Peiriannau Honda Civic
Peiriannau

Peiriannau Honda Civic

17.02.2023 /

Mae Honda Civic yn gynrychiolydd o'r dosbarth o geir cryno a wnaeth sblash yn ei amser a dod â chwmni Honda i arweinwyr gwneuthurwyr ceir. Dangoswyd The Civic i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn ôl yn 1972 a dechreuwyd ei werthu yr un flwyddyn.

Y genhedlaeth gyntaf

Mae dechrau'r gwerthiant yn dyddio'n ôl i 1972. Car gyrru olwyn flaen bach o Japan oedd hwn a oedd yn gyffredin iawn ac nid oedd yn sefyll allan yn y gystadleuaeth mewn gwirionedd. Ond yn ddiweddarach, y Dinesig fydd y car cynhyrchu cyntaf, y bydd yr Hen Fyd cyfan yn siarad amdano. Roedd gan geir y genhedlaeth hon injan 1,2-litr o dan y cwfl, a gynhyrchodd 50 marchnerth, a dim ond 650 kg oedd pwysau'r car. Fel blychau gêr, cynigiwyd naill ai “mecaneg” pedwar cyflymder neu flwch gêr awtomatig Hondamatig i'r prynwr.Peiriannau Honda Civic

Ar ôl lansio gwerthiant y car, dechreuodd y gwneuthurwr adolygu llinell y car. Felly, ym 1973, cynigiwyd Honda Civic i'r prynwr, a oedd yn cynnwys injan 1,5 litr a 53 marchnerth. Gosodwyd amrywiad neu "pum cam" mecanyddol ar y car hwn. Roedd yna hefyd RS Ddinesig "cyhuddedig", a oedd ag injan dwy siambr a wagen orsaf deuluol.

Yn 1974 cafodd yr injan ei diweddaru. Os byddwn yn siarad am bŵer y gwaith pŵer, yna roedd y cynnydd yn 2 "ceffyl", a daeth y car ychydig yn ysgafnach hefyd. Ym 1978, diweddarwyd y fersiwn gyda'r injan CVCC eto, erbyn hyn mae pŵer y modur hwn wedi cynyddu i 60 marchnerth.

Mae'n werth nodi, pan fabwysiadodd cyngreswyr yr Unol Daleithiau, ym 1975, ofynion allyriadau llym a llym arbennig ar gyfer ceir, daeth i'r amlwg bod yr Honda Civic gydag injan CVCC yn 100% a hyd yn oed gydag ymyl solet yn bodloni'r gofynion newydd hyn. Gyda hyn oll, nid oedd gan y Dinesydd gatalydd. Roedd y car hwn o flaen ei amser!

Ail genhedlaeth

Wrth wraidd y car Honda Civic hwn mae sylfaen yr un blaenorol (y genhedlaeth gyntaf Civic). Ym 1980, cynigiodd Honda y genhedlaeth newydd nesaf o hatchback Dinesig (ar ddechrau'r gwerthiant), roedd ganddynt uned bŵer CVCC-II (EJ) newydd, a oedd â dadleoliad o 1,3 litr, ei bŵer oedd 55 “ceffyl”, roedd gan yr injan system siambr hylosgi arbennig wedi'i haddasu. Yn ogystal, maent yn creu injan arall (EM). Roedd yn gyflymach, cyrhaeddodd ei bŵer 67 o heddluoedd, a'i gyfaint gweithio oedd 1,5 litr.Peiriannau Honda Civic

Cafodd y ddwy uned bŵer hyn eu paru â thri blwch gêr i ddewis ohonynt: llawlyfr pedwar cyflymder, llawlyfr pum cyflymder a blwch robotig dau gyflymder newydd gyda overdrive (dim ond blwyddyn y parhaodd y blwch hwn, fe'i disodlwyd gan a mwy datblygedig tri chyflymder). Ychydig flynyddoedd ar ôl dechrau gwerthiant yr ail genhedlaeth, ategwyd y llinell fodel gyda cheir yng nghefn wagen orsaf deuluol ystafellol (roedd ganddo gyfraddau gwerthu rhagorol yn Ewrop) a sedan.

