Peiriannau Hyundai Starex, Grand Starex
Cynnwys
Dechreuodd hanes creu bysiau mini amlbwrpas maint llawn yn Hyundai Motor Company ym 1987. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r cwmni'n ymwneud â chynhyrchu Hyundai H-100, y minivan cyfeintiol cyntaf yn ei lineup. Gwnaed y gwaith o adeiladu'r car ar sail y Mitsubishi Delica, a oedd yn boblogaidd bryd hynny. Derbyniodd y cerbyd gorff mwy swmpus a digon o le, ond yn gyffredinol nid oedd y rhan dechnegol wedi newid. Nid yw'n syndod bod y model yn llwyddiannus yn y cartref (cynhyrchwyd y car o dan yr enw Grace) ac yn y marchnadoedd rhyngwladol.
Ar y don o boblogrwydd, peirianwyr y cwmni, gan ddibynnu'n gyfan gwbl ar eu hadnoddau eu hunain, dylunio a rhoi ar y cludwr yn 1996 y car Hyundai Starex (H-1 ar gyfer y farchnad Ewropeaidd). Trodd y model yn llwyddiannus iawn ac, yn ogystal â Korea, fe'i cynhyrchwyd yn Indonesia. Ac ers 2002, mae Hyundai Corporation wedi cyhoeddi trwydded ar gyfer cynhyrchu'r car hwn i Weriniaeth Pobl Tsieina. Yn Tsieina, enw'r model oedd Reline.
Cynhyrchwyd cenhedlaeth Hyundai Stareks I gyda dau fath o siasi:
- A byr.
- Hir.
Roedd gan y car sawl opsiwn ar gyfer cwblhau'r tu mewn. Gallai bysiau mini teithwyr Starex gynnwys 7, 9 neu 12 sedd (gan gynnwys sedd y gyrrwr). Nodwedd arbennig o'r car yw'r gallu i gylchdroi seddi teithwyr yr ail res i unrhyw gyfeiriad mewn cynyddrannau 90 gradd. Roedd gan fersiynau cargo o'r cerbyd 3 neu 6 sedd. Ar yr un pryd, gallai gwydro tu mewn y car fod yn gyflawn, yn rhannol neu'n gwbl absennol.
Dros gyfnod cyfan cynhyrchu'r genhedlaeth gyntaf Hyundai Starex o 1996 i 2007, cafodd y car ddau uwchraddiad (2000 a 2004), ac yn y cod, nid yn unig ymddangosiad y cerbyd, ond hefyd y bu newid mawr yn ei ran dechnegol. .
II genhedlaeth neu fwy, uwch a mwy moethus
Cyflwynwyd yr ail genhedlaeth o Hyundai Starex, sydd wedi cwympo mewn cariad â llawer o berchnogion ceir, i'r cyhoedd yn 2007. Nid oedd gan y car newydd unrhyw beth yn gyffredin â'r model blaenorol. Mae'r corff wedi dod yn ehangach ac yn hirach, wedi caffael nodweddion modern. Mae cynhwysedd mewnol y cerbyd hefyd wedi cynyddu. Cynigiwyd ystod model Starex 2 gyda salŵns 11 a 12 sedd (gan gynnwys sedd y gyrrwr). Yn y farchnad ddomestig (Corea), derbyniodd ceir o'r fath y rhagddodiad Grand.
Mae Grand Stareks cenhedlaeth II yn mwynhau poblogrwydd eang yn y rhanbarth Asiaidd. Felly ym Malaysia, cynhyrchir fersiwn ar gyfer gwledydd sydd â thraffig chwith. Mae gan geir o'r fath offer cyfoethocach fyth (Hyundai Grand Starex Royale).
Mae ceir Grand Starex yn cael eu gwerthu gyda gwarant 5 mlynedd (neu 300 km). Hefyd, fel y genhedlaeth gyntaf, cynigir y cerbyd mewn sawl fersiwn:
- Opsiwn teithiwr.
- Cargo neu gargo-deithiwr (gyda 6 sedd).
Yn 2013 a 2017, cafodd y car ychydig o ailsteilio, a effeithiodd yn bennaf ar fanylion allanol y car yn unig.
- Pa beiriannau a osodwyd ar wahanol genedlaethau o geir
Yn y cyfnod rhwng 1996 a 2019, gosodwyd y modelau canlynol o unedau pŵer ar ddwy genhedlaeth y car.
