Peiriannau Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Cynnwys
Ymddangosodd y peiriannau cyfres R yn gynnar yn 2006, a oedd yn therapi sioc fach yn hanes peirianneg Honda. Y ffaith yw bod llawer o foduron a grëwyd erbyn dechrau'r 2000au yn hen ffasiwn iawn ac roedd angen creu modelau newydd.
Yn ogystal, mae safonau amgylcheddol newydd yn cyflwyno rhai gofynion ar gyfer allyriadau gwenwynig, nad oedd y gyfres B-, D-, F-, H-, ZC yn eu bodloni. Disodlwyd y peiriannau 1,2 a 1,7 litr gan y gyfres L, a gyflwynwyd yn syth i mewn i geir dosbarth B. Daeth y gyfres K yn dderbynnydd teilwng o beiriannau dwy-litr, a gwblhaodd ceir trwm yn gyflym. Erbyn dechrau 2006, roedd y cynhyrchiad cyfresol o geir Honda Civic a Crossroad sy'n perthyn i ddosbarth C yn bragu.
Roedd peirianwyr y cwmni yn poeni am un cwestiwn - pa fath o galon i roi'r ceir hyn? Fel y gwyddoch, roedd awdurdod yr hen fodelau yn dibynnu ar archwaeth gymedrol. Byddai'r peiriannau cyfres L yn sicr yn rhoi effeithlonrwydd iddynt, ond gyda phŵer o 90 hp. dylid anghofio deinameg am byth. Ar yr un pryd, byddai'r peiriannau cyfres K yn afresymol o bwerus ar gyfer y dosbarth hwn o beiriannau. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, dyluniodd Honda a rhoi moduron y gyfres ar waith: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 a R18Z4. Roedd gan y gyfres gyfan yr un nodweddion, roedd gan rai modelau fân welliannau.
Технические характеристики
Cyflwynir prif nodweddion y peiriant tanio mewnol yn y tabl isod:
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Pwer, hp/ ar rpm | 140/6300 |
| Torc, Nm/ yn rpm | 174/4300 |
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 87.3 |
| Diamedr silindr, mm | 81 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Defnydd o danwydd, fesul 100 km (dinas/priffordd/cymysg) | 9.2/5.1/6.6 |
| Gradd olew | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Gwneir newid olew, km | 10000 (bob 5000 optimaidd) |
| Cyfaint olew wrth newid, l | 3.5 |
| Adnodd, km | Hyd at 300 mil |
Paramedrau sylfaenol
Mae R18A yn injan chwistrellu gyda chyfaint o 1799 cm³. O'i gymharu â'i ragflaenydd D17, mae'r modur yn eithaf cryf. Y torque yw 174 Nm, y pŵer yw 140 hp, sy'n eich galluogi i gyflymu ceir dosbarth C trwm yn eithaf cyflym. Mae'r defnydd o danwydd yn dibynnu i raddau helaeth ar yr arddull gyrru - gyda symudiad mesuredig, heb gyflymiadau sydyn, y defnydd yw 5,1 litr fesul 100 km. Yn y ddinas, mae'r defnydd yn cynyddu i 9,2 litr, ac mewn modd cymysg - 6,6 litr fesul 100 km. Mae bywyd injan cyfartalog yn 300 mil cilomedr.
Disgrifiad Allanol
Y peth cyntaf i ddechrau ymchwilio i gar wrth brynu yw chwilio am blatiau ffatri gyda rhif corff y car a rhif yr injan. Mae gan ein huned bŵer y plât rhif ger y manifold derbyn, fel y dangosir yn y ffigur isod:
Y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw gosod adran yr injan yn dynn, nad yw'n anghyffredin ar gyfer injans 16 falf. Mae'r corff a'r pen silindr wedi'u gwneud o aloi alwminiwm cryfder uchel, sy'n ysgafnhau'r pwysau cyffredinol yn sylweddol. Cynrychiolir gorchudd falf y brand hwn gan blastig uchel-thermol, yn lle'r opsiynau alwminiwm arferol. Trodd yn eithaf cyfiawnhad dros symudiad mor economaidd - yn ôl adolygiadau modurwyr - am 7-10 mlynedd o weithredu nid oes unrhyw anffurfiadau sy'n rhoi gollyngiad olew. Mae'r manifold cymeriant hefyd wedi'i wneud o alwminiwm, gwneir y siâp allanol gyda geometreg amrywiol.