Trydydd genhedlaeth

Roedd gan y model sylfaen newydd. Roedd gan injan EV DOHC y peiriannau hyn ddadleoliad o 1,3 litr (pŵer 80 "ceffylau"). Ond nid dyna oedd y cyfan yn y genhedlaeth hon! Ym 1984 cyflwynodd y gwneuthurwr fersiwn â thâl, sef y Si Dinesig. Roedd gan y ceir hyn injan DOHC EW 1,5-litr o dan y cwfl, a oedd yn cynhyrchu 90 a 100 marchnerth, yn dibynnu ar bresenoldeb / absenoldeb tyrbin. Mae'r Si Dinesig wedi tyfu mewn maint ac wedi dod mor agos â phosibl at y Cytundeb (sy'n perthyn i ddosbarth uwch).Peiriannau Honda Civic

Y bedwaredd genhedlaeth

Gosododd rheolwyr y cwmni nod clir i beirianwyr datblygu pryder Honda. Y bwriad oedd creu injan hylosgi mewnol effeithlon cwbl newydd, a oedd yn ddatblygiad arloesol i'r Dinesig. Gweithiodd peirianwyr yn galed a'i greu!

Roedd gan bedwaredd genhedlaeth yr Honda Civic blanhigyn pŵer 16-falf, y cyfeiriodd y peirianwyr ato fel Hyper. Roedd gan y modur bum amrywiad ar unwaith. Roedd dadleoli injan yn amrywio o 1,3 litr (D13B) i 1,5 litr (D15B). Pŵer modur o 62 i 92 marchnerth. Mae'r ataliad wedi dod yn annibynnol, ac mae'r gyriant yn llawn. Roedd yna hefyd injan ZC 1,6-litr ar gyfer y fersiwn Civic Si, ei bŵer oedd 130 marchnerth.Peiriannau Honda Civic

Ychydig yn ddiweddarach, ymddangosodd injan B16A 1,6-litr ychwanegol (160 marchnerth). Ar gyfer rhai marchnadoedd, cafodd yr injan hon ei throsi i ddefnyddio nwy naturiol, ond arhosodd marciau'r injan yr un fath: D16A. Yn ogystal â'r model hatchback sydd eisoes yn glasurol, cynhyrchwyd fersiynau yng nghorff wagen orsaf pob tir a coupe.

Pumed genhedlaeth

Mae dimensiynau'r car wedi cynyddu eto. Daeth peirianwyr injan y cwmni i ben eto. Nawr roedd yr injan D13B eisoes yn cynhyrchu 85 marchnerth. Yn ogystal â'r uned bŵer hon, roedd peiriannau mwy pwerus - y D15B: 91 "ceffylau", cyfaint gweithio o 1,5 litr. Yn ogystal, cynigiwyd modur a oedd yn cynhyrchu 94 hp, 100 hp, a 130 "ceffyl".Peiriannau Honda Civic

Cynigiodd y gwneuthurwr yn 1993 fersiwn arbennig o'r car hwn - coupe dau ddrws. Flwyddyn yn ddiweddarach, ailgyflenwir llinell y peiriannau, ychwanegwyd y DOHC VTEC B16A (cyfaint gweithio 1,6 l), a gynhyrchodd solid 155 a 170 hp. Dechreuodd y peiriannau hyn gael eu rhoi ar fersiynau ar gyfer marchnad America a marchnad yr Hen Fyd. Ar gyfer marchnad ddomestig Japan, roedd gan y coupe injan D16A, roedd dadleoli'r uned bŵer yn 1,6 litr a chynhyrchodd 130 marchnerth.

Ym 1995, cynhyrchodd Honda y deg miliynfed Honda Civic o'r genhedlaeth hon. Clywodd y byd i gyd am y llwyddiant hwn. Roedd y Dinesig newydd yn feiddgar ac yn wahanol ei olwg. Roedd yn cael ei hoffi gan brynwyr, a ddaeth yn fwy a mwy.

