Peiriannau Hyundai Solaris

Mae llai na degawd wedi mynd heibio ers y diwrnod pan rolio sedans Solaris a Rio cyntaf oddi ar linellau cydosod ffatrïoedd y gorfforaeth Hyundai / KIA unedig, ac mae Rwsia eisoes “i’r llygad” wedi’i llenwi â’r ceir datblygedig hyn ym mhob ffordd. Creodd peirianwyr Corea y ddau glon hyn yn seiliedig ar lwyfan Accent (Verna), yn enwedig ar gyfer marchnad Rwsia. A wnaethon nhw ddim methu.

Solaris Hyundai

Hanes creu a chynhyrchu

Mae'n symbolaidd iawn bod y cyhoeddiad swyddogol am ddechrau cynhyrchu'r model newydd a chyflwyniad ei brototeip wedi digwydd yn Sioe Foduro Ryngwladol Moscow 2010. Ar 21 Medi yr un flwyddyn, daeth yn hysbys y byddai'r model newydd yn cael ei alw'n Solaris. Chwe mis arall - a dechreuodd masgynhyrchu a gwerthu'r car. Gweithredodd penaethiaid Hyndai yn bell-ddall, gan dynnu’r “babi” Getz a’r hatchback i20 o farchnad Rwsia er mwyn hyrwyddo’r model newydd.

• 1 genhedlaeth (2010-2017).

Roedd ceir yn ymgynnull yn Rwsia yn ffatri Automobile Hyundai Motor CIS yn St Petersburg. O dan frand Solaris, dim ond yn ein gwlad y gwerthwyd y car (sedan, ac ychydig yn ddiweddarach - hatchback pum drws). Yn Korea, UDA a Chanada, fe'i gosodwyd o dan y prif enw Accent, ac yn Tsieina gellid ei brynu fel Hyundai Verna. Daeth ei glôn (KIA Rio) oddi ar y llinell ymgynnull gyntaf ym mis Awst 2011. Roedd platfform y peiriannau yn gyffredin, ond roedd y dyluniad yn wahanol.

Roedd gan moduron gama (G4FA a G4FC) bron yr un dyluniad. Nid oedd pŵer (107 a 123 hp) yr un peth oherwydd gwahanol strôc piston. Dau fath o weithfeydd pŵer - dau fath o drosglwyddiad. Ar gyfer Hyundai Solaris, mae peirianwyr wedi cynnig "mecaneg" 5-cyflymder a thrawsyriant awtomatig 4-cyflymder. Dylid nodi, yn y cyfluniad sylfaenol ar gyfer Ffederasiwn Rwsia, fod y set o nodweddion Solaris yn gymedrol iawn: un bag aer a lifftiau trydan o'ch blaen. Gyda gwelliant yn y cynnwys sylfaenol, cynyddodd y pris (o 400 i 590 mil rubles).

G4FA

Digwyddodd y newid ymddangosiad cyntaf yn 2014. Derbyniodd Solaris Rwsia gril newydd, geometreg hyd yn oed yn fwy clir o'r prif oleuadau goleuo, a mecanwaith ar gyfer addasu cyrhaeddiad y golofn llywio. Yn y fersiynau uchaf, mae'r arddull clustogwaith wedi newid, mae gwresogi windshield a thrawsyriant chwe chyflymder ar gael.

Ataliad Solaris:

• blaen - annibynnol, math McPherson;
• cefn - lled-annibynnol, gwanwyn.

Cynhaliwyd moderneiddio ataliad ar y car hwn deirgwaith oherwydd diffyg anystwythder sioc-amsugnwr a ffynhonnau, ymddangosiad buildup echel gefn wrth yrru ar ffordd gyda llawer o bumps.