Nodweddion Dylunio
Mae'r gyfres injan R18A yn beiriannau pedair-silindr mewn-lein. Hynny yw, mae pedwar silindr yn cael eu peiriannu yn y bloc, wedi'u trefnu'n ddilyniannol mewn un rhes. Mae'r silindrau'n cynnwys pistonau sy'n gyrru'r crankshaft. Y strôc piston yw 87,3 mm, y gymhareb cywasgu yw 10,5. Mae'r pistons wedi'u cysylltu â'r crankshaft gan wiail cysylltu ysgafn a chryfder uchel, a wneir am y tro cyntaf ar gyfer y model hwn. Hyd y gwiail cysylltu yw 157,5 mm.
Arhosodd dyluniad y pen alwminiwm heb ei newid - mae seddau ar gyfer y camsiafft a'r canllawiau falf wedi'u peiriannu yn ei gorff.
Nodweddion amseru
Y mecanwaith dosbarthu nwy yw cadwyn, 16-falf (mae gan bob silindr 2 cymeriant a 2 falf gwacáu). Mae un camsiafft yn gweithredu ar y falfiau trwy dapiau silindrog. Nid oes unrhyw ddigolledwyr hydrolig yn y system, felly mae angen addasu'r falfiau o bryd i'w gilydd mewn modd cynlluniedig. Er gwaethaf symlrwydd y dyluniad amseru, mae presenoldeb system amseru falf amrywiol I-VTEC yn caniatáu ichi addasu graddau agor a chau'r falfiau yn dibynnu ar y llwyth. Mae'r opsiwn hwn yn caniatáu ichi arbed tanwydd yn sylweddol a defnyddio adnoddau injan yn fwy effeithlon. Anaml iawn y mae system ddosbarthu nwy ein modur yn methu.
Nodweddion y system bŵer
Cynrychiolir y system cyflenwad pŵer gan bwmp, llinellau tanwydd, hidlydd mân, rheolydd pwysau tanwydd a chwistrellwyr. Darperir cyflenwad aer gan ddwythellau aer, hidlydd aer a chynulliad sbardun. Nodweddion yw presenoldeb rheolaeth electronig o faint o agoriad y sbardun, yn dibynnu ar nifer y chwyldroadau. Hefyd yn y system bŵer mae system wacáu EGR sy'n eu hailgylchredeg trwy'r siambr hylosgi. Mae'r system hon yn lleihau faint o allyriadau gwenwynig i'r atmosffer.
System olew
Cynrychiolir y system olew gan bwmp olew sydd wedi'i leoli yn swmp yr injan. Mae'r pwmp yn pwmpio olew, sy'n mynd dan bwysau trwy'r hidlydd ac yn cael ei fwydo trwy'r drilio i elfennau rhwbio'r injan, gan lifo'n ôl i'r swmp. Yn ogystal â lleihau ffrithiant, mae'r olew yn cyflawni swyddogaeth oeri'r pistons, a gyflenwir dan bwysau o dyllau arbennig ar waelod y gwialen cysylltu. Mae'n bwysig newid yr olew bob 10-15 mil cilomedr, yn fwyaf optimaidd - ar ôl 7,5 mil km. Mae olew injan sy'n cylchredeg yn y system iro am fwy na 15 mil km yn colli ei briodweddau, mae ei “wastraff” yn ymddangos oherwydd setlo ar waliau'r silindr. Dangosir y brandiau a argymhellir yn y tabl uchod.
System oeri a thanio
Mae'r system oeri o fath caeedig, mae'r hylif yn cylchredeg trwy'r sianeli yn y tai modur, lle mae cyfnewid gwres yn digwydd. Mae rheiddiaduron, pwmp, thermostat a chefnogwyr trydan yn sicrhau gweithrediad di-dor y system oeri. Mae'r cyfaint yn amrywio yn dibynnu ar frand yr injan. Fel oerydd, mae'r gwneuthurwr yn argymell yn gryf y defnydd o Honda gwrthrewydd math 2, a ddarperir ar gyfer y gyfres hon o beiriannau.
Cynrychiolir y system danio gan coil, canhwyllau, uned reoli electronig a gwifrau foltedd uchel. Nid oedd unrhyw newidiadau strwythurol yn y systemau oeri a thanio.
Mathau o moduron y gyfres R18
Mae'r gyfres injan yn cynnwys nifer o fodelau gyda gwahaniaethau bach:
- R18 A1 - y model hwn gyda nodweddion union yr un fath â'r modur R18 A, wedi'i gynllunio ar gyfer ceir yn Japan a Gogledd America;
- R18 A2 - gosodwyd yr injan hon ar geir Ewropeaidd. Nid yw nodweddion yn wahanol i R18 A;
- R18 Z1 - fersiwn wedi'i addasu, 141 hp, torque yn aros yr un fath. Mae unigrywiaeth y dyluniad yn gorwedd wrth foderneiddio'r system ddosbarthu nwy, sydd ar gyflymder isel yn diffodd 1 falf fewnfa ym mhob silindr. Switsys manifold cymeriant ar 5000 rpm;
- R18 Z1 - yn gopi o'r model blaenorol, wedi'i osod ar geir Honda Civic Ewropeaidd;
- Modur tebyg i'r R18 Z9 yw'r R18 Z1, a ddyluniwyd ar gyfer yr Honda HR-V.