Chweched genhedlaeth

Ym 1996, roedd y Dinesig unwaith eto yn sefyll allan i'r byd i gyd o ran ei gyfeillgarwch amgylcheddol. Ef eto yw'r unig un a oedd yn gallu bodloni'r hyn a elwir yn "safonau California" ar gyfer gwacáu. Gwerthwyd car y genhedlaeth hon mewn pum fersiwn:

  • Tri-drws hatchback;
  • Hatchback gyda phum drws;
  • Coupe dau ddrws;
  • Sedan pedwar drws clasurol;
  • Wagen orsaf deulu gyda phum drws.

Rhoddwyd sector cynhyrchu mawr i geir gyda pheiriannau D13B a ​​D15B, a oedd â phŵer o 91 o heddluoedd (dadleoli - 1,3 litr) a 105 "ceffylau" (maint injan - 1,5 litr), yn y drefn honno.Peiriannau Honda Civic

Cynhyrchwyd fersiwn o'r Honda Civic, a oedd â dynodiad ychwanegol - Ferio, roedd ganddo injan VTEC D15B (pŵer 130 "caseg"). Ym 1999, cynhaliwyd ail-steilio ysgafn, a effeithiodd ar y rhan fwyaf o'r corff a'r opteg. O blith rhai o nodweddion dylunio ail-steilio, gellir tynnu sylw at flwch gêr awtomatig, o'r eiliad honno peidiodd â bod yn drefn a daeth yn safonol.

Ar gyfer Japan, fe wnaethon nhw gynhyrchu coupe gydag injan D16A (pŵer 120 marchnerth). Yn ogystal â'r gwaith pŵer hwn, cynigiwyd peiriannau B16A (155 a 170 marchnerth) hefyd, ond ni ddaethant o hyd i'w dosbarthiad eang i'r llu, am rai rhesymau goddrychol.

Seithfed genhedlaeth

Yn 2000, rhyddhawyd cenhedlaeth newydd o'r Honda Civic a oedd eisoes yn chwedlonol. Cymerodd y car drosodd y dimensiynau oddi wrth ei ragflaenydd. Ond mae dimensiynau'r caban wedi'u hychwanegu'n amlwg. Ynghyd â chynllun corff newydd, derbyniodd y car hwn ataliad strut MacPherson modern. Fel modur, gosodwyd uned bŵer D1,7A 17-litr newydd gyda chynhwysedd o 130 marchnerth ar y model. Cynhyrchwyd ceir o'r genhedlaeth hon hefyd gyda hen beiriannau D15B (105 a 115 marchnerth).Peiriannau Honda Civic

Yn 2002, rhyddhawyd fersiwn arbennig o'r Si Dinesig, roedd ganddo injan 160-marchnerth a mecaneg pum cyflymder caled arbennig, a fenthycwyd o gopïau rali o'r model. Flwyddyn yn ddiweddarach, aeth y hybrid Dinesig ar werth, roedd ganddo injan LDA gyda dadleoliad o 1,3 litr o dan y cwfl, gan ddosbarthu 86 “ceffyl”. Roedd yr injan hon yn gweithio gyda modur trydan 13 marchnerth.

Yn 2004, gwnaeth y gwneuthurwr ail-steilio seithfed genhedlaeth y model, cyffyrddodd ag opteg, elfennau'r corff, a chyflwynodd system hefyd a oedd yn caniatáu cychwyn yr injan heb allwedd (ar gyfer rhai marchnadoedd model). Roedd fersiwn nwy ar gyfer y farchnad Japaneaidd. Roedd ganddo injan D17A 1,7-litr (105 marchnerth).

