Peiriannau Chevrolet X20D1 a X25D1

Mae'r ddau drên pŵer yn ganlyniad i waith peirianneg dyfeisgar gan General Motors Corporation, sydd wedi rhoi tasgau uwch ar waith mewn injans. Yn benodol, roeddent yn ymwneud â'r cynnydd mewn pŵer, lleihau pwysau ac effeithlonrwydd. Cyflawnwyd hyn diolch i waith medrus meistri amrywiol, profiad helaeth a'r defnydd o fetelau ysgafn, fformiwlâu datblygedig cyffredinol.

Disgrifiad o'r peiriannau

Injan chwech, 24 falf

Mae'r ddau fodur yn debyg yn strwythurol, felly fe'u disgrifir gyda'i gilydd. Mae ganddynt yr un dull o osod o dan y cwfl, yr un seddi, atodiadau, synwyryddion. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau sy'n ymwneud â chyfaint gweithio'r siambrau a rheolaeth throtl. Er y gall y swyddogaeth olaf hefyd ddibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r modur, yn ogystal ag ar weithrediad uwchraddiad penodol. Er enghraifft, mae'r perchennog, gyda'r sgil briodol, yn gallu disodli'r cynulliad sbardun yn hawdd, heb unrhyw ganlyniadau, gydag un mwy datblygedig.

Ar y llaw arall, mae'n anghywir siarad am gyfnewidioldeb llwyr y ddwy injan. Rhaid cofio'r ECU neu'r uned reoli electronig. Bydd angen iddo ymyrryd yn y firmware, i wneud newidiadau sylfaenol.

Dyma'r gwahaniaethau cyffredinol rhwng y moduron mewn termau technegol:

• X20D1 - injan 2-litr yn cynhyrchu 143 hp. Gyda.;
• X25D1 - injan 2,5-litr yn cynhyrchu 156 hp. Gyda.

Mae'r ddwy injan yn cael eu pweru gan gasoline, gyda 2 camsiafft yn unol â chynllun DOHC, ac mae ganddyn nhw 24 o falfiau. Mae'r rhain yn “chwech” mewn llinell, wedi'u trefnu'n groes, ac mae 4 falf ar gyfer pob silindr. Gwneir y bloc yn ôl y cynllun gyda dec agored, defnyddir llewys haearn bwrw. Mae gyriant pen y silindr yn defnyddio cadwyn un rhes, mae'r cylchdro yn dod mewn parau o'r camsiafftau. Datblygwyd yr unedau gan W. Bez.

X20D1	X25D1
Dadleoli injan, cm ciwbig	1993	2492
Uchafswm pŵer, h.p.	143 - 144	156
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95	01.01.1970
Defnydd o danwydd, l / 100 km	8.9	9.3
Math o injan	Mewnlin, 6-silindr	Mewnlin, 6-silindr
Ychwanegu. gwybodaeth injan	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt	chwistrelliad tanwydd aml-bwynt
Allyriad CO2 mewn g / km	205 - 215	219
Nifer y falfiau fesul silindr	4	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	Dim	Dim
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	195(20) / 3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Adeiladwr injan	Chevrolet
Diamedr silindr	75 mm
Strôc piston	75.2 mm
Root yn cefnogi	Darnau 7
Mynegai pŵer	72 HP fesul 1 litr (1000 cc) cyfaint

Gosodwyd y peiriannau X20D1 a X25D1 ar y Chevrolet Epica, car nad yw'n boblogaidd iawn yn Rwsia. Gosodwyd moduron ar sedanau a wagenni gorsaf.

Ar gyfer fersiynau sy'n dod i Ffederasiwn Rwsia, yn fwyaf aml maent yn gosod uned bŵer 2-litr wedi'i ymgynnull yng ngwaith Automobile Kaliningrad.

Ers 2006, mae peiriannau X20D1 a X25D1 wedi'u gosod ar Daewoo Magnus a Tosca.

Peiriant X20D1

Yn ddiddorol, mae'r "chwech" newydd wedi gwneud llawer o newidiadau defnyddiol i'r Daewoo. Roedd yn caniatáu defnyddio gyriant pob olwyn, yn ei gwneud hi'n bosibl cael llwyddiant mawr mewn pŵer a gostyngiad ar yr un pryd yn y defnydd o danwydd. Diolch i'r modur newydd, mae Daewoo ar y blaen i'w hen gystadleuwyr.