Genhedlaeth gyntaf Hyundai Starex:
| Unedau pŵer gasoline | ||||
| Rhif ffatri | addasu | Math o injan | Pŵer datblygedig hp/kW | Cyfaint gweithio, gweler ciwb. |
| L4CS | 2,4 atmosfferig | 4 silindr, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfferig | 6 silindr, siâp V | 135/99 | 2972 |
| Unedau pŵer disel | ||||
| Rhif ffatri | addasu | Math o injan | Pŵer datblygedig hp/kW | Cyfaint gweithio, gweler ciwb. |
| 4D56 | 2,5 atmosfferig | 4 silindr, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfferig | 4 silindr, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 silindr | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 silindr, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 silindr, V16 | 145/107 | 2497 |
Cafodd holl unedau pŵer Hyundai Starex eu hagregu â 2 fath o flychau gêr: 5-cyflymder mecanyddol a 4-cyflymder awtomatig gyda thrawsnewidydd torque clasurol. Roedd y ceir cenhedlaeth gyntaf hefyd wedi'u cyfarparu â system gyriant pob olwyn PT 4WD. Mae Rhan Amser (PT) yn golygu bod echel flaen y cerbyd wedi'i chysylltu'n rymus o adran y teithwyr.
Ail genhedlaeth Hyundai Grand Starex:
| Unedau pŵer gasoline | ||||
| Rhif ffatri | addasu | Math o injan | Pŵer datblygedig hp/kW | Cyfaint gweithio, gweler ciwb. |
| L4KB | 2,4 atmosfferig | 4 silindr, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfferig | 4 silindr, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unedau pŵer disel | ||||
| Rhif ffatri | addasu | Math o injan | Pŵer datblygedig hp/kW | Cyfaint gweithio, gweler ciwb. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 silindr, V16 | 145/107 | 2497 |
Gosodwyd tri math o flychau gêr ar yr ail genhedlaeth Grand Starex:
- 5-6 cyflymder awtomatig (ar gyfer fersiynau diesel).
- Blwch gêr awtomatig gyda 5 ystod cyflymder (ceir wedi'u gosod gyda pheiriannau hylosgi mewnol diesel). Ystyrir mai awtomatig 5-cyflymder yw'r opsiwn a ffefrir fwyaf. Mae JATCO JR507E dibynadwy o Japan yn gallu gweithio hyd at 400 mil o gilometrau.
- Gosodwyd trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder ar gerbydau gyda pheiriannau gasoline.
Ar geir a gynhyrchwyd yn 2007-2013, nid oedd system gyriant pob olwyn. Dim ond ar ôl ailosod, dechreuodd y gwneuthurwr roi systemau 4WD i Grand Starex eto. Ond ni chafodd y ceir hyn eu cyflenwi'n swyddogol i farchnad Rwsia.
3. Pa beiriannau sy'n cael eu defnyddio fwyaf
Yn ystod cyfnod cynhyrchu Hyundai Starex o 1996 i 2019, defnyddiwyd y modelau canlynol o unedau pŵer yn fwyaf eang.
Cenhedlaeth XNUMXaf
Ymhlith yr holl geir Hyundai Starex cenhedlaeth gyntaf a gynhyrchwyd gan y cwmni, roedd gan y nifer fwyaf o gopïau ddwy injan: diesel 4D56 a gasoline L4CS. Cynhyrchwyd yr olaf ohonynt gan y cwmni rhwng 1986 a 2007 ac mae'n union gopi o'r injan Japaneaidd 4G64 o Mitsubishi. Mae'r bloc injan wedi'i gastio o haearn hydwyth, ac mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae gan y mecanwaith dosbarthu nwy gyriant gwregys. Mae gan yr injan hylosgi fewnol ddigolledwyr falf hydrolig.
Mae L4CS yn ddiymhongar i ansawdd olew a gasoline. Nid yw hyn yn syndod, o ystyried blwyddyn ei ddatblygiad. Mae gan yr injan hylosgi fewnol system cyflenwi tanwydd electronig. Yn y cylch cyfun, mae Starex sydd â'r injan hon yn defnyddio hyd at 13,5 litr o danwydd, yn amodol ar y modd gweithredu a argymhellir. Mae gan yr uned bŵer un anfantais ddifrifol. Nid yw'r mecanwaith dosbarthu nwy yn ddibynadwy iawn. Ar y moduron hyn, mae'r gwregys gyrru yn aml yn torri'n gynamserol ac mae'r balanswyr yn cael eu dinistrio.
