfnewidiadwy, mecanweithiau crank tebyg, ond nid oes unrhyw wybodaeth swyddogol am hyn, dim ond arsylwadau arbenigol yw'r rhain.
Nid yw'r injan hylosgi mewnol yn ddrwg, mae ganddo iawndal hydrolig, felly nid oes angen addasiad clirio falf, mae'n rhedeg ar gasoline AI-95, ond gallwch hefyd lenwi'r 92ain - ni fyddwch yn sylwi ar y gwahaniaeth. Mae yna hefyd falf EGR, sydd mewn theori yn lleihau faint o sylweddau niweidiol sy'n cael eu hallyrru i'r atmosffer trwy ail-losgi nwyon gwacáu yn y siambr hylosgi. Mewn gwirionedd, “cur pen” yw hwn i berchnogion ceir ail law, ond mwy am broblemau'r uned yn ddiweddarach. Hefyd ar y F14D3 yn defnyddio gyriant gwregys amseru. Dylid newid y rholeri a'r gwregys ei hun bob 60 mil km, fel arall ni ellir osgoi toriad gyda phlygu'r falfiau wedi hynny.
Mae'r injan ei hun yn amhosibl o syml - mae'n "rhes" glasurol gyda 4 silindr a 4 falf ar bob un ohonynt. Hynny yw, mae cyfanswm o 16 falf. Cyfrol - 1.4 litr, pŵer - 95 hp; trorym - 131 Nm. Mae'r defnydd o danwydd yn safonol ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol o'r fath: 7 litr fesul 100 km mewn modd cymysg, y defnydd posibl o olew yw 0.6 l / 1000 km, ond gwelir gwastraff yn bennaf ar beiriannau gyda milltiredd dros 100 mil km. Y rheswm yw banal - cylchoedd sownd, sef yr hyn y mae'r rhan fwyaf o'r unedau rhedeg yn dioddef ohono.
Mae'r gwneuthurwr yn argymell llenwi olew â gludedd o 10W-30, ac wrth weithredu car mewn rhanbarthau oer, y gludedd gofynnol yw 5W30. Ystyrir bod olew GM gwirioneddol yn well. O ystyried y ffaith bod y peiriannau F14D3 ar hyn o bryd yn bennaf â milltiroedd uchel, mae'n well arllwys "lled-synthetig". Mae newid olew yn cael ei wneud ar ôl 15000 km safonol, ond o ystyried ansawdd isel y gasoline a'r olew ei hun (mae yna ddigon o ireidiau nad ydynt yn wreiddiol ar y farchnad), mae'n well ei newid ar ôl 7-8 mil cilomedr. Adnodd injan - 200-250 mil cilomedr.
Problemau
Mae gan yr injan ei anfanteision, mae yna lawer ohonyn nhw. Y pwysicaf ohonynt - falfiau hongian. Mae hyn oherwydd y bwlch rhwng y llawes a'r falf. Mae ffurfio huddygl yn y bwlch hwn yn ei gwneud hi'n anodd symud y falf, sy'n arwain at ddirywiad mewn gweithrediad: mae'r uned troit, stondinau, yn gweithio'n ansefydlog, yn colli pŵer. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r symptomau hyn yn awgrymu'r broblem hon. Mae meistri yn argymell arllwys tanwydd o ansawdd uchel yn unig mewn gorsafoedd nwy profedig a dechrau symud dim ond ar ôl i'r injan gynhesu hyd at 80 gradd - yn y dyfodol bydd hyn yn dileu'r broblem o hongian falfiau neu, o leiaf, yn ei ohirio.
Ar bob injan F14D3, mae'r anfantais hon yn digwydd - dim ond yn 2008 y cafodd ei ddileu trwy ailosod falfiau a chynyddu'r cliriad. Gelwir injan hylosgi mewnol o'r fath yn F14D4, ond ni chafodd ei ddefnyddio ar geir Chevrolet Lacetti. Felly, wrth ddewis Lacetti gyda milltiroedd, mae'n werth gofyn a gafodd pen y silindr ei ddatrys. Os na, yna mae tebygolrwydd uchel o broblemau gyda'r falfiau yn fuan.