Mae'r injan newydd, yn ôl rheolaeth beirianyddol Daewoo, yn defnyddio cydiwr o ansawdd uchel. Dyma'r gorau yn y dosbarth, yn ogystal, mae'r modur yn cynnig y manteision canlynol.

1. Mae grymoedd anadweithiol yn gytbwys, ac ni theimlir dirgryniadau bron.
2. Nid yw gweithrediad yr injan yn swnllyd, sydd oherwydd y nodwedd ddylunio - mae'r bloc a'r badell olew wedi'u gwneud yn gyfan gwbl o alwminiwm, ac mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn gryno.
3. Mae'r system wacáu yn cydymffurfio â ULEV. Mae hyn yn golygu bod allyriadau hydrocarbon yn cael eu lleihau oherwydd cynhesu cyflym. Sicrheir yr olaf trwy ddefnyddio elfennau wedi'u gwneud o fetelau meddal ac ysgafn a gynhyrchir gan ddefnyddio technoleg Silitek. Mewn siambrau hylosgi, nid oes bron unrhyw gyfeintiau cul gyda blaenau fflam wedi'u rhwystro.
4. Mae dyluniad yr injan yn ei gyfanrwydd yn gryno, mae hyd cyffredinol y modur wedi gostwng o'i gymharu ag opsiynau clasurol confensiynol.

Diffygion

Gelwir prif anfantais y peiriannau X20D1 a X25D1 yn draul cyflym oherwydd gweithrediad amhriodol neu ormodol. Er mwyn gwneud gwaith atgyweirio gyda'r peiriannau hylosgi mewnol hyn, rhaid bod gan rywun brofiad helaeth a gwybodaeth dechnegol benodol ym maes adeiladu injan fodern. Mae bron pob cam o'r moduron hyn yn gysylltiedig â damweiniau neu draul. Gellir atal y cyntaf, nid yw'r ail yn amhosibl mewn unrhyw ffordd, oherwydd mae hon yn broses anghildroadwy sy'n dod yn hwyr neu'n hwyrach.

Injan epica

Yn wir, dim ond ychydig o feistri go iawn o'r peiriannau hyn sydd yn Rwsia. Ni wyddys a yw hyn oherwydd y ffaith nad yw Epica erioed wedi bod yn werthwr gorau inni neu fod y modur yn syml yn gymhleth yn strwythurol. Felly, mae llawer o berchnogion ceir sydd â'r unedau hyn yn wynebu'r cwestiwn: sut i ddod o hyd i un arall addas, oherwydd efallai na fydd atgyweiriadau yn rhoi unrhyw beth gwerth chweil.

Am y gnoc

Gwelir cnoc injan yn amlach ar uned 2-litr gyda thrawsyriant llaw. Ac ar Epik, mewn 98 o achosion allan o 100, mae hyn yn arwain at droi'r leinin ar yr ail silindr. Mae'r jamiau pwmp olew, wrth i'r iraid gael ei gynhyrchu, yn colli ei briodweddau gwreiddiol, mae llawer o losgi gormodol neu sglodion yn cael eu ffurfio y tu mewn i'r pwmp. Mae'r pwmp olew yn stopio oherwydd y ffaith ei fod yn dechrau cylchdroi yn dynn mewn sefyllfa o'r fath, oherwydd ei fod o fath cylchdro. Mae ganddo'r ddau gêr yn gyflym yn gorboethi ac yn ehangu.

Mae'r pwmp olew ar Epik wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r gadwyn amseru. Oherwydd problemau gyda'r pwmp (cylchdro tynn), mae llwyth mawr ar y gerau sy'n gysylltiedig â'r crankshaft. O ganlyniad, mae'r pwysau'n diflannu, ac mae'r olew ar yr injan hon yn dod olaf i'r ail silindr. Dyma esboniad o'r hyn sy'n digwydd.

Am y rheswm hwn, os yw'r leinin ar yr injan wedi troi, dylid newid y pwmp olew a'r modrwyau ar yr un pryd. Mae yna hefyd ffordd wreiddiol i gael gwared ar ailadrodd sefyllfa o'r fath. Mae angen moderneiddio - i gwblhau'r gadwyn pwmp gêr amseru.

