Peiriannau Honda L15A, L15B, L15C
Cynnwys
Gyda chyflwyniad model ieuengaf y brand a'i gyd-Dinesig, y car compact Fit (Jazz), lansiodd Honda deulu newydd o unedau petrol "L", y mwyaf ohonynt yn gynrychiolwyr y llinell L15. Disodlodd y modur y D15 eithaf poblogaidd, a oedd ychydig yn fwy o ran maint.
Yn yr injan 1.5L hon, defnyddiodd peirianwyr Honda BC alwminiwm 220mm o uchder, crankshaft strôc 89.4mm (uchder cywasgu 26.15mm) a gwiail cysylltu 149mm o hyd.
Mae gan un ar bymtheg falf L15 system VTEC sy'n gweithredu ar 3400 rpm. Mae'r manifold cymeriant estynedig wedi'i optimeiddio ar gyfer gweithrediad canol-ystod. Mae'r gwacáu gyda'r system EGR wedi'i wneud o ddur di-staen.
Mae amrywiadau o'r L15 gyda'r system i-DSi (tanio dilyniannol deuol ddeallus) berchnogol gyda dwy gannwyll yn groeslinol gyferbyn â'i gilydd. Cynlluniwyd yr injans hyn yn benodol i arbed nwy a lleihau allyriadau, ac ar ôl y Fit bu iddynt fudo i fodelau eraill o Honda, yn enwedig y Mobilio a'r Ddinas.
Yn ogystal â'r ffaith bod L8s 16-a 15-falf, maent hefyd ar gael gyda chamsiafftau sengl a dwbl. Mae rhai addasiadau i'r injan hon yn cynnwys system turbocharging, PGM-FI ac i-VTEC. Yn ogystal, mae gan Honda hefyd amrywiadau hybrid o'r injan L15 - LEA a LEB.
Mae niferoedd yr injan ar y bloc silindr ar y gwaelod ar y dde pan edrychir arno o'r cwfl.
L15A
Ymhlith yr addasiadau i'r injan L15A (A1 ac A2), mae'n werth tynnu sylw at yr uned L15A7 gyda system i-VTEC 2 gam, y dechreuodd ei gynhyrchu cyfresol yn 2007. Derbyniodd yr L15A7 pistons wedi'u diweddaru a gwiail cysylltu ysgafnach, falfiau mwy a chrocwyr ysgafnach, yn ogystal â system oeri ddiwygiedig a manifolds gwell.
Gosodwyd y L15A 1.5-litr ar Fit, Mobilio, Partner a modelau Honda eraill.
Prif nodweddion L15A:
| Cyfrol, cm3 | 1496 |
| Pwer, h.p. | 90-120 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Math | 4-silindr, 8-falf, SOHC |
| D silindr, mm | 73 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Cymhareb cywasgu | 10.4-11 |
| Strôc piston, mm | 89.4 |
| Modelau | Ton Awyr, Ffit, Aria Ffit, Gwibiwr Ffit, Wedi'i Ryddhau, Wedi Rhyddhau Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
L15B
Yn sefyll ar wahân yn y llinell L15B mae dau gerbyd gorfodol: L15B Turbo (L15B7) a L15B7 Civic Si (fersiwn wedi'i addasu o L15B7) - peiriannau stoc wedi'u gwefru gan turbo gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
Gosodwyd y L15B 1.5-litr ar fodelau Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel a Honda eraill.
Prif nodweddion L15B:
| Cyfrol, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Pwer, h.p. | 130-173 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Math | 4-silindr, SOHC (DOHC - yn y fersiwn turbo) |
| D silindr, mm | 73 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Cymhareb cywasgu | 11.5 (10.6 - yn y fersiwn turbo) |
| Strôc piston, mm | 89.5 (89.4 - yn y fersiwn turbo) |
| Modelau | Dinesig, Ffit, Rhyddhawyd, Rhyddhawyd+, Grace, Jade, Gwennol, Stepwgn, Vezel |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
L15C
Roedd yr injan L15C turbocharged, gyda chwistrelliad tanwydd rhaglenadwy PGM-FI, yn cymryd lle amlwg ymhlith y gweithfeydd pŵer ar gyfer y 10fed genhedlaeth Honda Civic (FK) hatchback.
Gosodwyd yr injan L15C 1.5-litr turbocharged yn y Civic.