Nid yw problemau eraill hefyd yn cael eu heithrio: baglu oherwydd ffroenellau rhwystredig â baw, cyflymder arnofio. Yn aml mae'r thermostat yn torri ar y F14D3, sy'n achosi i'r injan roi'r gorau i wresogi hyd at dymheredd gweithredu. Ond nid yw hon yn broblem ddifrifol - mae ailosod y thermostat yn cael ei wneud o fewn hanner awr ac mae'n rhad.
Nesaf - llif olew drwy'r gasged ar y clawr falf. Oherwydd hyn, mae saim yn treiddio i ffynhonnau'r canhwyllau, ac yna mae problemau'n codi gyda gwifrau foltedd uchel. Yn y bôn, ar 100 mil cilomedr, mae'r anfantais hon yn ymddangos ar bron pob uned F14D3. Mae arbenigwyr yn argymell newid y gasged bob 40 mil cilomedr.
Mae tanio neu gnocio yn yr injan yn dynodi problemau gyda chodwyr hydrolig neu gatalydd. Mae rheiddiadur rhwystredig a gorboethi dilynol hefyd yn digwydd, felly, ar beiriannau gyda milltiredd o dros 100 mil km. Fe'ch cynghorir i edrych ar dymheredd yr oerydd ar y thermomedr - os yw'n uwch na'r un sy'n gweithio, yna mae'n well stopio a gwirio'r rheiddiadur, faint o wrthrewydd yn y tanc, ac ati.
Mae'r falf EGR yn broblem ym mron pob injan lle mae wedi'i osod. Mae'n casglu huddygl yn berffaith, sy'n blocio strôc y gwialen. O ganlyniad, mae'r cymysgedd tanwydd aer yn cael ei gyflenwi'n gyson i'r silindrau ynghyd â'r nwyon gwacáu, mae'r gymysgedd yn dod yn fwy main ac mae tanio yn digwydd, colli pŵer. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau'r falf (mae'n hawdd tynnu a thynnu dyddodion carbon), ond mesur dros dro yw hwn. Mae'r ateb cardinal hefyd yn syml - mae'r falf yn cael ei dynnu, ac mae'r sianel gyflenwi wacáu i'r injan ar gau gyda phlât dur. Ac fel nad yw gwall y Peiriant Gwirio yn tywynnu ar y dangosfwrdd, mae'r “ymennydd” yn cael ei ail-fflachio. O ganlyniad, mae'r injan yn rhedeg fel arfer, ond yn allyrru mwy o sylweddau niweidiol i'r atmosffer.
Gyda gyrru cymedrol, gan gynhesu'r injan hyd yn oed yn yr haf, gan ddefnyddio tanwydd ac olew o ansawdd uchel, bydd yr injan yn teithio 200 mil cilomedr heb unrhyw broblemau. Nesaf, bydd angen ailwampio mawr, ac ar ôl hynny - pa mor ffodus.
O ran tiwnio, mae'r F14D3 wedi diflasu i F16D3 a hyd yn oed F18D3. Mae hyn yn bosibl, gan fod y bloc silindr ar y peiriannau hylosgi mewnol hyn yr un peth. Fodd bynnag, mae'n haws cymryd y F16D3 ar gyfer y cyfnewid a'i roi yn lle'r uned 1.4-litr.
F16D3 - y mwyaf cyffredin
Pe bai'r F14D3 yn cael ei osod ar hatchbacks neu Lacetti sedans, yna defnyddiwyd y F16D3 ar bob un o'r tri math o gar, gan gynnwys wagen yr orsaf. Mae ei bŵer yn cyrraedd 109 hp, torque - 131 Nm. Ei brif wahaniaeth o'r injan flaenorol yw cyfaint y silindrau ac, o ganlyniad, mwy o bŵer. Yn ogystal â Lacetti, gellir dod o hyd i'r injan hon ar Aveo a Cruze.