1. Caewch y gêr pwmp olew a'r offer amseru gyda'i gilydd.
2. Canolbwyntiwch y ddwy seren.
3. Driliwch dwll â diamedr o 2 mm er mwyn mewnosod y dwyn nodwydd o'r groes o'r Zhiguli y tu mewn. Yn gyntaf mae angen i chi lifio pin oddi ar y dwyn o'r maint a ddymunir, yna ei fewnosod fel cadw. Bydd darn cryf o fetel caled yn dal y ddau gêr yn ddiogel.

Mae'r pin yn chwarae rôl daliad cadw cyffredinol. Os bydd y pwmp olew yn dechrau glynu eto, yna ni fydd darn o dwyn cartref yn caniatáu i'r gêr droi ar y crankshaft newydd.

Epicurus	Rhaid i foduron Epica gael eu gweithredu'n ofalus ac yn gywir a'u gwasanaethu'n iawn gan grefftwyr gwybodus, fel arall bydd y “asyn” yn dod yn gynt nag y credwch!
planchik	I drwsio modur cranked eich hun, mae angen 40 k arnoch, er mwyn i'r meistr ei atgyweirio, mae angen 70 k arnoch, yn dibynnu ar faint y mae'n ei gymryd am waith, ac os cymerwch gontract, yna mae o leiaf 60 k fel bod 4 neu 5 seren roedd ansawdd yr asesiad yn yr arwerthiant os oedd o'r tu ôl i fryncyn, ond er mwyn sefydlu contract ar gyfer 60 mae angen hylifau a gasgedi o 15 k amrywiol arnoch a gwaith ailosod tua 10 k ac yna diagnosteg fel bod popeth yn glir ac yn prynu'r pethau bach y bydd y chwys gyda'r cwfl yn torri 5k arall yn sicr, wel, cyfanswm canhwyllau iridium 90 k ar gyfer mochyn mewn broc, wrth gwrs, bydd arian o'r fath yn ei gyfalafu i chi yn y ganolfan ceir drutaf , dim ond ffigur X i'ch trwyn eich hun
Iwpie	Nid oes neb yn gwybod pa bwysau ddylai fod ar fodur defnyddiol. math o fel 2.5 bar yn ôl awtodata, ond hefyd ymhell o fod yn ffaith. Yn bersonol mae gen i 1 bar ar XX a 5 bar ar 3000 rpm. Felly, a yw'r pwysau hwn yn normal ai peidio?
Nid yw siwgr yn fêl	Dywedodd un gwarchodwr wrthyf fod yn rhaid cadw lefel olew X20D1 uwchben y canol, dim ond er mwyn gweithredu'r pwmp yn haws, er mwyn peidio â'i lwytho.
Mamed	Nid oes gan y lefel olew unrhyw beth i'w wneud ag ef, nid yw'n ddigon ar gyfer gweithrediad y modur hwn, nid 6 ond 4 litr, nid oes gan hyn ddim i'w wneud ag ef, y prif beth yw ansawdd yr olew ar gyfer y pwmp ei hun, sef eisoes yn ddi-werth ar gyfer gweithrediad y modur ei hun, gan ei fod yn alwminiwm a llewys yn nikasil
Eu hunain â dannedd	Pa olew fyddech chi'n ei argymell ar gyfer yr injan hon? fel nad oes unrhyw broblemau? a chwestiwn arall os yw gwddf y llenwad olew wedi'i huddygl, yna beth yw eich barn chi amdano? Rwy'n meddwl yn bersonol, gan mai dyma'r pwynt olew uchaf a bod yr olew o'r gadwyn yn cael ei chwistrellu'n gyson yno, yna nid oes unrhyw beth i boeni amdano)
planchik	Y ffaith ei fod mewn huddygl, fel y sylwch, yw rhan uchaf yr injan ac nid yw'r holl ofod wedi'i lenwi ag olew, dim ond nwyon yw'r un hwn sy'n torri i mewn i'r cas cranc o'r huddygl gadael piston, dim ond huddygl o olew, ac yn union yr un peth, os oes haen drwchus ohono, yna byddwch yn ofni nad yw'n disgyn i'r cas cranc ac nad yw'n mynd i mewn i'r pwmp olew)))) ac os yw o fewn rheswm, yna morthwyliwch ef. ac mae'n well tywallt yr olew a argymhellir yn yr un lle 5w30 GM DEXOS2, mae'n ymddangos fel, gyda llaw, na chymerodd y modur yr olew hwn oddi wrthyf o gwbl, ond cymerodd y MOTUL 5w30 gyda chymeradwyaeth DEXOS 2 y modur am 1000 tua 100 gram.
