Peiriannau Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Cynnwys
Mae moduron cyfres K y pryder Japaneaidd yn ddadleuol - ar y naill law, maent yn unedau technolegol datblygedig ac effeithlon sy'n meddu ar nodweddion technegol rhagorol, ar y llaw arall, mae gan y peiriannau hyn broblemau sy'n cael eu dadansoddi'n fanwl ar wahanol fforymau a gwefannau modurol. .
Er enghraifft, o'i gymharu â'r peiriannau cyfres B, roedd yr ICEs cyfres K yn broblematig. Er gwaethaf hyn, maent yn cael eu gosod ar y modelau gorau o Honda oherwydd eu nodweddion technegol uchel.
Paramedrau a cherbydau ag injans K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Mae nodweddion y peiriannau Honda K24Z1 yn cyfateb i'r tabl:
| Blwyddyn cynhyrchu | 2002 - ein hamser |
|---|---|
| Bloc silindr | Alwminiwm |
| System bŵer | Chwistrelliad |
| Math | Rhes |
| O silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 pcs, cyfanswm o 16 pcs |
| Strôc piston | 99 mm |
| Cymhareb cywasgu | 9.7 - 10.5 (yn dibynnu ar y fersiwn) |
| Cyfaint union | 2.354 l |
| Power | 166-180 hp ar 5800 rpm (yn dibynnu ar y fersiwn) |
| Torque | 218 Nm ar 4200 rpm (yn dibynnu ar y fersiwn) |
| Tanwydd | Gasoline AI-95 |
| Y defnydd o danwydd | 11.9 l/100 km ddinas, 7 l/100 priffordd |
| Gludedd olew | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Cyfaint olew injan | Litrau 4.2 |
| Defnydd olew posibl | Hyd at 1 litr fesul 1000 km |
| Amnewid trwy | 10000 km, yn well - ar ôl 5000 km. |
| Adnodd modur | 300+ mil km. |
Gosodwyd y moduron hyn ar y ceir canlynol:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 cenhedlaeth - o 2007 i 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8fed cenhedlaeth - 2008-2011.
- K24Z3 – Honda Accord 8 Genehedlaeth – 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 cenhedlaeth, gan gynnwys ailosod - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 cenhedlaeth, Si Dinesig a Acura ILX - 2015 - ein hamser.
Mae'r gyfres K24 yn cynnwys peiriannau technolegol modern sydd wedi derbyn amrywiol addasiadau a fersiynau. Motors K24Z - un o'r gyfres, a oedd yn cynnwys 7 injan gyda mân newidiadau dylunio.
Addasiadau
Disodlodd y peiriannau cyfres Honda K 2.4-litr yr F23 ICE. Maent yn seiliedig ar beiriannau K2 20-litr. Dim ond bod y K24 yn defnyddio crankshafts gyda strôc piston estynedig (99 mm yn erbyn 86 mm), mae gan y pistons eu hunain ddiamedr mwy, bloc silindr gwahanol, gosodir rhodenni cysylltu newydd yma. Mae gan y pen silindr system I-VTEC berchnogol, nid oes codwyr hydrolig, felly mae angen addasu falf ar y modur os oes angen. Fel arfer mae'r angen yn codi ar ôl 40 mil cilomedr.
Fel sy'n gweddu i unrhyw fodur llwyddiannus (er gwaethaf y diffygion, mae peiriannau K24 yn cael eu hystyried yn llwyddiannus), derbyniodd wahanol addasiadau - A, Z, Y, W. Maent i gyd yn wahanol i'w gilydd yn strwythurol, pŵer, torque, cymhareb cywasgu.