Yn strwythurol, mae'r F16D3 yn wahanol mewn strôc piston (81.5 mm yn erbyn 73.4 mm ar gyfer y F14D3) a diamedr silindr (79 mm yn erbyn 77.9 mm). Yn ogystal, mae'n cwrdd â safon amgylcheddol Ewro 5, er mai dim ond Ewro 1.4 yw'r fersiwn 4-litr. O ran y defnydd o danwydd, mae'r ffigur yr un peth - 7 litr fesul 100 km mewn modd cymysg. Mae'n ddymunol arllwys yr un olew yn yr injan hylosgi mewnol ag yn F14D3 - nid oes unrhyw wahaniaethau yn hyn o beth.
Problemau
Mae'r injan 1.6-litr ar gyfer Chevrolet yn Z16XE wedi'i drawsnewid sydd wedi'i osod yn Opel Astra, Zafira. Mae ganddo rannau ymgyfnewidiol a phroblemau nodweddiadol. Y prif un yw'r falf EGR, sy'n dychwelyd nwyon gwacáu i'r silindrau ar gyfer ôl-losgi terfynol sylweddau niweidiol. Mae ei baeddu â huddygl yn fater o amser, yn enwedig wrth ddefnyddio gasoline o ansawdd isel. Mae'r broblem yn cael ei datrys mewn ffordd hysbys - trwy ddiffodd y falf a gosod meddalwedd lle mae ei ymarferoldeb yn cael ei dorri allan.
Mae diffygion eraill yr un fath ag ar y fersiwn iau 1.4-litr, gan gynnwys ffurfio huddygl ar y falfiau, sy'n arwain at eu "hongian". Ar yr injan hylosgi mewnol ar ôl 2008, nid oes unrhyw ddiffygion gyda falfiau. Mae'r uned ei hun yn gweithio fel arfer am y 200-250 mil cilomedr cyntaf, yna - fel lwcus.
Mae tiwnio yn bosibl mewn gwahanol ffyrdd. Y symlaf yw tiwnio sglodion, sydd hefyd yn berthnasol i'r F14D3. Bydd diweddaru'r firmware yn rhoi cynnydd o 5-8 hp yn unig, felly mae tiwnio sglodion ei hun yn amhriodol. Rhaid gosod camsiafftau chwaraeon, gerau hollt gydag ef. Ar ôl hynny, bydd y firmware newydd yn codi'r pŵer i 125 hp.
Yr opsiwn nesaf yw diflas a gosod y crankshaft o'r injan F18D3, sy'n rhoi 145 hp. Mae'n ddrud, weithiau mae'n well cymryd y F18D3 am gyfnewid.
F18D3 - y mwyaf pwerus ar y Lacetti
Gosodwyd yr ICE hwn ar Chevrolet mewn lefelau trim TOP. Mae gwahaniaethau o fersiynau iau yn adeiladol:
- Mae'r strôc piston yn 88.2 mm.
- Diamedr silindr - 80.5 mm.
Roedd y newidiadau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r cyfaint i 1.8 litr; pŵer - hyd at 121 hp; torque - hyd at 169 Nm. Mae'r modur yn cydymffurfio â safon Euro-5 ac yn defnyddio 100 litr fesul 8.8 km mewn modd cymysg. Mae angen olew yn y swm o 3.75 litr gyda gludedd o 10W-30 neu 5W-30 gyda chyfwng amnewid o 7-8 mil km. Ei adnodd yw 200-250 km.
O ystyried bod y F18D3 yn fersiwn well o'r peiriannau F16D3 a F14D3, mae'r anfanteision a'r problemau yr un peth. Nid oes unrhyw newidiadau technolegol mawr, felly gellir argymell perchnogion Chevrolet ar y F18D3 i lenwi tanwydd o ansawdd uchel, cynhesu'r injan i 80 gradd bob amser a monitro darlleniadau'r thermomedr.
Mae yna hefyd fersiwn 1.8-litr o'r T18SED, a osodwyd ar y Lacetti tan 2007. Yna fe'i gwellwyd - dyma sut yr ymddangosodd y F18D3. Yn wahanol i'r T18SED, nid oes gan yr uned newydd wifrau foltedd uchel - defnyddir modiwl tanio yn lle hynny. Hefyd, mae'r gwregys amseru, y pwmp a'r rholeri wedi newid ychydig, ond nid oes unrhyw wahaniaethau mewn perfformiad rhwng y T18SED a'r F18D3, ac ni fydd y gyrrwr yn sylwi ar wahaniaeth mewn trin o gwbl.
