Peiriannau Hyundai Sonata
Cynnwys
Mae bywgraffiad y car hwn yn debyg iawn i enedigaeth a datblygiad sedans poblogaidd y gorfforaeth ceir Siapaneaidd Toyota. Nid yw hyn yn syndod - mae'r gwledydd wedi'u lleoli'n agos iawn at ei gilydd. Fe wnaeth datblygiad cyflym y model cyfalafol o gyflwyno technolegau cynhyrchu a rheoli busnes ddwyn ffrwyth yn gyflym - fe orchfygodd Sonata Hyundai yr hemisffer dwyreiniol. Sylweddolodd penaethiaid y cwmni ei bod yn anodd cystadlu â'r Japaneaid o ran cyfluniad gyriant llaw dde. Felly, aeth Sonata, gan ddechrau o'r ail genhedlaeth, “i goncro” America ac Ewrop.
Hanes creu a chynhyrchu
Mae gwahanol ddosbarthiadau a segmentau wedi'u cydblethu'n gywrain yn y car hwn. Yn ôl EuroNCAP, mae Sonata yn perthyn i'r “Car teulu mawr” (D). Yn ôl dimensiynau cyffredinol cod yr UE, mae hwn yn ddosbarth "ceir Gweithredol" E. Wrth gwrs, mae'r car hwn hefyd ar gael mewn ffurfweddiadau y gellir eu dosbarthu'n llwyr fel dosbarth busnes.
- 1 genhedlaeth (1985-1988).
Daeth y sedanau gyriant olwyn gefn cyntaf, y model Sonata d, ar gael i drigolion Corea a Chanada ym 1985 (Hyundai Stellar II). Fe barhaodd cynhyrchu'r car ychydig dros dair blynedd. Ni roddodd awdurdodau UDA ganiatâd i'w fewnforio i'r wlad oherwydd bod yr injan yn allyrru mwy o nwyon llosg i'r atmosffer nag a ganiateir gan safonau amgylcheddol cenedlaethol.
Yr unig wlad yn hemisffer y dwyrain lle daeth y sedanau Sonata cyntaf mewn fersiynau gyriant llaw dde yw Seland Newydd. Yn y cyfluniad sylfaenol, o dan y cwfl roedd injan pedwar-silindr Japaneaidd 1,6-litr a weithgynhyrchwyd gan Mitsubishi a thrawsyriant llaw 5-cyflymder. Roedd yn bosibl gosod trosglwyddiad awtomatig Borg Warner tri neu bedwar cyflymder.
- 2 genhedlaeth (1988-1993).
Daeth Y2, wrth i'r car cyfres newydd gael ei godio gan ddechrau yn 1988, yn rhan o brosiect busnes Hyundai i ehangu ymddygiad ymosodol marchnata'r cwmni ym marchnadoedd Hemisffer y Gorllewin. Yn lle fersiwn gyriant olwyn gefn, dyluniodd dylunwyr Hyundai ac adeiladwyr injan Mitsubishi gar gyriant olwyn flaen gydag injan yr oedd ei system tanwydd yn gweithio nid gan ddefnyddio carburetor, ond trwy chwistrelliad. Roedd y Sonata 2il genhedlaeth yn atgoffa rhywun o'r Mitsubishi Galant Japaneaidd o ran dyluniad.
Dangoswyd y car gyntaf i'r cyhoedd yn Korea ar 1 Mehefin, 1987. Cyflwyniadau pellach:
- 1987 (Canada) - model 1988;
- 1988 (UDA) - model 1989;
- 1989 (Awstralia) - model 1989.
Crëwyd dyluniad corff y car gan artist ceir Italdesign, Giorgetto Giugiaro. Ddwy flynedd cyn diwedd y gyfres hon, cafodd y car ei newid am y tro cyntaf.