Dibynadwyedd
Yn gyffredinol, mae'r gyfres R18 wedi sefydlu ei hun fel modur dibynadwy sy'n anaml yn methu. Y gyfrinach yw nad oes llawer i'w dorri yma - mae dyluniad yr unedau pŵer hyn yn syml iawn. Mae un camsiafft yn gwasanaethu'r falfiau cymeriant a gwacáu ar yr un pryd, ac mae'r gadwyn amseru yn llawer mwy dibynadwy na'r gwregys. Gall corff alwminiwm cryfder uchel yr injan a'r pennau silindr wrthsefyll amrywiadau tymheredd yn berffaith. Fel y dengys arfer, nid yw plastig uchel-thermol y clawr falf yn dadffurfio hyd yn oed ar ôl 5-7 mlynedd. Os dilynwch argymhellion y gwneuthurwr a gwneud gwaith cynnal a chadw amserol ar y modur, bydd yr injan yn gorchuddio mwy na 300 mil cilomedr.
Cynaladwyedd a gwendidau
Bydd unrhyw ofalwr synhwyrol yn dweud wrthych - po symlaf yw'r modur, y mwyaf dibynadwy a hawdd yw ei gynnal. Mae'r gyfres R18 ICEs wedi'u cynllunio fel peiriannau pedwar-silindr mewn-lein safonol y mae unrhyw weithiwr gwasanaeth car yn gyfarwydd â nhw. Problem fach yn unig yw anhygyrchedd rhai cydrannau a chydosodiadau yn y pecyn injan. Ymhlith problemau cyffredin yr injan R18 mae:
- Curo metel yn ystod llawdriniaeth yw'r dolur cyntaf sy'n ymddangos bob 30-40 mil cilomedr. Nid oes gan y modur godwyr hydrolig ac mae traul wedi'i gynllunio yn gwneud ei hun yn teimlo. Mae angen addasu falfiau.
- Os yw cyflymder yr injan yn arnofio, mae'n ysgwyd pan fydd nwy yn cael ei gymhwyso - edrychwch ar y gadwyn amseru. Gyda rhediad solet, mae'r gadwyn yn cael ei ymestyn, mae angen ei ddisodli.
- Sŵn yn ystod y llawdriniaeth - yn aml gall yr achos fod yn fethiant y rholer tensiwn. Ei adnodd yw 100 mil cilomedr, ond weithiau ychydig yn llai.
- Dirgryniad gormodol - mewn tywydd oer, mae'r moduron hyn yn ysgwyd ychydig yn ystod y llawdriniaeth, ond os yw'r dirgryniadau'n sylweddol, mae angen i chi archwilio mowntiau'r injan yn ofalus, efallai y bydd angen eu disodli.
Tiwnio injan
Yn ôl adolygiadau perchnogion ceir, mae holl welliannau'r brand hwn o beiriannau yn effeithio'n sylweddol ar adnoddau ac archwaeth y modur. Felly, penderfyniad unigol yn unig yw p'un ai i fod yn fodlon â pharamedrau ffatri neu i wneud tiwnio.
Y ddau addasiad R18 mwyaf cyffredin yw:
- Gosod tyrbin a chywasgydd. Diolch i osod cywasgydd sy'n darparu chwistrelliad aer gorfodol i'r siambr hylosgi, cynyddir pŵer yr injan hylosgi mewnol i 300 marchnerth. Mae'r farchnad fodurol fodern yn cynnig ystod eang o gywasgwyr a thyrbinau sy'n costio arian solet. Rhaid i osod gwelliannau o'r fath gynnwys o reidrwydd amnewid grŵp piston-silindr dur cryfder uchel, yn ogystal â nozzles a phwmp tanwydd.
- Tiwnio atmosfferig. Yr opsiwn mwyaf cyllidebol yw gwneud tiwnio sglodion, cymeriant oer a gwacáu uniongyrchol. Bydd yr arloesi hwn yn ychwanegu 10 marchnerth ychwanegol. Y fantais ddiamheuol yw nad yw'r mireinio'n effeithio'n arbennig ar fywyd yr injan. Mae opsiwn drutach yn cynnwys gosod derbynnydd cymeriant, disodli pistons gyda chymhareb cywasgu o 12,5, chwistrellwyr a newid pen y silindr. Bydd yr opsiwn hwn yn costio llawer mwy ac yn ychwanegu tua 180 marchnerth i'r car.
Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