G4FC

Yn dibynnu ar y set o swyddogaethau, y math o offer pŵer a thrawsyriant, cynigiwyd pum math o offer cerbyd i gwsmeriaid:

1. Sylfaen.
2. Clasurol.
3. optima.
4. Cysur.
5. Teulu.

Cynhyrchu ceir Hyundai Hyundai. Hyundai yn Rwsia

Yn y cyfluniad uchaf, roedd nifer fawr o "sglodion" ychwanegol: gosod dangosfwrdd math goruchwylio, rheolaeth sain ar yr olwyn llywio, olwynion aloi 16 modfedd, mynediad di-allwedd gyda botwm cychwyn injan, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, a system rheoli sefydlogrwydd electronig, rheoli hinsawdd, pocedi potel wedi'u leinio, cefnogaeth Bluetooth tu mewn, chwe bag aer.

Er gwaethaf poblogrwydd y peiriant, mae trafodaeth eang ar fforymau arbenigol yn Runet, yn ogystal â nifer fawr o brofion annibynnol, wedi amlygu nifer o ddiffygion:

• perfformiad annigonol y pwmp llywio pŵer;
• diffyg mecanwaith ar gyfer addasiad hydredol y golofn llywio;
• hyd byr y clustog sedd gefn;
• trin gwael ar arwynebau ffyrdd anwastad.

Serch hynny, o ran cymhareb gwthio-i-bwysau ac ansawdd gweithgynhyrchu elfennau a gorffeniadau strwythurol, mae'r car yn rhagori ar lawer o analogau o weithgynhyrchwyr eraill, ac roedd ymddangosiad yr un targed ar y farchnad Rwsiaidd. Roedd poblogrwydd y car yn Rwsia yn uchel iawn. Y lefel gwerthiant blynyddol oedd tua 100 mil o ddarnau. Cafodd car Solaris cenhedlaeth 1af olaf ei ymgynnull yn ein gwlad ym mis Rhagfyr 2016.

• 2edd cenhedlaeth (2017-presennol).

Yn 2014, dechreuodd datblygu a phrofi systemau ceir Solaris y genhedlaeth nesaf o dan arweiniad P. Schreiter, pennaeth gwasanaeth dylunio Hyundai Motor. Parhaodd y broses am bron i dair blynedd. Yn benodol, cynhaliwyd profion labordy yn NAMI, penderfynwyd ar yr adnodd rhedeg ar Ladoga, yn ogystal ag ar ffyrdd rhan Ewropeaidd Ffederasiwn Rwsia. Mae'r car wedi teithio dros filiwn o filltiroedd arnyn nhw. Ym mis Chwefror 2017, rhyddhawyd car cyntaf yr ail genhedlaeth.

Hyundai Solaris ar ôl 5 mlynedd a 100 mil km. Ddwywaith o gwmpas y ddaear.

O ran y gwaith pŵer, mae'r newidiadau'n fach iawn: mae'r uned Kappa G4LC ddiweddaraf a blwch gêr llaw 6-cyflymder wedi'u hychwanegu at beiriannau'r llinell Gamma. Ag ef, mae'r car yn cyflymu o segurdod i 100 km / h mewn ychydig yn arafach na 12 eiliad. Cyflymder uchaf - 183-185 km / h. O ran “ystwythder” ar ffyrdd Rwsia, mae'r Solaris newydd yn debyg i Renault Logan a Lada Granta. Yr unig anghyfleustra i yrwyr datblygedig yw'r diffyg pŵer o dan y cwfl. Yn yr offer pen uchaf, mae'r pwyslais yn dal i fod ar yr injan G1,6FC 4-litr gyda chynhwysedd o 123 hp. Mae'n gyflymach na'r "dechreuwr" o ddwy eiliad o stop, ac yn gyflymach "yn yr absoliwt" - 193 km / h.