Prif nodweddion L15C:
| Cyfrol, cm3 | 1496 |
| Pwer, h.p. | 182 |
| Trorym uchaf, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Math | mewn-lein, 4-silindr, DOHC |
| D silindr, mm | 73 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 182 (134) / 5500 |
| Cymhareb cywasgu | 10.6 |
| Strôc piston, mm | 89.4 |
| Modelau | Dinesig |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
Manteision, anfanteision a maintainability y L15A/B/C
Mae dibynadwyedd peiriannau 1.5-litr y teulu "L" ar y lefel gywir. Yn yr unedau hyn, mae popeth yn hynod o syml ac maent yn gwasanaethu heb unrhyw broblemau.
Manteision:
- VTEC;
- systemau i-DSI;
- PGM-FI;
Cons
- System tanio.
- Cynaladwyedd.
Ar beiriannau sydd â system i-DSI, dylid newid pob plyg gwreichionen yn ôl yr angen. Fel arall, mae popeth fel arfer - cynnal a chadw amserol, defnyddio nwyddau traul ac olew o ansawdd uchel. Nid oes angen cynnal a chadw ychwanegol ar y gadwyn amseru, ac eithrio archwiliad gweledol cyfnodol yn ystod ei fywyd gwasanaeth cyfan.
Er nad y L15 yw'r gorau o ran cynaladwyedd, mae'r holl atebion dylunio a ddefnyddir gan fecaneg Honda yn caniatáu i'r peiriannau hyn gael ymyl diogelwch enfawr i wrthsefyll y gwallau cynnal a chadw mwyaf cyffredin.
Tiwnio L15
Mae tiwnio peiriannau cyfres L15 yn dasg braidd yn amheus, oherwydd heddiw mae yna lawer o geir ag unedau mwy pwerus, gan gynnwys y rhai sydd â thyrbin, ond os ydych chi am ychwanegu "ceffylau" i'r un L15A, bydd yn rhaid i chi wneud hynny. porthwch y pen silindr, gosodwch gymeriant oer, mwy llaith chwyddedig, manifold "4-2-1" a llif ymlaen. Unwaith y bydd wedi tiwnio i is-gyfrifiadur Honda, Greddy E-manage Ultimate, sydd wedi'i alluogi gan VTEC, gellir cyflawni 135 hp.
L15B Tyrbo
Gellir argymell perchnogion Honda sydd â L15B7 â thwrboeth i wneud tiwnio sglodion a thrwy hynny godi'r hwb i 1.6 bar, a fydd yn y pen draw yn caniatáu ichi gael hyd at 200 o “geffylau” ar olwynion.
Bydd y system o gyflenwad aer oer i'r manifold cymeriant, intercooler blaen, system wacáu wedi'i diwnio ac “ymennydd” Hondata yn rhoi tua 215 hp.
Os rhowch becyn turbo ar yr injan L15B â dyhead naturiol, gallwch chi chwyddo hyd at 200 hp, a dyma'r union uchafswm sydd gan injan stoc arferol L15.
Casgliad
Ni ddaeth peiriannau cyfres L15 ar yr adegau gorau i Honda. Ar droad y ganrif, cafodd y gwneuthurwr ceir o Japan ei hun mewn marweidd-dra, gan fod yr hen unedau pŵer strwythurol perffaith yn amhosibl eu rhagori o safbwynt technegol. Fodd bynnag, roedd cwsmeriaid posibl y cwmni eisiau arloesiadau, a gynigiwyd yn ddwys gan gystadleuwyr. A chafodd Honda ei hachub yn unig gan drawiadau fel y CR-V, HR-V a Civic, gan ddechrau meddwl am genhedlaeth newydd o is-gompactau. Dyna pam yr oedd yna deulu helaeth o beiriannau L, a luniwyd yn wreiddiol ar gyfer y model Fit newydd, yr oedd eu polion gwerthiant yn uchel iawn.
Gellir ystyried L-motors yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd yn hanes Honda yn gywir. Wrth gwrs, o safbwynt cynaladwyedd, mae'r peiriannau hyn yn sylweddol israddol i weithfeydd pŵer y ganrif ddiwethaf, fodd bynnag, mae llawer llai o broblemau gyda nhw.
Mae amlder y cyfnodau cynnal a chadw a drefnwyd a dygnwch y gyfres L hefyd yn israddol i'r "hen ddynion" fel cynrychiolwyr chwedlonol y llinellau D a B, ond cyn i'r unedau nid oedd yn ofynnol i gydymffurfio â chymaint o amgylcheddau. safonau ac economi.