wythfed genhedlaeth

Yn 2005, fe'i cyflwynwyd i'r cyhoedd. Mae chic arbennig yn daclus dyfodolaidd. Nid yw'r sedan cenhedlaeth hon yn edrych fel hatchback o gwbl. Dyma ddau gar hollol wahanol. Mae ganddyn nhw bopeth yn wahanol (salon, ataliad, opteg, gwaith corff). Yn Ewrop, gwerthwyd y Civic mewn arddulliau corff sedan a hatchback (tri a phum drws). Nid oedd unrhyw hatchbacks yn y farchnad UDA, coupes a sedans ar gael. Roedd y sedan ar gyfer marchnad Gogledd America yn wahanol i'r fersiwn debyg ar gyfer y farchnad Ewropeaidd yn allanol, ond yr un ceir oedd y tu mewn iddynt.Peiriannau Honda Civic

O ran y moduron, yna mae popeth yn fwy cymhleth. Yn Ewrop, cynhyrchwyd y Civic:

  • Hatchback 1,3 litr L13Z1 (83 marchnerth);
  • Hatchback 1,3 litr L13Z1 (100 marchnerth)
  • Hatchback 1,8 litr Math S R18A2 (140 marchnerth);
  • Hatchback 2,2 litr N22A2 diesel (140 marchnerth);
  • Fersiwn Hatchback 2 litr K20A Math R (201 marchnerth);
  • Sedan 1,3 litr LDA-MF5 (95 marchnerth);
  • Sedan Hybrid 1,4 litr (113 marchnerth);
  • Sedan 1,8 litr R18A1 (140 marchnerth).

Yn UDA, roedd nifer o drenau pŵer eraill ar geir y genhedlaeth hon:

  • Sedan Hybrid 1,3 litr (110 marchnerth);
  • Sedan 1,8 litr R18A2 (140 marchnerth);
  • Sedan 2,0 litr (197 marchnerth);
  • Coupe 1,8 litr R18A2 (140 marchnerth);
  • Coupe 2,0 litr (197 marchnerth);

Ac yn y marchnadoedd Asiaidd, dim ond yn y sedan y cynhyrchwyd y model ac yn y fersiynau canlynol:

  • Sedan Hybrid 1,4 litr (95 marchnerth);
  • Sedan 1,8 litr R18A2 (140 marchnerth);
  • Sedan 2,0 litr (155 marchnerth);
  • Sedan 2,0 litr K20A Math R fersiwn (225 marchnerth).

Daeth yr hatchback Civic gyda "mecaneg" pum cyflymder a chwe chyflymder, fel dewis arall, cynigiwyd robot awtomatig. Ac yn dechrau yn 2009, ychwanegwyd trawsnewidydd torque awtomatig clasurol pum cyflymder at y llinell o flychau gêr (gan ddisodli'r "robot", na chafodd ei brynu'n arbennig). Roedd y sedan ar gael yn wreiddiol gyda thrawsyriant hydrolig awtomatig a llaw (pum cyflymder a chwe chyflymder). Rhoddwyd CVT yn unig i'r car ag injan hybrid.

Yn 2009, cafodd y Civic ei ail-lunio, gan gyffwrdd ychydig ar yr edrychiad, y tu mewn a'r lefelau trimio ceir. Roedd gan y Civic 8 fersiwn wedi'i gyhuddo gan Mugen, roedd y car "poeth" hwn yn seiliedig ar y Math R Dinesig mwyaf pwerus. Roedd gan y fersiwn "poeth" injan K20A o dan y cwfl, a oedd wedi'i nyddu hyd at 240 marchnerth, roedd y car wedi'i gyfarparu gyda “mecaneg” safonol 6-cyflymder. Rhyddhawyd y fersiwn mewn rhifyn cyfyngedig (300 darn), gwerthwyd pob car allan mewn 10 munud.

