Peiriannau Kia Optima

Mae Kia Optima yn sedan maint canolig 4-drws gan wneuthurwr De Corea, Kia Motors Corporation. Mae'r car wedi bod yn cynhyrchu ers 2000. Defnyddiwyd yr enw Optima yn bennaf ar gyfer y model cenhedlaeth 1af. Ers 2002, mae'r car wedi'i werthu yn Ewrop a Chanada o dan y dynodiad Kia Magentis.

Ers 2005, mae'r model wedi'i werthu ledled y byd o dan yr un enw, ac eithrio'r Unol Daleithiau a Malaysia. Yno cadwodd yr enw traddodiadol - Optima. Yn segment marchnad De Corea a Tsieineaidd, mae'r car yn cael ei werthu o dan y dynodiad Kia Lotze & Kia K5. Gan ddechrau o ddiwedd 2015, aeth 4edd genhedlaeth y model ar werth. Ychwanegwyd addasiad o wagen yr orsaf 4-drws at y sedan 5-drws.

I ddechrau (yn y genhedlaeth 1af), cynhyrchwyd y car fel fersiwn wedi'i drosi o'r Hyundai Sonata. Roedd y gwahaniaethau yn y manylion dylunio ac offer yn unig. Yn 2002, rhyddhawyd ei fersiwn moethus wedi'i diweddaru o Dde Corea. Yn yr ail genhedlaeth, roedd y car eisoes yn seiliedig ar lwyfan byd-eang newydd, y cyfeirir ato fel "MG". Rhyddhawyd fersiwn wedi'i diweddaru yn 2008.

Ers 2010, mae 3edd genhedlaeth y model wedi'i seilio ar yr un platfform â'r Hyundai i40. Yn yr un genhedlaeth, rhyddhawyd fersiynau hybrid a turbocharged ar y cyd. Ar ddiwedd 2015, cyflwynodd y gwneuthurwr y 4edd genhedlaeth o'r model gyda dyluniad ac ymarferoldeb cwbl newydd. Mae gan y car yr un sylfaen â'r Hyundai Sonata.

Pa beiriannau a osodwyd ar wahanol genedlaethau o geir

Nodweddion	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Cyfrol, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (tyrbin)	2360
Uchafswm pŵer, l. Gyda.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Math o danwydd	Diesel	Gasoline, AI-95	Gasoline, AI-92, AI-95.	Gasoline AI-95	Gasoline, AI-95.	Gasoline AI-95
Defnydd fesul 100 km	7-8 (4 ar gyfer turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Math o fodur	Mewn-lein, 4 silindr, 16 falf.	Mewn-lein, 4 silindr, 16 falf.	Mewn-lein, 4 silindr, 16 falf.	Siâp V, 6 silindr.	Yn unol, 4 silindr.	Yn unol, 4 silindr.
Allyriadau carbon deuocsid, g/km	150	167-199
Cymhareb cywasgu	17 (ar gyfer addasu turbo)
Cynhyrchu ceir	Mae'r ail	Yn ail, ailosod yn 2009	Ail, trydydd, pedwerydd. Ail-steilio yr ail a'r trydydd.	Ail genhedlaeth, ail-steilio 2009	Pedwerydd sedan 2016	Pedwerydd sedan 2016 Ailsteilio trydedd genhedlaeth 2014

Peiriannau mwyaf poblogaidd

Mae gan bob cenhedlaeth o'r model Kia Optima ei nodweddion ei hun, gan gynnwys yr uned bŵer gosodedig. Ystyriwch nodweddion yr addasiadau hynny sydd wedi derbyn y dosbarthiad mwyaf posibl.

Y genhedlaeth gyntaf

Yn y genhedlaeth gyntaf, Magentis MS oedd enw'r car. Roedd ei gynhyrchiad yn perthyn i ddau gwmni - Hyundai a Kia. Roedd gan y car dri addasiad o'r injan - 4-silindr 2-litr, gyda chynhwysedd o 134 litr. gyda., siâp V 6-silindr 2,5-litr pŵer o 167 litr. Gyda. a siâp V gyda chwe silindr o 2,6 litr â chynhwysedd o 185 litr. Gyda.

Yr opsiwn mwyaf poblogaidd yn eu plith oedd yr uned 2 litr.

Y prif reswm am hyn yw economi, digon o bŵer, rhwyddineb cynnal a chadw a system rheoli chwistrellu tanwydd dibynadwy. Fodd bynnag, collodd peiriannau 6-silindr, er eu bod yn well o ran pŵer a trorym, lawer o ran deinameg a defnydd o danwydd.

Yn wir, byddent yn ffitio cerbydau 2-tunnell.

Wrth siarad am y nodweddion ymarferol, gellir nodi bod pob un o'r 3 addasiad injan wedi'u gwahaniaethu gan fywyd gwasanaeth hir a chynaladwyedd. Mae ansawdd uchel y deunyddiau, symlrwydd dylunio a gweithredu yn gwneud i unedau o'r fath weithio heb ymyrraeth am fwy na chan mil o gilometrau.