Benthycwyd yr injan diesel 4D56 ar y genhedlaeth 1af Starex gan y pryder Mitsubishi. Mae'r injan wedi cael ei chynhyrchu gan y cwmni ers 80au'r ganrif ddiwethaf. Mae gan yr uned bŵer floc haearn bwrw a phen silindr alwminiwm. Mae'r amseriad yn cael ei gyflawni gan yriant gwregys. Uchafswm y pŵer modur datblygedig yw 103 hp. Nid yw'r injan hon yn gallu darparu dynameg dda i'r cerbyd ac nid oes ganddo archwaeth lai cymedrol na'i gystadleuydd gasoline, ond gall blesio perchennog y cerbyd gyda rhywfaint yn fwy dibynadwy. Amser gweithredu 4D56 cyn yr ailwampio cyntaf yw 300-400 mil cilomedr a hyd yn oed yn fwy.
XNUMXil genhedlaeth
Mae gan yr ail genhedlaeth o geir Grand Starex yn y mwyafrif helaeth o achosion injan diesel 145-marchnerth D4CB. Mae'r injan yn perthyn i'r teulu A yn ôl dosbarthiad y gwneuthurwr ceir ac mae'n gymharol fodern. Dechreuodd ei ryddhau yn 2001 ac ers hynny mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i huwchraddio'n rheolaidd. Hyd yn hyn, mae'r D4CB yn un o'r trenau pŵer mwyaf ecogyfeillgar gan Hyundai Motors.
Mae'r bloc injan wedi'i wneud o haearn hydwyth, mae'r pen silindr yn strwythur aloi alwminiwm. Cyflawnir y gyriant amseru trwy gyfrwng cadwyn driphlyg. Mae gan y modur system tanwydd math cronnwr gyda chwistrellwyr pwysedd uchel (Common Rail). Mae gan yr injan hefyd dyrbin geometreg amrywiol.
Mae defnyddio turbocharging wedi gwella dynameg y cerbyd, wedi cynyddu pŵer y car ac wedi lleihau'r defnydd yn sylweddol. Mae'r D4CB sydd wedi'i osod ar yr Hyundai Grand Starex yn defnyddio hyd at 8,5 o danwydd diesel fesul 100 cilomedr yn y cylch cyfun.
4. Pa injan sy'n well i ddewis car
Mae'n anodd iawn ateb y cwestiwn pa uned bŵer i brynu Starex. Gallwn ddweud yn hyderus yn unig am flaenoriaeth peiriannau diesel dros rai gasoline. Ond mae dwy orsaf bŵer yn fwy poblogaidd yn y farchnad ar gyfer ceir newydd a cheir ail law:
- D4CB (wedi'i osod ar Starex 1 a 2 genhedlaeth).
- 4D56 (a geir yn gyfan gwbl ar geir y genhedlaeth 1af ers 2000).
Mae'r ddau fodur yn gymharol ddibynadwy ac mae ganddynt fywyd gwasanaeth hir, fodd bynnag, mae gan y ddwy uned bŵer rai anfanteision.
D4CB
I'r rhai sy'n dymuno prynu Hyundai Grand Starex ail genhedlaeth, yr ICE hwn yw'r unig opsiwn derbyniol ar gyfer dewis. Er bod gan y modur nifer o "glefydau" dylunio amlwg:
- Yn aml mae achosion o glocsio'r derbynnydd olew yn yr injan. Mae hyn yn arwain at newyn olew a difrod mecanyddol i'r leinin. Os na fyddwch yn diffodd y car mewn modd amserol ar ôl i'r symptomau cyntaf ddechrau, mae'n bosibl difrodi'r tyrbin.
- Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy gyda thair cadwyn yn fyr iawn ac yn anodd ei atgyweirio.
- Pwmp tanwydd pwysedd uchel o Delphi, sy'n cael ei osod ar y Starex EURO 5. Mae'r pwmp pigiad hwn yn aml yn gyrru sglodion.
D4CB
4D56
Mae hwn yn fodur profedig. Wrth ddewis Starex o'r genhedlaeth gyntaf, dylid rhoi blaenoriaeth i geir gyda'r uned bŵer hon. Er ei fod yn dal i arbed ychydig o bethau annisgwyl annymunol i fodurwyr:
- Gollyngiadau olew o gasgedi a morloi yw anhwylder mwyaf cyffredin peiriannau tanio mewnol.
- Ar ôl rhedeg 100-120, nid yw craciau yn ardal y prechambers yn anghyffredin.4D56