1,4 litr G4LC

Mae'r car yn cael ei ddosbarthu mewn pedwar math o lefelau trim:

1. Egnïol.
2. Actif Plws.
3. Cysur.
4. Ceinder.

Yn y fersiwn olaf, mae'r car yn cynnwys yr holl “sglodion” a oedd ar gael i fagiau arian wrth brynu car cenhedlaeth gyntaf. Atyn nhw, ychwanegodd y dylunwyr olwynion aloi pymtheg modfedd, camera fideo gosodiad cefn a system wresogi chwistrell golchwr. Ni ddaeth prif “minws” y car erioed yn hanes: mae'r inswleiddiad sain yn dal i fod yn “gloff” (yn enwedig i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn). Nid yw hisian yr injan wrth yrru wedi mynd yn llai. Nid yw'n gyfleus iawn bod yn y seddi cefn ar gyfer teithwyr sydd â thwf uwch na'r cyfartaledd: efallai nad yw nenfwd y car wedi'i ddatgan ar eu cyfer.

Y Solaris drutaf yn hanes dyn

Ar yr un pryd, llwyddodd y peirianwyr i ymdopi â'r effaith "adeiladu". Ar ffyrdd drwg, mae'r car yn ymddwyn yn llawer gwell na'i ragflaenydd. Mae adolygiadau o "aelodau'r fforwm" yn tystio i nifer o rinweddau cadarnhaol y peiriant:

• meddalwch ataliad;
• deinameg dda;
• dimensiynau'r adran bagiau;
• gweithrediad llyfn y trosglwyddiad awtomatig;
• defnydd tanwydd cyfartalog isel.

Yn gyffredinol, dangosodd y model subcompact, a ddyluniwyd gan y Koreans yn bwrpasol ar gyfer marchnad modurol Rwsia, gydbwysedd rhagorol. Nid oes unrhyw ddiffygion amlwg ynddo a fyddai'n arwain at ostyngiad radical mewn gwerthiant. I'r gwrthwyneb, mae poblogrwydd yr ail genhedlaeth wedi cynyddu'n sylweddol, o'i gymharu â'r ceir a gasglwyd yn Rwsia tan 2016. Pris cwestiwn i'r rheini. sydd eisiau gweld popeth "mewn un botel" - 860 mil rubles. Dyma faint mae Hyundai Solaris yn ei gostio yn y cyfluniad Elegance.

Peiriannau ar gyfer Hyundai Solaris

Yn wahanol i'r Hyundai Solaris, mae'r car hwn yn stori hollol wahanol. Dangosodd ei hun. Fel un o'r rhai mwyaf dibynadwy o ran gweithrediad gweithfeydd pŵer. Wyth mlynedd o bresenoldeb yn y marchnadoedd modurol byd-eang - a dim ond tair uned o dan y cwfl.

marcio	Math	Cyfrol, cm3	Uchafswm pŵer, kW / hp
G4FA	petrol	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Gyda phresenoldeb modelau eraill, mae popeth yr un mor syml. Mae'r modur G4LC yn newydd sbon. Fe'i cynlluniwyd yn benodol i'w ddefnyddio yn y car Hyundai Solaris a'r modelau KIA cryno newydd. Rhoddwyd cynnig ar ddwy injan yn y llinell Gamma, sef G4FA a G4FC, fel y prif beiriannau ar gyfer yr i20 ac i30 hatchbacks canolradd. Yn ogystal, fe'u gosodwyd ar fodelau uchaf Hyundai - Avante ac Elantra.

Y modur mwyaf poblogaidd ar gyfer Hyundai Solaris

Mae peiriannau gama bron yn rhannu'r llinell hon yn ei hanner, ond o hyd, fe wnaeth injan G4FC “wrthsefyll” ychydig mwy o ffurfweddiadau. Maent yn debyg iawn i'w gilydd. Cafodd modur y CC ei “gynyddu” mewn dadleoli o 1396 i 1591 centimetr ciwbig, gan gynyddu chwarae rhydd piston. Blwyddyn geni'r uned yw 2007. Safle cynulliad ffatri geir Hyundai ym mhrifddinas Tsieina, Beijing.

Amnewid plwg gwreichionen Hyundai Solaris a Kia Rio (injan G4FC)

Inline pedwar-silindr pigiad injan gyda 123 hp. wedi'i gynllunio ar gyfer safonau amgylcheddol Ewro 4 a 5. Defnydd o danwydd (ar gyfer yr amrywiad gyda thrawsyriant llaw):

• yn yr ardd - 8,0 litr;
• y tu allan i'r ddinas - 5,4 litr;
• cyfuno - 6,4 litr.

