Peiriannau Chevrolet Lanos

Car cryno trefol yw Chevrolet Lanos a grëwyd gan Daewoo. Mewn gwahanol wledydd, mae'r car yn hysbys o dan enwau eraill: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, ac ati. Ac er bod y pryder yn 2002 wedi rhyddhau olynydd ar ffurf y Chevrolet Aveo, mae Lanos yn parhau i gael ei ymgynnull mewn gwledydd ag economïau llai datblygedig, gan fod y car yn gyllidebol ac yn economaidd.

Mae cyfanswm o 7 injan gasoline yn cael eu defnyddio ar Chevrolet Lanos

Model	Cyfrol union, m3	System bŵer	Nifer y falfiau, math	Pwer, h.p.	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburetor	8, SOHC	63	101
MЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	chwistrellydd	8, SOHC	70	108
MЕМЗ 317, 1.4i	1.386	chwistrellydd	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	chwistrellydd	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	chwistrellydd	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	chwistrellydd	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	chwistrellydd	16, DOHC	106	145

Peiriant MEMZ 301 a 307

Yr injan wannaf a osodwyd ar y Sens oedd y MEMZ 301. Dyma'r injan Slavutovsky, a grëwyd yn wreiddiol ar gyfer car Wcreineg rhad. Derbyniodd system bŵer carburetor, ac roedd ei gyfaint yn 1.3 litr. Yma, defnyddir crankshaft gyda strôc piston o 73.5 mm, mae ei bŵer yn cyrraedd 63 hp.

Credir bod yr injan hon wedi'i datblygu ar y cyd gan arbenigwyr Wcreineg a Corea; derbyniodd carburetor Solex a blwch gêr llaw 5-cyflymder. Buont yn cynhyrchu ceir gyda'r injans hyn yn y cyfnod rhwng 2000 a 2001.

Yn yr un 2001, penderfynwyd cael gwared ar y system cyflenwi tanwydd carburetor hen ffasiwn a gosod chwistrellwr. Enwyd yr injan MEMZ-307, arhosodd ei gyfaint yr un peth - 1.3 litr, ond cynyddodd y pŵer i 70 hp. Hynny yw, mae MeMZ-307 yn defnyddio chwistrelliad tanwydd dosbarthedig, mae cyflenwad tanwydd a rheolaeth amser tanio. Mae'r injan yn rhedeg ar gasoline gyda sgôr octan o 95 neu uwch.

Cyfunir y system iro modur. Bearings camsiafft a crankshaft, breichiau rocker yn iro dan bwysau.

Ar gyfer gweithrediad arferol yr uned, mae angen 3.45 litr o olew, ar gyfer y blwch gêr - 2.45 litr. Ar gyfer y modur, mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio olew gyda gludedd o 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemau

Mae perchnogion y Chevrolet Lanos yn seiliedig ar y peiriannau MeMZ 301 a 307 yn siarad yn dda amdanynt. Fel unrhyw foduron o gynulliad Wcreineg neu Rwsia, gall y moduron hyn fod yn ddiffygiol, ond mae canran y diffygion yn fach. Mae problemau cyffredin gyda'r unedau hyn yn cynnwys:

• Crankshaft a seliau olew camsiafft yn gollwng.
• Mae gosod cylchoedd piston yn anghywir yn brin, sy'n llawn olew yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi. Mae hyn yn effeithio ar 2-3% o'r peiriannau a gynhyrchir.
• Ar injan oer, gall dirgryniadau drosglwyddo i'r corff, ac ar gyflymder uchel mae'n gwneud llawer o sŵn. Mae problem debyg yn digwydd ar y "Sens" yn unig.

Mae peiriannau Memz 301 a 307 yn "geffylau gwaith" dibynadwy sy'n adnabyddus i bob crefftwr domestig (ac nid yn unig), felly mae atgyweiriadau mewn gorsafoedd gwasanaeth yn rhad. Gyda chynnal a chadw amserol a defnyddio tanwydd ac olew o ansawdd uchel, mae'r peiriannau hyn yn rhedeg 300+ mil o gilometrau.

Yn ôl adolygiadau defnyddwyr ar y fforymau, bu achosion o rediad o 600 mil cilomedr, fodd bynnag, gyda disodli cylchoedd sgraper olew a thyllau silindr. Heb ailwampio mawr, mae milltiroedd o'r fath yn amhosibl.