Nawfed genhedlaeth

Yn 2011, cyflwynodd y Dinesig newydd, roedd yn golygus iawn o ran ymddangosiad. Mae ei gril holl-fetel, sy'n troi'n opteg a chyda phlât enw cwmni crôm-platiog yn cael ei ychwanegu, yn rhywbeth o gelfyddyd dylunydd modurol o'r safon uchaf.Peiriannau Honda Civic

Mae gan y ceir beiriannau R18A1 gyda dadleoliad o 1,8 litr (141 marchnerth) a pheiriannau R18Z1 gyda'r un cyfaint a 142 marchnerth. Hefyd, ychydig yn ddiweddarach, sefydlwyd yr injan hon ychydig yn wahanol, cafodd ei labelu R18Z4, roedd ganddo'r un pŵer (142 marchnerth), ond roedd wedi lleihau'r defnydd o danwydd ychydig.

Tabl o weithfeydd pŵer wedi'u gosod ar y model

Yr injanCenedlaethau
123456789
1.2 l, 50 hp+--------
CVCC 1.5 l, 53 hp+--------
CVCC 1.5 l, 55 hp+--------
CVCC 1.5 l, 60 hp+--------
EJ 1.5 l, 80 hp-+-------
EM 1.5 l, 80 hp-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hp--+------
D13B 1.3 l, 82 hp---++----
D13B 1.3 l, 91 hp-----+---
D15B 1.5 l, 91 hp---++----
D15B 1.5 l, 94 hp----+----
D15B 1.5 l, 100 hp---++----
D15B 1.5 l, 105 hp---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hp----++---
D16A 1.6 L, 115 hp.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hp.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hp.----+----
B16A 1.6 l, 155 hp.----++---
B16A 1.6 l, 160 hp.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hp.----++---
ZC 1.6 l, 105 hp---+-----
ZC 1.6 l, 120 hp---+-----
ZC 1.6 l, 130 hp---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hp.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hp.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hp.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hp------+--
LDA 1.3 l, 86 hp.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hp-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hp-------++
R18A 1.8 l, 140 hp.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hp--------+
K20A 2.0 l, 155 hp-------+-
K20A 2.0 l, 201 hp------++-
N22A2 2.2 l, 140 hp-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hp--------+

adolygiadau

Pa genhedlaeth bynnag a drafodir, mae'r adolygiadau bob amser yn ganmoladwy. Dyma wir ansawdd Japaneaidd. Ar ben hynny, mae Honda bob amser yn gam uwchlaw ei holl gystadleuwyr Japaneaidd. Mae hwn yn ansawdd rhagorol, y prif gydrannau, a'r tu mewn.

Ni allem ddod o hyd i ddata ar unrhyw broblemau systematig o beiriannau neu flychau gêr ar Ddinesig o unrhyw genhedlaeth. Mae adolygiadau negyddol prin ar weithrediad yr amrywiad neu'r robot awtomatig, ond mae'n ymddangos mai problem peiriannau unigol a gafodd eu cynnal a'u cadw'n wael yw hyn, yn hytrach na “briwiau plant” y genhedlaeth gyfan. Hefyd, mae modurwyr Rwsiaidd weithiau'n dirmygu'r bargodion blaen blaen rhy isel ar fodelau Dinesig modern. Nid yw'r bargodion hyn yn goddef ffyrdd anwastad dinasoedd Rwsia.

Mae metel y Dinesig yn draddodiadol o ansawdd uchel, mae'r ceir yn gwrthsefyll cyrydiad yn eithaf da. O'r anfanteision, ni ellir nodi'r darnau sbâr rhataf ar gyfer modelau o bob cenhedlaeth (yn enwedig y rhai diweddaraf), ond mae'r duedd hon i'w gweld ymhlith llawer o wneuthurwyr ceir. Anfantais arall i'r Honda gyfan yn ei chyfanrwydd yw ymadawiad swyddfa gynrychioliadol swyddogol y cwmni o'r farchnad Rwsia. Mae hyn yn ergyd i bawb sy'n hoff o frand ein gwlad. Ond gobeithio mai dros dro yw hyn.

O ran y dewis o gar, mae'n anodd rhoi cyngor. Dewiswch yn seiliedig ar eich chwaeth eich hun a'ch galluoedd ariannol.

Ychwanegu sylw