- Mae dyluniad y seddi, y consol a'r dangosfwrdd wedi'u newid. Am y tro cyntaf, defnyddiwyd yr hyn a elwir yn “backlighting cwrtais” fel y prif opsiwn.
- Disodlwyd injan G4CS gan ystod o beiriannau G4CP dau litr (CPD, CPDM). Daeth yr opsiwn ABS ar gael i gwsmeriaid gyda'r injan 6-silindr G6AT. Mae dyluniad gril y rheiddiadur a'r dangosyddion cyfeiriad wedi'u newid.
injan G4CP - Mae opsiynau lliw paent allanol wedi'u hychwanegu ac mae cymeriannau aer blaen newydd wedi'u gosod.
Ni chafodd y dyluniad siasi hynod lwyddiannus ei newid yn ystod y gweddnewidiad.
- 3 genhedlaeth (1993-1998).
Cyflwynwyd addasiad cynhyrchiad newydd ym 1993, gan ei hysbysebu ddwy flynedd ymlaen llaw - fel car 1995. Derbyniodd y car sawl prif injan:
- 2,0 l./126 hp;
- 2,0 l./139 hp;
- 3,0 l./142 hp
Trosglwyddo - 5 cyflymder â llaw neu drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder.
Ar ôl i gynhyrchu yn ninas Bromont yng Nghanada ddod i ben, dechreuwyd cynnal y cynulliad yn gyfan gwbl yng Nghorea, nes agor ffatri newydd yn Beijing ddiwedd 2002. Gwnaeth ail-steilio 1996 y Sonata 3edd genhedlaeth yn un o'r ceir mwyaf adnabyddus yn y byd, diolch i ddyluniad diddorol y prif oleuadau.
- 4 genhedlaeth (1998-2004).
Nodwedd arbennig o beiriannau'r cyfnod hwn yw na chynigiwyd cyfnod gwarant deng mlynedd yn unman arall yn y byd. Am y tro cyntaf, dechreuwyd gosod peiriannau cyfres Delta a gydosodwyd gan Corea o dan gwfl y car. Derbyniodd y car ddau glon y tu allan i Dde Korea. KIA Optima a KIA Magentis (ar werth y tu allan i UDA).
Rhwng 2004 a 2011, cafodd y 4edd genhedlaeth Hyundai Sonata ei ymgynnull yn Ffederasiwn Rwsia (planhigyn TaGAZ yn Taganrog). Er gwaethaf cynllun “sedan” y corff a'r siasi, y Sonata hwn a ddaeth yn sail i ddatblygiad platfform car Corea hollol newydd - croesiad teulu Santa Fe.
- 5-7 cenhedlaeth (2004-presennol).
Yn y ganrif newydd, datblygodd dyluniad llinell y Sonata yn gyflym. Ychwanegwyd y talfyriad NF at enw'r car. Dechreuodd corff y gyfres newydd o beiriannau gael ei wneud yn gyfan gwbl o aloi alwminiwm ysgafn. Yn olaf, ymddangosodd fersiynau diesel, y trefnwyd eu gwerthu gan benaethiaid Hyundai yn Seland Newydd, Singapore a'r Undeb Ewropeaidd. Ar ôl Sioe Auto Chicago 2009, dechreuodd y car gael ei leoli am beth amser fel Hyundai Sonata Transform.
Ers 2009, mae'r car wedi'i adeiladu ar y platfform YF/i45 newydd. Mae'r degawd diwethaf wedi'i nodweddu gan newidiadau sylweddol yn yr ystod o weithfeydd pŵer. Mae trosglwyddiadau awtomatig chwe chyflymder wedi dod yn ffasiynol. Ers 2011, mae fersiynau 6ed cenhedlaeth o'r Sonata gydag injan hybrid, sy'n cynnwys injan gasoline 2,4-litr a modur trydan 30-cilowat, wedi dod ar gael i brynwyr yng Nghorea a'r Unol Daleithiau.