Mae gan y modur nifer o nodweddion dylunio sy'n nodweddiadol ar gyfer peiriannau Corea modern:

• MPI math chwistrelliad dosbarthedig (pigiad aml-bwynt aml-bwynt);
• gweithredu'r bloc silindr a'r pen wedi'i wneud o aloi alwminiwm ysgafn a gwydn;
• manifold cymeriant plastig;
• dwy ganolfan ddosbarthu (DOHC);
• gyriant cadwyn gyda tensioner yn y mecanwaith amseru.

Yn wahanol i lawer o ddyluniadau modern eraill, yn y G4FC, gosododd y dylunwyr y rheolydd amseru falf ar un siafft yn unig, sef y cymeriant.

O ddiddordeb arbennig yw'r system chwistrellu aml-bwynt sydd wedi'i gosod yn yr injan. Mae ganddo bum prif bloc adeiladu:

1. Falf Throttle.
2. Ramp (prif) ar gyfer dosbarthu tanwydd.
3. Chwistrellwyr (ffroenellau).
4. Synhwyrydd defnydd aer (neu bwysau/tymheredd).
5. Rheoleiddiwr tanwydd.

Mae egwyddor gweithredu'r system yn eithaf syml. Mae aer, sy'n mynd trwy'r hidlydd atmosfferig, synhwyrydd llif màs a falf sbardun, yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant a sianeli silindr injan. Mae tanwydd yn mynd i mewn i'r chwistrellwyr drwy'r rheilen. Mae agosrwydd y manifold cymeriant a chwistrellwyr yn lleihau colli gasoline. Mae'r rheolaeth yn cael ei wneud gan ddefnyddio'r ECU. Mae'r cyfrifiadur yn cyfrifo ffracsiynau màs ac ansawdd y cymysgedd tanwydd yn seiliedig ar lwyth, tymheredd, dulliau gweithredu injan a chyflymder y cerbyd. Y canlyniad yw ysgogiadau electromagnetig ar gyfer agor a chau'r nozzles, a gyflenwir ar adeg benodol o'r uned reoli.

Gall chwistrelliad MPI weithredu mewn tri dull:

• ar yr un pryd;
• Mewn parau;
• yn unigol.

Mae manteision y cynllun chwistrellu tanwydd hwn yn cynnwys effeithlonrwydd a chydymffurfiaeth lawn â safonau amgylcheddol. Ond dylai'r rhai sy'n well ganddynt brynu car gydag injan MPI anghofio am yrru cyflym iawn. Mae moduron o'r fath yn llawer mwy cymedrol o ran pŵer na'r rhai y mae gweithrediad y system danwydd wedi'i drefnu yn unol ag egwyddor cyflenwad uniongyrchol.

“minws” arall yw cymhlethdod a chost uchel yr offer. Fodd bynnag, o ran cymhareb yr holl baramedrau (rhwyddineb defnydd, cysur, cost, lefel pŵer, cynaladwyedd), mae'r system hon yn optimaidd ar gyfer modurwyr domestig.

Hyundai Solaris Elantra g4fc addasiad falf g4fa

Ar gyfer y G4FC, mae Hyundai wedi gosod trothwy milltiroedd eithaf isel o 180 km (10 mlynedd o ddefnydd gweithredol). Mewn amodau real, mae'r ffigur hwn yn llawer uwch. Mae ffynonellau amrywiol yn cynnwys gwybodaeth bod tacsis Hyundai Solaris yn ennill hyd at 700 mil km. rhedeg. Anfantais gymharol yr injan hon yw diffyg codwyr hydrolig fel rhan o'r mecanwaith amseru, a'r angen i addasu cliriadau falf.