Yn benodol, aeth 7 modur i'r gyfres Z:
- Mae K24Z1 yn analog o'r injan K24A1, sef yr addasiad cyntaf i'r injan K24. Mae hwn yn injan hylosgi mewnol sifil gyda manifold cymeriant 2-gam, amseriad falf i-VTEC a system newid strôc ar y camsiafft cymeriant. Yn wahanol o ran proffidioldeb a chynnwys isel sylweddau niweidiol mewn gwacáu. Y gymhareb cywasgu yw 9.7, y pŵer yw 166 hp. yn 5800 rpm; trorym - 218 Nm. Defnyddir y fersiwn hon ar y 3edd genhedlaeth CR-V. Y tro diwethaf y cafodd ei osod yn 2012, nawr nid yw'n cael ei ddefnyddio.
- K24Z2 - yr un K24Z1, ond gyda chamsiafftau wedi'u haddasu, cymhareb cywasgu 10.5. cynyddodd y pŵer i 177 hp. ar 6500 rpm, torque - 224 Nm ar 4300 rpm.
- K24Z3 - fersiwn gyda chymhareb cywasgu uwch (10.5).
- Mae K24Z4 yr un peth K24Z1.
- K24Z5 - yr un K24Z2, ond gyda phŵer o 181 hp.
- K24Z6 - yn ôl dyluniad yr un ICE K24Z5 ydyw, ond gyda chamsiafftau gwahanol.
- K24Z7 - derbyniodd y fersiwn hon newidiadau dylunio. Mae pistonau eraill, manifold cymeriant a chamsiafftau wedi'u gosod yma. Defnyddir y system VTEC ar 5000 rpm. Roedd pŵer injan yn fwy na'r marc 200 a chyrhaeddodd 205 hp. ar 7000 rpm; torque - 230 hp ar 4000 rpm. Defnyddir y modur ar y ceir Honda mwyaf newydd.
urddas
Mae'r gyfres K gyfan yn nodi newid mewn cenedlaethau a blaenoriaethau ar gyfer Honda. Dechreuodd moduron y gyfres hon gylchdroi clocwedd, disodlwyd y gyriant yma gan gadwyn un, a defnyddir y system VTEC newydd - iVTEC hefyd yn y moduron hyn. Mae yna atebion a syniadau technegol eraill. Am fwy na deng mlynedd, mae'r peiriannau hyn wedi'u gweithredu'n llwyddiannus ar gerbydau Honda newydd, sy'n destun gofynion uchel o ran ecoleg ac economi. Maen nhw'n defnyddio ychydig o gasoline, ac mae'r gwacáu yn cynnwys ychydig bach o sylweddau niweidiol i'r amgylchedd.
Yn bwysicaf oll, llwyddodd arbenigwyr Honda i gydbwyso'r moduron, darparu torque a phŵer rhagorol. Mae amlbwrpasedd platfformau hefyd yn fantais - derbyniodd yr injan K24 amryw o addasiadau gyda nodweddion wedi'u haddasu, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl eu defnyddio ar wahanol geir.
Yn arbennig o nodedig yw'r system iVTEC, sy'n rheoleiddio amseriad yr amseriad ac yn eich galluogi i gyflawni'r defnydd tanwydd gorau posibl. Mae hyd yn oed injans iVTEC 2.4-litr yn defnyddio ychydig mwy o betrol na'r injan 1.5-litr cenhedlaeth flaenorol. Dangosodd y system ei hun yn berffaith wrth godi cyflymder - nid oedd peiriannau gyda'r dechnoleg hon yn mynd y tu hwnt i 12-14 litr / 100 km yn ystod gyrru dwys yn y ddinas, sy'n ganlyniad rhagorol ar gyfer injan 2.4-litr.
Oherwydd y manteision hyn, daeth y moduron cyfres K yn boblogaidd a chawsant dderbyniad da gan fodurwyr, ond ar ôl peth amser dechreuodd problemau ymddangos yn ymwneud â dibynadwyedd y dyluniad.
