Peiriannau G16A, G16B ar gyfer Suzuki
Cynnwys
Gosodwyd injan Suzuki G16A mewn nifer o geir rhwng 1988 a 2005. Wedi profi ei hun ar yr ochr gadarnhaol. Mae modurwyr yn nodi maint bach, pris fforddiadwy injan gontract a'i ddibynadwyedd. Mewn gwledydd sy'n hysbys o dan wahanol farciau. Y ffordd hawsaf yw chwilio am "injan ar gyfer Suzuki Vitara".
Gosodwyd y modur yn bennaf ar groesfannau gyda thri drws. Ddim yn ddeinamig. Weithiau nid yw pŵer injan yn ddigon ar gyfer gyrru'n gyflym. Ar yr un pryd, mae SUVs bach gyda'r injan hon yn gallu goncro oddi ar y ffordd yn eithaf hyderus. Mae SUVs gyda pheiriannau hylosgi mewnol G16A wedi cipio'r feta wobr dro ar ôl tro mewn cystadlaethau oddi ar y ffordd.
Yn fwy poblogaidd yw'r injan G16B. Ymddangosodd yr injan hylosgi mewnol un falf ar bymtheg ym 1991. Fe'i gosodwyd ar gerbyd pob tir Escudo, a oedd yn boblogaidd ar y pryd, a'r car Suzuki Alto. Mae'r modur, er gwaethaf y cyfaint bach, yn gwneud gwaith rhagorol gyda symudiad y car, ar y briffordd ac yn y ddinas. Perfformiodd yn arbennig o dda wrth yrru oddi ar y ffordd.
Ffaith ddiddorol yw bod y G16B yn cael ei ddefnyddio gan ddylunwyr awyrennau i greu awyrennau bach. Mae'r injan yn ddibynadwy, tra'n pwyso cymharol ychydig. Yn ogystal, mae'r modur yn addas ar gyfer moderneiddio. Mewn geiriau eraill, mae'n ddelfrydol at wahanol ddibenion, gan gynnwys strwythurau cartref awyrennau.
Manylebau G16A
| Yr injan | Cyfrol, cc | Pwer, h.p. | Max. pŵer, hp (kW) / ar rpm | Max. torque, N/m (kg/m) / ar rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500 | 129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500 |
Manylebau G16B
| Yr injan | Cyfrol, cc | Pwer, h.p. | Max. pŵer, hp (kW) / ar rpm | Max. torque, N/m (kg/m) / ar rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69)/5200 | 138 (14)/4000 |
Mae rhif yr injan G16A neu G16B i'r dde o'r bloc silindr wrth ymyl yr olwyn hedfan ar ardal wastad sgleiniog.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Mae injan G16A yn dioddef o fethiannau llywio pŵer. Os caiff ei anwybyddu, gall y gwregys amser dorri. Felly, mae angen monitro tensiwn y gwregys yn gyson, a all lacio ar ôl gyrru oddi ar y ffordd. Nid yw'n anghyffredin i geir gael pwmp llywio pŵer sy'n gollwng. Felly, wrth brynu car, dylech roi sylw i'r uned hon yn y lle cyntaf.
Gellir dod o hyd i'r rhan fwyaf o'r rhannau ar gyfer y G16A mewn llawer o farchnadoedd modurol. Mae yna unedau ar wahân y bydd yn rhaid edrych amdanynt am rai misoedd. Rwy'n falch bod yna lawer o analogau ac unedau wedi'u gwneud yn Tsieineaidd ar gyfer darnau sbâr ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol. Ar yr un pryd, mae rhannau sbâr nad ydynt yn wreiddiol yn gweithio'n eithaf da, diolch i ddibynadwyedd cyffredinol y modur ei hun.
Dylid rhoi sylw arbennig i wifrau'r injan. Mae cysylltiadau wedi'u difrodi a gwifrau diffygiol yn eithaf cyffredin ar geir ail-law.
Yn ogystal, nid yw'n anghyffredin i ffiwsiau fethu, yn enwedig pan gânt eu defnyddio mewn amodau â lleithder uchel. Ar fodelau cyn-steilio, gallwch ddod o hyd i eneraduron gwreiddiol gyda dyluniad annibynadwy.
Fel unrhyw uned arall, mae'r G16A yn gofyn am amnewid nwyddau traul yn amserol. Hefyd, mae angen newid olew amserol ar yr injan hylosgi mewnol. Gyda llaw, nodweddir y modur gan ddefnydd uchel o olew. Rhaid cymryd hyn i ystyriaeth wrth brynu car.