Ers 7, mae cydosod ceir dosbarth D gyriant olwyn flaen o'r fersiwn ddiweddaraf (platfform Hyundai-KIA Y2014) wedi'i gynnal mewn tair menter ceir:
- Asan (De Corea);
- Beijing (Tsieina);
- Trefaldwyn (UDA).
Roedd lefel datblygiad technegol a “hyrwyddo” y prosiect yn caniatáu i'r dylunwyr feistroli gosod trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder. Galwodd dylunwyr Corea gar bywiog, cain, fel pe bai'n rhuthro ymlaen, yn “gerflun sy'n llifo.”
Peiriannau ar gyfer Hyundai Sonata
Mae car y model hwn yn wahanol i'w gymheiriaid Corea eraill oherwydd dros chwarter canrif, mae bron y nifer fwyaf o unedau wedi bod o dan ei gwfl - 33 o addasiadau. A dim ond ar geir cynhyrchu o 2-7 cenhedlaeth y mae hyn. Daeth llawer o beiriannau mor llwyddiannus nes iddynt gael eu haddasu dro ar ôl tro ar gyfer gwahanol lefelau pŵer (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), ac roeddent ar y llinell ymgynnull ar gyfer 2-3 cyfres yn olynol.
Nodwedd arall o'r gweithfeydd pŵer ar gyfer y Hyundai Sonata: gosodwyd y tyrbin cyntaf ar yr injan G6DB (dadleoli 3342 cm3) yn unig ar y bumed genhedlaeth o Premier Standard yn 2004. Cyn hyn, cynhyrchwyd pob car yn ddieithriad gyda pheiriannau tanio mewnol confensiynol. Gyda llaw, byddai'r injan 3,3-litr hwn wedi parhau i fod y mwyaf pwerus yn y llinell Sonata, os nad ar gyfer yr uned G4KH unigryw, y llwyddodd y peirianwyr i ddod ag ef i 274 hp. gyda chyfaint silindr o “yn unig” 1998 cm3.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp |
| G4CM | petrol | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 3342 | 171/233 |
| G4KA | petrol | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbocharged disel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | nwy | 1998 | 104/141 |
| G4KK | petrol | 2359 | 152/207 |
| G4KH | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | petrol | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbocharged disel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1591 | 132/180 |
| G4NG | petrol | 1999 | 115/156 |
Yn rhyfedd ddigon, nid oedd peiriannau o'r llinell Sonata yn arbennig o boblogaidd mewn modelau Hyundai eraill. Ni osodwyd llawer ohonynt erioed ar addasiadau Hyundai eraill. Dim ond 4 brand o beiriannau allan o 33 a ddefnyddiwyd mewn mwy na phedwar addasiad o Hyundai ar droad yr 6fed a'r 4ain ganrif - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Fodd bynnag, defnyddiwyd peiriannau Mitsubishi yn weithredol gan wneuthurwyr ceir eraill. Ond mwy am hyn isod.
Yr injan mwyaf poblogaidd ar gyfer Hyundai Sonata
Mae'n anodd iawn dewis yr injan a ddefnyddir amlaf yn y Sonata. Dros y blynyddoedd o gynhyrchu, cynhyrchwyd y car mewn cant a hanner o gyfluniadau. Yn y ganrif newydd, mae un injan sydd i'w chael yn amlach mewn amrywiol amrywiadau ceir nag eraill. Ei farcio yw G4KD. Ers 2005 mae consortiwm Mitsubishi/Hyundai/KIA wedi cynhyrchu injan danwydd pedwar-silindr y teulu Theta II. Cyfanswm cyfaint - 1998 cm3, pŵer uchaf - 165 hp. Mae'r uned wedi'i dylunio i fodloni safonau amgylcheddol Ewro 5.