bachgen mwyn	Mae gen i EPICA gydag injan X20D1 ar y mecaneg (ar ôl damwain) ac mae EPICA arall (delfrydol) heb injan, ymennydd a blwch, mae popeth arall yn ei le, roedd yn arfer cael X25D1 Automatic, y ddau yn 2008. Rwyf am i fy injan (yn y drefn honno gyda blwch ac ymennydd) i roi ar yr ail. Pa broblemau all godi, newidiadau???
Alex	Mae gennych bron i set gyflawn o rannau sbâr, nawr mae angen i chi aildrefnu'r cynulliad pedal yn gywir gyda'r cydiwr, y dewisydd gêr gyda dau gebl ac, yn unol â hynny, y blwch gydag abwyd, oherwydd mae'r gyriannau hynny a oedd gyda'r trosglwyddiad awtomatig yn fwyaf tebygol o fod. ddim yn gweithio, a'r prif beth yw bod yr holl unedau hyn yn ffitio ar eich corff newydd ac yn cymudo
Dzhigit77	gwerthu'r injan 2.0 blwch a bydd gennych arian ar gyfer injan 2,5 ail law. Os gallaf eich helpu i brynu. ar gael. mae'r injan yn costio tua 3,5-3,7 + costau cludo ar eich rhan chi
Guru	Gellir ei ail-wneud. Mae'r cynlluniau bron yr un fath. Bydd gwahaniaethau bach yn hawdd eu newid
Alec 1183	Helo. Rwy'n atgyweirio injan Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Milltiroedd 140000. Y broblem yw defnydd uchel o olew, a phan gaiff ei gynhesu, dechreuodd yr injan diesel. Yn rhedeg yn dawel pan yn oer. Mae'r pwysau ar yr oerfel, yn segur, tua 3,5 bar, wrth iddo gynhesu, tua 2,5 bar, mae'r saeth yn dechrau plycio ychydig!? ac ar injan gynnes 0,9 bar. Wrth gael gwared ar y pen dod o hyd i olew ffres ar y pistons. Mae'n edrych fel ei fod wedi mynd i mewn i'r silindrau ar hyd y canllawiau falf. Wrth fesur silindrau, roedd data o'r fath 1 cyl: côn 0,02. elips 0,05. diamedr 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Mae gan yr ail silindr scuffs bach iawn. Mae'r bloc yn llewys o'r ffatri. Nid oes unrhyw wybodaeth yn unman am yr hyn sydd â llewys. Mae'n ymddangos i mi eu bod yn haearn bwrw, oherwydd cânt eu magneteiddio gan fagnet. Ym mhobman maen nhw'n ysgrifennu am wahanol haenau ar y llewys. Ond dwi'n ei amau'n fawr. Ceisiais grafu gyda chyllell glerigol, mae crafiadau'n parhau. Y cwestiwn yw, a oes unrhyw un wedi ceisio hogi'r bloc hwn gyda'r dewis o pistons o beiriannau eraill? Maint piston d-75, pin d-19, hyd pin 76, uchder o ganol y pin i ymyl y piston 29,5. Uchder piston 50. Rwyf eisoes wedi codi pistonau tua: Mae Honda D16y7 d75 + 0.5 bron yn berffaith naill ai d17A. Neu fel arall Nissan GA16DE STD d76. A all unrhyw un awgrymu opsiynau piston? Y cwestiwn yw, a yw'n werth ceisio? Neu dim ond llawes (mae'n dod allan yn ddrud iawn) ac mae'n anodd iawn dod o hyd i lewys rhad ar gyfer y maint hwn. Ac nid oedd yn hoffi'r rhodenni cysylltu mewn gwirionedd. Maent wedi'u naddu, leinin heb gloeon. Wrth dynnu'r gwiail cysylltu, arhosodd rhai leinin ar y crankshaft. Ydy e'n normal?
Gofalwr connoisseur	Dim pistons atgyweirio? Ar y gwiail cysylltu a leinin - mae hyn yn normal. Mesur yn unig. A ydych chi wedi pennu achos trawiadau mewn un silindr? Efallai y dechreuodd y mecanwaith ar gyfer newid geometreg y manifold cymeriant ddisgyn yn ddarnau? Os, wrth gwrs, y mae yno.
Sergei	Gosodwch y piston o 2.5 i 77mm, mae gennych lawes haearn bwrw wedi'i llenwi.