Ymhlith yr holl beiriannau sydd wedi'u gosod ar y Lacetti, y F18D3 yw'r unig uned bŵer y gallwch chi roi cywasgydd arni. Yn wir, mae ganddo gymhareb cywasgu uchel - 9.5, felly mae'n rhaid ei ostwng yn gyntaf. I wneud hyn, rhowch ddau gasged pen silindr. I osod y tyrbin, mae'r pistons yn cael eu disodli gan rai ffug gyda rhigolau arbennig ar gyfer cymhareb cywasgu isel, gosodir nozzles 360cc-440cc. Bydd hyn yn cynyddu'r pŵer i 180-200 hp. Dylid nodi y bydd adnodd y modur yn disgyn, bydd y defnydd o gasoline yn cynyddu. Ac mae'r dasg ei hun yn gymhleth ac yn gofyn am fuddsoddiadau ariannol difrifol.
Opsiwn hawsaf yw gosod camsiafftau chwaraeon gyda chyfnod o 270-280, pry cop 4-2-1 a gwacáu gyda thoriad o 51 mm. O dan y cyfluniad hwn, mae'n werth fflachio'r "ymennydd", a fydd yn caniatáu ichi gael gwared ar 140-145 hp yn hawdd. Mae hyd yn oed mwy o bŵer yn gofyn am gludo pen silindr, falfiau mwy a derbynnydd newydd ar gyfer y Lacetti. Tua 160 hp yn y pen draw gallwch gael.
Peiriannau contract
Ar y safleoedd priodol gallwch ddod o hyd i moduron contract. Ar gyfartaledd, mae eu cost yn amrywio o 45 i 100 mil rubles. Mae'r pris yn dibynnu ar filltiroedd, addasiad, gwarant a chyflwr cyffredinol yr injan.
Cyn i chi gymryd "contractwr", mae'n werth cofio: mae'r peiriannau hyn yn bennaf yn fwy na 10 mlwydd oed. O ganlyniad, mae'r rhain yn weithfeydd pŵer sydd wedi treulio'n weddol, y mae eu bywyd gwasanaeth yn dod i ben. Wrth ddewis, gwnewch yn siŵr eich bod yn gofyn a yw'r injan wedi'i hailwampio. Wrth brynu car ffres fwy neu lai gydag injan yn rhedeg hyd at 100 mil km. mae'n ddymunol egluro a gafodd y pen silindr ei ailadeiladu. Os na, yna mae hwn yn rheswm i "ddod â'r pris i lawr", oherwydd yn fuan bydd yn rhaid i chi lanhau'r falfiau o adneuon carbon.
A ddylid prynu
Trodd y gyfres gyfan o foduron F a ddefnyddiwyd ar Lacetti yn llwyddiannus. Mae'r peiriannau tanio mewnol hyn yn ddiymhongar o ran cynnal a chadw, nid ydynt yn defnyddio llawer o danwydd ac maent yn ddelfrydol ar gyfer gyrru cymedrol yn y ddinas.
Hyd at 200 mil cilomedr, ni ddylai problemau godi gyda chynnal a chadw amserol a defnyddio "nwyddau traul" o ansawdd uchel, fel y gallwch chi gymryd car yn seiliedig arno yn ddiogel. Yn ogystal, mae'r peiriannau cyfres F wedi'u hastudio'n dda ac yn hawdd eu hatgyweirio, mae yna lawer o rannau sbâr ar eu cyfer, felly nid oes unrhyw amser segur yn yr orsaf wasanaeth oherwydd y chwiliad am y rhan gywir.
Yr injan hylosgi mewnol gorau yn y gyfres oedd y F18D3 oherwydd ei botensial pŵer a thiwnio uwch. Ond mae yna anfantais hefyd - defnydd uwch o gasoline o'i gymharu â'r F16D3 a hyd yn oed yn fwy felly'r F14D3, ond mae hyn yn normal o ystyried cyfaint y silindrau.