y brif broblem
Y broblem fwyaf gyda'r peiriannau cyfres K (gan gynnwys y fersiynau 2.4-litr) yw'r camsiafftau gwacáu. Ar ryw adeg, roedden nhw'n gwisgo llawer ac ni allent agor y falfiau gwacáu yn gywir. Yn naturiol, nid oedd injans gyda chamsiafft wedi treulio yn gweithio'n gywir. Mae symptom nodweddiadol yn treblu, ar yr un pryd, cynyddodd y defnydd o gasoline, a gwelwyd cyflymder nofio. Roedd hyn yn gorfodi'r perchnogion i gael gwared ar y ceir, ar ôl atgyweirio'r uned bŵer yn flaenorol. Nid oedd rhai hyd yn oed yn gwneud atgyweiriadau oherwydd cost uchel rhannau a gwasanaethau mecaneg - ar gyfartaledd, cyfanswm cost atgyweiriadau oedd 700-800 doler yr UD. Gwaethygwyd hyn i gyd gan y ffaith, ar ôl atgyweirio ac ailosod y camsiafft gwacáu, ar ôl peth amser gyda defnydd dwys, ymddangosodd y broblem eto - eisoes gyda chamsiafft newydd.
Yn ystod y gwaith atgyweirio, ni allai neb warantu y byddai rhannau newydd yn para am amser hir, mewn achosion prin, roedd angen ailosod y pen silindr cyfan, gan fod hyd yn oed gwely'r camsiafft yn destun traul. Ar ôl dadansoddiad dwys o wahanol achosion, daeth yr arbenigwyr i'r casgliad bod y broblem yn y system gyflenwi iraid i'r cynulliad, ond beth yn union oedd o'i le arno - does neb yn gwybod. Mae yna ddamcaniaeth bod y broblem yn gorwedd yn y sianeli cul o gyflenwi iraid i'r camsiafft, ond nid yw hyn yn sicr.
Dadleuodd rhai arbenigwyr fod Honda yn camgyfrifo cyfansoddiad yr aloi ar gyfer adeiladu camsiafftau, a chyflwynwyd fersiynau yn ymwneud â swp enfawr o ddarnau sbâr diffygiol. Yn ôl y sôn, dechreuodd Honda reoli ansawdd y rhannau a ddefnyddiwyd yn wael a chaniatáu i gamsiafftau o ansawdd isel fynd i mewn i'r cludwr.
Mae damcaniaethau cynllwyn hefyd yn bodoli. Yn ôl iddynt, roedd arbenigwyr Honda yn fwriadol yn creu rhannau ag adnoddau isel fel bod ceir yn cael eu cludo i orsafoedd gwasanaeth swyddogol yn amlach.
Nid yw'n hysbys pa fersiwn sy'n gywir, ond y ffaith yw bod y camsiafftau newydd yn wir wedi'u gwneud gan ddefnyddio technoleg wahanol. Ar hen foduron "Honda" y gyfres D a B, defnyddiwyd camsiafftau caled - cadarnhaodd arbrofion hyn. Os caiff y rhan hon o injan cyfres B neu D ei thaflu ar lawr concrit, bydd yn torri'n sawl darn, ond bydd y camsiafft o'r injan K yn parhau'n gyfan.
Sylwch nad oedd unrhyw broblemau o'r fath ar rai peiriannau cyfres K, ar eraill roedd yn rhaid ailosod y camsiafftau bob 20-30 mil cilomedr. Yn ôl sylwadau crefftwyr a pherchnogion, roedd y broblem yn codi'n amlach ar beiriannau a oedd wedi'u llenwi ag olew gludiog - 5W-50, 5W-40 neu 0W-40. Arweiniodd hyn at y casgliad bod angen olew teneuach ar y moduron cyfres K gyda gludedd o 0W-20, ond nid oedd hyn hefyd yn gwarantu oes injan hir.
Problemau eraill
Mater llai arwyddocaol yw'r diffyg gweithredu solenoid a'r clecian rhyfedd ar offer VTC. Mae'r broblem olaf yn digwydd ar beiriannau K24 gyda hwb. Nid yw union achosion y problemau hyn yn hysbys, ond mae yna amheuaeth o newid olew annhymig. Mae agor y cynulliad yn caniatáu ichi bennu'r traul difrifol a achosir gan newyn olew, anaml y canfyddir clocsio'r cynulliad ag olew, sydd wedi golosgi corny yn ystod gweithrediad hirdymor.