Mae gan y fersiwn uwchraddedig o injan atmosfferig Magentis G4KA nifer o nodweddion:
- bloc silindrau alwminiwm;
- dwy siafft y tu mewn i'r pen silindr (cynllun DOHC);
- System amseru falf amrywiol CVVT;
- symudwyr gwedd ar ddau gamsiafft;
- mae'r manifold gwacáu wedi'i wneud o ddur, mae'r manifold cymeriant wedi'i wneud o bolymer.
Fodd bynnag, er ei holl nodweddion modern a rhagorol, ni lwyddodd yr uned i osgoi mân ddiffygion. Ar 1000-2000 rpm, mae dirgryniad yn amlwg, a dylid ei ddileu trwy ailosod y plygiau gwreichionen. Mae ychydig o hisian wrth i chi yrru yn cael ei esbonio gan nodweddion gweithredu'r pwmp tanwydd. Mae disel cyn cynhesu yn anfantais i bob injan a ddatblygwyd yn Japan.
Dylid nodi bod ceir a gyflenwir i Ewrop yn defnyddio modur â llai o bŵer (150 hp). Mae tiwnio firmware ECU yn cael ei wneud yn ffatri KIA Motors Slofenia. Yn ogystal, mae cynhyrchu yn cael ei wneud yn Korea, Twrci, Slofacia a Tsieina. Defnydd o danwydd:
- yn yr ardd - 9,3 litr;
- y tu allan i'r ddinas - 5,6 litr;
- cyfuno - 7,0 litr.
Yr adnodd injan datganedig yw 250 mil km, mewn gwirionedd gellir ei drawsnewid yn hawdd i 300 mil km.
Yr injan ddelfrydol ar gyfer Hyundai Sonata
Ond mae'r cwestiwn nesaf yn gofyn am ateb ar unwaith - wrth gwrs, G6AT. Parhaodd yr uned siâp V 6-silindr ar y llinell ymgynnull am 22 mlynedd (1986-2008). Gosododd gweithgynhyrchwyr brandiau gorau'r byd glôn o'r injan 6G72 Japaneaidd o dan gwfl eu ceir: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Fe'i cynhyrchwyd mewn ffatrïoedd yn Ne Korea ac Awstralia mewn fersiynau wyth ac un ar bymtheg falf, gydag un camsiafft (SOHC) a dau (DOHC).
Mae dadleoli injan yn 2972 cm3. Mae'r pŵer yn amrywio o 160 i 200 hp. Uchafswm trorym - 25-270 Nm, yn dibynnu ar opsiwn y gwaith pŵer. Gyriant gwregys amseru. Ni ellir addasu'r cliriad falf â llaw, gan fod digolledwr hydrolig wedi'i osod. O ystyried bod y bloc silindr yn cael ei fwrw o haearn bwrw, mae pwysau'r injan bron i 200 kg. I'r rhai sy'n penderfynu pa injan i'w rhoi o dan gwfl y Sonata Hyundai, anfantais fwyaf y G6AT yw ei ddefnydd tanwydd uchel:
- yn yr ardd - 18,3 litr;
- y tu allan i'r ddinas - 10,5 litr;
- cyfuno - 13,5 litr.
Anfantais arall yw defnydd gormodol o olew. Os byddwch yn gadael i'r sbardun fynd yn fudr, mae cyflymder arnofio yn anochel. Er mwyn cynnal yr injan mewn cyflwr arferol, mae angen datgarboneiddio, ailosod plygiau gwreichionen a glanhau chwistrellwyr.
Mae cynaladwyedd injan ac argaeledd darnau sbâr ar y lefel uchaf. Cyhoeddodd y gwneuthurwr fod yr adnodd milltiroedd yn un o'r rhai uchaf ar gyfer yr holl beiriannau yr oedd gan ddylunwyr Japaneaidd law iddynt - 400 mil km. Yn ymarferol, mae'r ffigur hwn yn eithaf hawdd cyrraedd hanner miliwn heb waith atgyweirio mawr.