Yn gyffredinol, profodd y G4FC i fod yn fodur rhagorol: yn fach o ran pwysau, yn rhad o ran cynnal a chadw ac yn ddiymhongar. Fodd bynnag, dylid cofio, o safbwynt ailwampio mawr, mai copi un-amser yw hwn. Y cyfan y gellir ei wneud arno yw chwistrellu plasma silindrau a diflasu i'r maint enwol. Fodd bynnag, cwestiwn rhethregol yw p'un a oes angen meddwl beth i'w wneud gyda modur sy'n gallu “gyrru” hanner miliwn cilomedr yn hawdd.

Peiriant delfrydol ar gyfer Hyundai Solaris

Dyluniwyd injan sylfaenol y gyfres Kappa ar gyfer cenhedlaeth newydd o geir Corea o'r brandiau KIA a Hyundai a'i ddanfon i'r llinell ymgynnull yn 2015. Yr ydym yn sôn am y datblygiad diweddaraf, uned amgodio G4LE a gynlluniwyd i gydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewropeaidd Ewro 5. Mae'r modur wedi'i gynllunio'n arbennig i'w ddefnyddio mewn gweithfeydd pŵer o fodelau canolig a chryno o geir KIA (Rio, Ceed JD) a Hyndai Solaris.

Mae gan yr injan chwistrellu â chwistrelliad tanwydd dosbarthedig gyfaint gweithio o 1368 cm3, pŵer - 100 hp. Yn wahanol i'r G4FC, mae ganddo ddigolledwr hydrolig. Yn ogystal, mae'r rheolyddion cam yn cael eu gosod ar ddwy siafft (CVVT Deuol), mae'r gyriant amseru yn uwch - gyda chadwyn yn lle gwregys. Gostyngodd y defnydd o alwminiwm wrth weithgynhyrchu'r bloc a'r pen silindr yn sylweddol (hyd at 120 kg.) Cyfanswm pwysau'r uned.

O ran y defnydd o danwydd, daeth yr injan â'r car Corea mwyaf modern mor agos â phosibl at safonau gorau'r byd:

• yn yr ardd - 7,2 litr;
• y tu allan i'r ddinas - 4,8 litr;
• cyfuno - 5,7 litr.

Mae gan y G4LC nifer o nodweddion dylunio diddorol:

1. System VIS, y mae dimensiynau geometrig y manifold cymeriant yn cael eu newid gyda chymorth. Pwrpas ei gais yw cynyddu maint y torque.
2. Mecanwaith pigiad amlbwynt MPI gyda chwistrellwyr y tu mewn i'r manifold.
3. Gwrthod defnyddio rhodenni cysylltu byr er mwyn lleihau'r llwyth ar injan nad yw'n rhy bwerus.
4. Mae'r cyfnodolion crankshaft yn cael eu culhau i leihau cyfanswm pwysau'r injan.
5. Er mwyn cynyddu dibynadwyedd, mae gan y gadwyn amseru strwythur lamellar.

I goroni'r cyfan, mae peiriannau Kappa yn llawer glanach na'r mwyafrif helaeth o wrthwynebwyr FIAT, Opel, Nissan, a gwneuthurwyr ceir eraill, gydag allyriadau CO2 o ddim ond 119 gram y cilomedr. Mae'n pwyso 82,5 kg. Dyma un o'r dangosyddion gorau yn y byd ymhlith peiriannau dadleoli canol. Mae prif baramedrau'r uned (lefel gwenwyndra, cyflymder, proses ffurfio cymysgedd tanwydd, ac ati) yn cael eu rheoli gan gyfrifiadur gydag ECU sy'n cynnwys dau sglodion 16-did.

Wrth gwrs, nid yw cyfnod byr o weithredu yn arwain at nodi diffygion nodweddiadol. Ond mae un “minws” yn dal i lithro mewn fforymau amrywiol gan berchnogion ceir gyda'r injan G4LC: mae'n swnllyd o'i gymharu â llinellau hŷn unedau Hyundai. Ar ben hynny, mae hyn yn berthnasol i weithrediad yr amseriad a'r chwistrellwyr, ac i lefel gyffredinol y sŵn o weithrediad y gwaith pŵer tra bod y cerbyd yn symud.