Mae problemau "clasurol" eraill hefyd yn bodoli:
- Cyflymder nofio - datrys trwy lanhau'r sbardun a KXX.
- Dirgryniad - ar foduron treuliedig, gall y gwregys amseru ymestyn, sy'n achosi dirgryniad. Fe'ch cynghorir hefyd i wirio mowntiau'r injan.
- Gollyngiad olew - yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r broblem yn gorwedd yn y sêl olew crankshaft blaen. Bydd ei ddisodli yn datrys y broblem hon.
Dyma lle mae'r problemau'n dod i ben. Os byddwch yn eithrio'r broblem gyda'r camsiafft, yna mae'r K24Z a'i addasiadau yn beiriannau dibynadwy. Os caiff ei gynnal a'i gadw'n iawn a'i dywallt ag olew gyda gludedd o 0W-20, a bod yr iraid yn cael ei newid unwaith bob 5-6 mil cilomedr, yna bydd yn gweithio am amser hir iawn heb unrhyw broblemau a'r angen i fuddsoddi mewn atgyweiriadau. Yn wir, bydd yn rhaid i chi fuddsoddi mewn olew, ond nid yw hyn mor ddrud ag ailosod y camsiafft. Gyda chynnal a chadw priodol, bydd y modur yn “rhedeg” 300+ mil cilomedr yn rhydd. Rhywle tua 200 mil, does ond rhaid i chi amnewid y gadwyn amseru - mae wedi blino'n lân erbyn hynny, ond bu achosion pan ddisodlwyd ef gan y perchnogion ar ôl 300 mil km.
Mae rhai perchnogion ceir yn credu bod angen defnyddio olew mwy gludiog ar ôl rhediad o 100 mil cilomedr - mae hyn yn anghywir a gall arwain at ddifrod i'r camsiafft. Y ffaith yw nad yw'r sianeli olew y mae'r iraid yn cael ei ddanfon trwyddynt i'r nodau angenrheidiol wedi'u gosod yn ehangach, felly ni ddylech ddefnyddio olew mwy gludiog ar ôl 100 mil cilomedr. Rhaid dilyn argymhellion llym y gwneuthurwr. Ar ben hynny, yn y daflen ddata ar gyfer y car Honda, mae'n rhoi cyfarwyddiadau clir ar pryd, sut a pha fath o olew i'w arllwys.
Crynodeb
Nid yw llawer o grefftwyr yn hoffi ceir cyfres K, gan gynnwys y K24Z, oherwydd methiannau camsiafft aml. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, os caiff y modur ei ofalu'n iawn, bydd yr injan yn byw am amser hir. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw camu'n ôl o unrhyw gyngor a dilyn y rheoliadau gwasanaeth. Mae cynaladwyedd yr injan hylosgi mewnol ar lefel uchel - mae'r injan yn cael ei ddadosod, ei atgyweirio a'i ymgynnull yn gyflym.
Hefyd, derbyniodd y modur y potensial ar gyfer tiwnio - gall addasiadau amrywiol gynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol K24 i 300 hp. Mae stiwdios tiwnio (Spoon, Mugen) yn cynnig pecynnau amrywiol ar gyfer cwblhau'r peiriannau hyn - maent yn boblogaidd nid yn unig ymhlith amaturiaid, ond hefyd gweithwyr proffesiynol. Mewn rhai cylchoedd, mae peiriannau cyfres K Honda yn cael eu hystyried yn well ar gyfer tiwnio na'r gyfres B chwedlonol. Fodd bynnag, ni chafodd y peiriannau cyfres-B gymaint o anfantais â thraul cyflym y camsiafft.
Yn gyffredinol, mae Honda K24Z ac addasiadau yn beiriannau dibynadwy gydag adnodd hir, ond maent yn feichus iawn ar gynnal a chadw amserol a defnyddio'r olew cywir.
