Peiriannau Ford Duratec HE
Cynnwys
Mae'r ystod o beiriannau gasoline Ford Duratec HE wedi'i gynhyrchu yn ffatrïoedd y cwmni ers 2000 ac mae wedi'i osod ar lawer o fodelau pryder poblogaidd, megis Focus, Mondeo, Galaxy a C-Max. Datblygwyd y gyfres hon o unedau gan beirianwyr Japaneaidd ac fe'i gelwir hefyd yn Mazda MZR.
Dyluniad injan Ford Duratec HE
Yn 2000, cyflwynodd Mazda linell o beiriannau 4-silindr mewn-lein o dan y mynegai MZR, a oedd yn cynnwys peiriannau gasoline cyfres L. Ac felly cawsant yr enw Duratec HE ar Ford. Roedd y dyluniad yn glasurol ar gyfer y cyfnod hwnnw: bloc alwminiwm gyda llewys haearn bwrw, pen bloc DOHC alwminiwm 16-falf heb godwyr hydrolig, gyriant cadwyn amseru. Hefyd, derbyniodd yr unedau pŵer hyn system ar gyfer newid y geometreg cymeriant a falf EGR.
Dros y cyfnod cynhyrchu cyfan, mae'r moduron hyn wedi'u moderneiddio fwy nag unwaith, ond y prif arloesi oedd ymddangosiad rheolydd cyfnod ar siafft cymeriant yr injan hylosgi mewnol. Dechreuwyd ei osod yn 2005. Roedd y rhan fwyaf o'r addasiadau wedi dosbarthu chwistrelliad tanwydd, ond roedd fersiynau gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Er enghraifft, roedd gan Ford Focus y drydedd genhedlaeth injan Duratec SCi gyda'r mynegai XQDA.
Addasiadau peiriannau Ford Duratec HE
Roedd unedau pŵer y gyfres hon yn bodoli mewn pedair cyfrol wahanol o 1.8, 2.0, 2.3 a 2.5 litr:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Ffocws Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Ffocws Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Ffocws Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Gyda'r Mk2 |
Anfanteision, problemau a methiant yr injan hylosgi mewnol Duratec HE
Mae mwyafrif y cwynion yn ymwneud â gweithrediad ansefydlog yr injan ac mae yna lawer o resymau am hyn: methiannau'r system danio a throtl electronig, aer yn gollwng trwy'r bibell VKG, rhewi'r falf EGR, dadansoddiad o'r pwmp tanwydd neu rheolydd pwysau tanwydd ynddo.
Problem màs peiriannau'r gyfres hon yw'r llosgwr olew oherwydd bod cylchoedd yn digwydd. Fel arfer nid yw datgarboneiddio yn helpu ac mae'n rhaid newid y cylchoedd, yn aml ynghyd â'r pistons. Ar rediadau hir, efallai mai achos defnydd iraid yma eisoes yw trawiadau yn y silindrau.
Mae'r manifold cymeriant wedi'i gyfarparu â system newid geometreg ac mae'n aml yn methu. Ar ben hynny, mae ei gyriant electrovacuum a'r echel ei hun gyda damperi yn methu. Mae'n well archebu darnau sbâr i'w disodli trwy gatalog Mazda, lle maent yn llawer rhatach.
Mae pwyntiau gwan y modur hwn hefyd yn cynnwys: y gefnogaeth gywir, y sêl olew crankshaft cefn, y pwmp dŵr, y generadur, y thermostat a'r rholer gyriant gwregys ymlyniad. Hefyd dyma weithdrefn ddrud iawn ar gyfer addasu falfiau trwy ddewis gwthwyr.
Nododd y gwneuthurwr adnodd injan o 200 km, ond mae'n hawdd rhedeg hyd at 000 km.
Cost unedau AU Duratec ar yr uwchradd
| Isafswm cost | rubles |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | rubles |
| Uchafswm cost | rubles |
| Peiriant contract dramor | - |
| Prynu uned newydd o'r fath | rubles |