A14SMS ac A15SMS

Mae'r peiriannau A14SMS ac A15SMS bron yr un fath, ond mae gwahaniaethau dylunio: mae'r strôc piston yn yr A14SMS yn 73.4 mm; yn A15SMS - 81.5 mm. Arweiniodd hyn at gynnydd yng nghyfaint y silindr o 1.4 i 1.5 litr. Nid yw diamedr y silindrau wedi newid - 76.5 mm.

Mae'r ddwy injan yn beiriannau mewn-lein 4-silindr sydd â mecanwaith dosbarthu nwy SOHC. Mae gan bob silindr 2 falf (un ar gyfer cymeriant, un ar gyfer gwacáu). Mae'r moduron yn rhedeg ar gasoline AI-92 ac yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewro-3.

Mae gwahaniaethau mewn pŵer a trorym:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Ymhlith y peiriannau hylosgi mewnol hyn, y model A15SMS oedd y mwyaf poblogaidd oherwydd ei nodweddion perfformiad gwell. Mae'n ddatblygiad o'r injan hylosgi mewnol G15MF, a osodwyd yn flaenorol ar y Daewoo Nexia. Derbyniodd y modur rai nodweddion: gorchudd falf plastig, modiwl tanio electronig, synwyryddion system reoli. Mae'n defnyddio trawsnewidyddion catalytig nwy gwacáu a synwyryddion crynodiad ocsigen, sydd wedi lleihau'n sylweddol faint o sylweddau niweidiol yn y gwacáu. Hefyd, gosodwyd synhwyrydd cnoc a safle camsiafft ar y modur.

Yn amlwg, cafodd y modur hwn ei hogi ar gyfer defnydd isel o danwydd, felly ni ddylech ddisgwyl perfformiad eithriadol ohono. Gyriant amseru - mae angen ailosod gwregys, y gwregys ei hun a'r rholer tensiwn bob 60 mil cilomedr. Fel arall, gall y gwregys dorri, ac yna plygu'r falfiau. Bydd hyn yn arwain at ailwampio mawr. Mae'r system yn defnyddio codwyr hydrolig, felly nid oes angen addasiad clirio falf.

Fel yr injan flaenorol, mae'r A15SMS ICE, gyda chynnal a chadw amserol, yn rhedeg 250 mil cilomedr. Ar y fforymau, mae'r perchnogion yn ysgrifennu am rediad o 300 mil heb ailwampio mawr, ond mae hyn yn eithriad yn hytrach.

O ran cynnal a chadw, mae angen newid yr olew ar yr A15SMS ar ôl 10 mil km., Gwell - ar ôl 5000 km oherwydd ansawdd isel yr iraid ar y farchnad a lledaeniad nwyddau ffug. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio olew gyda gludedd o 5W30 neu 5W40. Ar ôl 20 mil cilomedr, mae angen glanhau'r cas cranc a thyllau awyru eraill, ailosod y canhwyllau; ar ôl 30 mil, fe'ch cynghorir i wirio cyflwr y codwyr hydrolig, ar ôl 40 mil - disodli'r hidlydd tanwydd oergell.

Mae A15DMS yn addasiad o'r modur A15SMS. Mae'n defnyddio 2 camsiafft a 16 falf - 4 ar gyfer pob silindr. Mae'r gwaith pŵer yn gallu datblygu 107 hp, yn ôl gwybodaeth arall - 100 hp. Y gwahaniaeth nesaf o'r A15SMS yw'r gwahanol atodiadau, ond mae'r rhan fwyaf o'r rhannau yma yn gyfnewidiol.

Nid oes gan yr addasiad hwn unrhyw fanteision technegol na dylunio diriaethol. Mae hi'n amsugno anfanteision a manteision y modur A15SMS: dibynadwyedd, symlrwydd. Nid oes unrhyw gydrannau cymhleth yn y modur hwn, mae atgyweiriadau yn hawdd. Yn ogystal, mae'r uned yn ysgafn - bu achosion pan gafodd ei dynnu allan o dan y cwfl â llaw, heb ddefnyddio craeniau arbennig.