Nid oes gan y G16B unrhyw ddiffygion dylunio o'r ffatri. O leiaf dros y blynyddoedd gweithredu, ni nodwyd unrhyw anfanteision sylweddol. Mae bron pob methiant yn digwydd oherwydd gwaith cynnal a chadw anamserol neu weithrediad amhriodol. Er enghraifft, efallai y bydd llawer iawn o wrthrewydd yn dechrau cael ei fwyta, sydd, os bydd toriad, yn mynd i mewn i olew. Achos camweithio o'r fath yw gasged pen silindr treuliedig, y mae'n rhaid ei ddisodli, a fydd wedyn yn dileu neidiau lefel olew.
Yn ymarferol nid yw'r modur G16B yn ofni unrhyw beth, ac eithrio efallai ar gyfer gorboethi. Mae'n bosibl gorboethi'r injan os nad yw'r thermostat yn gweithio. Os nad yw'r synhwyrydd tymheredd yn gweithio'n gywir, mae angen gwirio'r thermostat. Mae ailosod y ddyfais yn rhad, ond bydd atgyweiriadau anamserol yn arwain at gostau sylweddol o arian parod.
Nid yw'r gwregys amseru yn dod â phroblemau mawr. Wrth ailosod pob 45 mil cilomedr, mae dadansoddiad yn cael ei eithrio. Yn ymarferol, mae'r gwregys yn rhedeg yn llawer hirach. Fodd bynnag, nid yw'n werth y risg trwy wirio dibynadwyedd.
Ceir y gosodwyd injans arnynt
| brand, corff | Cynhyrchu | Blynyddoedd o gynhyrchu | Yr injan | Pwer, h.p. | Cyfrol, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Wagen orsaf Suzuki Cultus | Yn drydydd | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Yn drydydd | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Yn drydydd | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | Mae'r ail | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Mae'r ail | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Mae'r ail | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Y cyntaf | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Y cyntaf | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Y cyntaf | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Y cyntaf | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Prynu injan gontract
Mae'r injan G16B yn hynod ddibynadwy, ond nid yw'n para am byth. Mewn rhai achosion, mae ei atgyweirio yn costio llawer mwy na pheiriant contract. Fel arfer cyflenwir gwasanaethau ICE sy'n gweithio o Japan, UDA ac Ewrop. Ar yr un pryd, mae ganddo gyflwr rhagorol, yn wahanol i'r unedau a werthir wrth ddadosod. Mae'r gost yn dechrau o 28 mil rubles.
Mae'r contract G16A yn cael ei osod yn llai aml, gan ei fod yn llai fforddiadwy o ran pris. Mae'n helpu os yw'r car yn cael ei garu ac mae angen atgyweirio injan sylweddol. Fel arfer mae gan beiriannau o ansawdd uchel filltiroedd o 50 mil cilomedr. Mae'r gost yn dechrau o 40-50 mil rubles.
Cyfnewid injan
Mae modur contract G16A yn eithaf drud. Felly, mae'r uned yn aml yn newid i beiriannau hylosgi mewnol tebyg. Er enghraifft, mae'r amnewid yn digwydd ar TOYOTA 3S-FE. Yn yr achos hwn, prynir yr injan ynghyd â thrawsyriant awtomatig, gwifren gogwydd, cyfrifiadur ac atodiadau. Ar ben hynny, mae cost set o'r fath yn is na chost y contract G16A.
Wrth osod yr injan o Toyota, gallwch hefyd adael y blwch gwreiddiol o'r G16A. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i chi roi pwmp olew, bagel a chloch o 3S-FE. Yn ogystal, mae pecynnau cydiwr o flwch Toyota yn destun newid. Mae paledi o ddau flwch yn cael eu weldio ac mae'r derbynnydd olew yn cael ei ail-wneud.
Wrth osod y gwacáu o'r 3S-FE, gosodir penelin siâp L, sydd wedi'i glymu â weldiad. Ar ôl i'r system oeri a thymheru gael ei hail-wneud. Mae tiwbiau a phibellau'n cael eu plygu a'u hail-grimpio, mae cyddwysydd o Escudo a chywasgydd o Toyota wedi'u cysylltu. Mae llawer o driniaethau eraill hefyd yn cael eu perfformio, sy'n dangos cymhlethdod eithaf mawr o gyfnewid yr injan hon.
Pa fath o olew i'w lenwi
Mae olew â gludedd o 16W5 yn cael ei dywallt i'r modur G40A. Ar yr un pryd, mae'r olew hwn yn addas i'w ddefnyddio ym mhob tymor. Yn ystod misoedd y gaeaf, argymhellir defnyddio olew gludedd 10W30, ac mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn argymell Castrol Magnatec. Mae argymhellion olew Mobil 1 Synt-S hefyd i'w cael. Mae'r un olew yn cael ei dywallt i'r injan G16B.