Problemau injan A14SMS, A15SMS, A15DMS

Mae'r anfanteision yn nodweddiadol: plygu falf pan fydd y gwregys amseru yn torri, falf EGR problemus, sy'n mynd yn fudr a "bygi" o gasoline drwg. Fodd bynnag, mae'n hawdd ei foddi, fflachio'r ECU ac anghofio am yr injan Gwirio sy'n llosgi. Hefyd, ar bob un o'r tri modur, mae'r synhwyrydd segur yn gweithredu o dan lwythi uchel, sy'n aml yn torri i lawr. Mae'n hawdd pennu'r dadansoddiad - mae'r cyflymder segur bob amser yn uchel. Ei ddisodli a chael ei wneud ag ef.

Mae modrwyau sgrafell olew “wedi'u cloi” yn broblem ICE glasurol gyda milltiroedd. Mae hefyd yn digwydd yma. Yr ateb yw banal - datgarboneiddio'r modrwyau neu, os nad yw'n helpu, amnewid. Yn Rwsia, Wcráin, oherwydd ansawdd gwael gasoline, mae'r system danwydd yn rhwystredig, a dyna pam mae'r nozzles yn cynhyrchu chwistrelliad anwastad o'r cymysgedd i'r silindrau. O ganlyniad, mae tanio, neidiau cyflymder a "symptomau" eraill yn digwydd. Yr ateb yw ailosod neu lanhau'r chwistrellwyr.

Tiwnio

Ac er bod y peiriannau A15SMS ac A15DMS yn fach ac, mewn egwyddor, wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru cymedrol yn y ddinas, maent yn cael eu moderneiddio. Tiwnio syml yw rhoi manifold cymeriant chwaraeon, y pris cyfartalog yw 400-500 doler yr Unol Daleithiau. O ganlyniad, mae deinameg yr injan ar revs isel yn cynyddu, ac ar adferiadau uchel, mae tyniant yn cynyddu, mae'n dod yn fwy dymunol i yrru.

Injan A16DMS neu F16D3

Mae moduron gyda'r dynodiad A16DMS wedi cael eu defnyddio ar Daewoo Lanos ers 1997. Yn 2002, defnyddiwyd yr un ICE ar Lacetti a Nubira III o dan y dynodiad F16D3. Gan ddechrau eleni, mae'r modur hwn wedi'i ddynodi'n F16D3.

Paramedrau:

Bloc silindr	Haearn bwrw
Питание	Chwistrellydd
Math	Rhes
O silindrau	4
O falfiau	16 y silindr
Mynegai cywasgu	9.5
Tanwydd	Gasoline AI-95
Safon amgylcheddol	Ewro 5
Treuliau	Cymysg - 7.3 l / 100 km.
Gludedd olew gofynnol	10W-30; ar gyfer rhanbarthau oer - 5W-30
Cyfaint olew injan	Litrau 3.75
Amnewid trwy	15000 km, yn well - ar ôl 700 km.
Colli saim o bosibl	0.6 l / 1000 km.
adnodd	250 mil km
Nodweddion dylunio	· Strôc: 81.5 mm. · Diamedr silindr: 79 mm.

Yn answyddogol, credir bod y modur F16D3 yn cael ei wneud ar sail yr un bloc â'r modur Opel Z16XE (neu i'r gwrthwyneb). Yn y peiriannau hyn, mae'r crankshafts yr un peth, yn ogystal â llawer o rannau yn gyfnewidiol. Mae yna hefyd falf EGR, sy'n dychwelyd rhan o'r nwyon gwacáu yn ôl i'r silindrau ar gyfer ôl-losgi terfynol a lleihau cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu. Gyda llaw, y nod hwn yw problem gyntaf y gwaith pŵer, gan ei fod yn dod yn rhwystredig o gasoline o ansawdd isel ac yn stopio gweithio'n gywir, ond mae hyn eisoes yn hysbys o beiriannau blaenorol.

Mae problemau eraill hefyd yn digwydd: huddygl ar y falfiau, olew yn gollwng trwy'r gasged clawr, methiant thermostat. Yma, y ​​prif reswm yw hongian falfiau. Mae'r broblem yn deillio o huddygl, sy'n rhwystro union symudiad y falf. O ganlyniad, mae'r injan yn ansefydlog a hyd yn oed stondinau, yn colli pŵer.

Os ydych chi'n arllwys gasoline o ansawdd uchel ac yn defnyddio olew gwreiddiol da, yna gellir gohirio'r broblem. Gyda llaw, ar beiriannau bach Lacetti, Aveo, mae'r anfantais hon hefyd yn digwydd. Os ydych chi'n cymryd Lanos yn seiliedig ar yr injan F16D3, yna mae'n well dewis model ar ôl rhyddhau 2008. Gan ddechrau eleni, datryswyd y broblem gyda ffurfio huddygl ar y falfiau, er bod gweddill y "briwiau" yn parhau.

Mae'r system yn defnyddio codwyr hydrolig. Mae hyn yn golygu nad oes angen addasiad clirio falf. Mae'r gyriant amseru yn cael ei yrru gan wregys, felly, ar ôl 60 mil cilomedr, rhaid disodli'r rholer a'r gwregys ei hun, fel arall mae falfiau plygu wedi'u gwarantu. Hefyd, mae meistri a pherchnogion yn argymell newid y thermostat ar ôl 50 mil cilomedr. Mae'n bosibl bod baglu yn digwydd oherwydd nozzles gyda dyluniad unigryw - maent yn aml yn clocsio, sy'n achosi'r cyflymder i arnofio. Clocsio posibl sgrin y pwmp tanwydd neu fethiant gwifrau foltedd uchel.

Yn gyffredinol, bu'r uned F16D3 yn llwyddiannus, ac mae'r problemau uchod yn nodweddiadol ar gyfer peiriannau â milltiroedd uwch na 100 mil km. O ystyried ei bris isel a symlrwydd y dyluniad, mae bywyd yr injan o 250 mil cilomedr yn drawiadol. Mae'r fforymau modurol yn llawn negeseuon gan berchnogion sy'n honni bod y F16D3 yn “rhedeg” dros 300 mil o gilometrau gydag ailwampio mawr. Yn ogystal, mae Lanos gyda'r uned hon yn cael eu prynu'n arbennig i'w defnyddio mewn tacsi oherwydd ei ddefnydd isel, rhwyddineb cynnal a chadw ac atgyweirio.

Tiwnio

Nid oes unrhyw bwynt penodol mewn cynyddu pŵer injan gallu bach - fe'i crëwyd ar gyfer gyrru cymedrol, felly mae ymdrechion i gynyddu pŵer a thrwy hynny gynyddu'n sylweddol y llwyth ar y prif gydrannau yn llawn gostyngiad mewn adnoddau. Fodd bynnag, ar y F16D3 maent yn rhoi camsiafftau chwaraeon, hollti gerau, gwacáu pry cop 4-21. Yna, gosodir firmware o dan yr addasiad hwn, sy'n eich galluogi i gael gwared ar 125 hp.

Hefyd, gall yr injan 1.6-litr gael ei ddiflasu i 1.8-litr. I wneud hyn, mae'r silindrau'n cael eu hehangu 1.5 mm, mae crankshaft o F18D3, gwiail cysylltu a phistonau newydd yn cael eu gosod. O ganlyniad, mae'r F16D3 yn trawsnewid i'r F18D3 ac yn reidio'n amlwg yn well, gan gynhyrchu tua 145 hp. Fodd bynnag, mae'n ddrud, felly yn gyntaf mae angen i chi gyfrifo beth sy'n fwy proffidiol: gwastraffu F16D3 neu gymryd F18D3 i'w gyfnewid.

Gyda pha injan i gymryd "Chavrolet Lanos"

Yr injan dechnolegol orau ar y car hwn yw A16DMS, aka F16D3. Wrth ddewis, gwnewch yn siŵr eich bod yn nodi a symudwyd pen y silindr. Os na, yna bydd y falfiau'n dechrau hongian yn fuan, a bydd angen eu hatgyweirio. Yn gyffredinol, mae'r peiriannau ar Lanos yn dda, ond nid ydynt yn argymell prynu car gydag uned wedi'i ymgynnull yn yr Wcrain, felly edrychwch tuag at yr F16D3 a weithgynhyrchir gan GM DAT.

Ar y safleoedd priodol, gallwch ddod o hyd i beiriannau contract gwerth 25-45 rubles.

Mae'r pris terfynol yn dibynnu ar gyflwr, milltiredd, argaeledd atodiadau, gwarant, ac ati.