Ail genhedlaeth

Yn yr ail genhedlaeth o Kia Optima, ychwanegwyd uned diesel newydd. Gyda chyfaint o 2 litr, mae'n cynhyrchu 140 litr. Gyda. ar torque o 1800-2500 Nm/rev. min. Profodd yr injan newydd i fod yn gystadleuydd teilwng i beiriannau hylosgi mewnol gasoline. Yn gyntaf oll, effeithiodd hyn ar baramedrau mor bwysig â tyniant ac economi.

Fodd bynnag, er gwaethaf y goroesiad a pherfformiad da, mae peiriannau'r gyfres hon yn gorfodi perchnogion y ceir y maent wedi'u gosod arnynt i dalu mwy o sylw i gynnal a chadw. Mae hyn yn cynnwys amnewid nwyddau traul yn amlach, a gofynion uchel ar gyfer ansawdd tanwyddau ac ireidiau.

Achoswyd problem sylweddol yn ystod gweithrediad uned o'r fath ar y Kia Optima gan hidlwyr gronynnol.

Maent yn mynd yn rhwystredig yn y pen draw, a'r unig beth a all achub y dydd yw cael gwared arnynt yn gyfan gwbl. Yr anhawster hefyd yw'r ffaith bod angen ailosod y rheolydd meddalwedd. Fodd bynnag, mae gan y weithdrefn hon ei fantais ei hun. Gyda'r dull cywir, gallwch gynyddu pŵer yr injan 35-45 hp. Gyda.

Trydydd genhedlaeth

Roedd cyfres Kia Optima ICE trydedd genhedlaeth yn cynnwys uned atmosfferig yn bennaf a pheiriannau turbo rhwng 2 a 2,4 litr, yn ogystal ag injan diesel 1,7-litr â gwefr turbo. Mae gweithfeydd pŵer Mitsubishi Theta 2 yn cynnwys 4 silindr gyda bloc alwminiwm, mae ganddynt system chwistrellu, 4 falf y silindr, yn rhedeg ar gasoline AI-95 ac yn cael eu nodweddu gan safon Ewro-4.

Mae'r gwneuthurwr yn rhoi gwarant am 250 mil cilomedr i'w moduron. O gymharu â fersiynau blaenorol, mae gan y peiriannau newydd system ddosbarthu nwy well - CVVT, gwell atodiadau a meddalwedd.

Yr addasiad mwyaf llwyddiannus o'r gyfres hon oedd uned 2 litr. Oherwydd tyniant da, lefel gymharol isel o sŵn gweithredu a dibynadwyedd uchel, dechreuwyd ei osod nid yn unig ar Kia Optima, ond hefyd ar fodelau gweithgynhyrchwyr eraill - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

Mae uned 2-litr ar 6500 rpm yn datblygu pŵer hyd at 165 hp. s., er ar gyfer y farchnad Rwsia mae'n cael ei dorri i 150 litr. Gyda. Mae'r modur yn addas iawn ar gyfer tiwnio. Gyda'r fflachio cywir, mae potensial y modur yn datblygu dros 190 hp. Gyda. Mae gan yr injan 2,4-litr nodweddion a phoblogrwydd tebyg.

Eu hunig ddiffyg dylunio yw diffyg codwyr hydrolig. Felly, bob 100 mil cilomedr, mae angen addasu'r falfiau.

Y bedwaredd genhedlaeth

Yn y bedwaredd genhedlaeth (fersiwn fodern), mae gan Kia Optima ystod model ICE newydd. Unedau gasoline yw'r rhain yn bennaf:

1. 0 MPI. Mae ganddo bŵer o 151 litr. Gyda. ar 4800 rpm min. Yn dod gyda thrawsyriant llaw ac awtomatig. Mae'r modur wedi'i osod ar y ffurfweddiadau Classic (mecaneg) a Comfort, Luxe, Prestige (pob un o'r 3 awtomatig). Nid yw'r defnydd o danwydd yn fwy nag 8 litr fesul 100 km.
2. 4 GDI. Mae ganddo gapasiti o 189 litr. Gyda. ar 4000 rpm min. Yn meddu ar system chwistrellu tanwydd uniongyrchol. Mae'r uned wedi'i gosod ar ffurfweddiadau llinell Prestige, Luxe a GT. Yn defnyddio dim mwy na 8,5 litr o danwydd fesul 100 cilomedr.
3. 0 T-GDI turbocharged. Yn datblygu tua 250 litr. Gyda. gyda torque o tua 350 Nm. Wedi'i osod ar y pecyn GT. Mae car yn defnyddio tua 100 litr o danwydd fesul 8,5 km. Dyma'r addasiad injan mwyaf pwerus sydd ar gael heddiw ar gyfer y Kia Optima. Mae car sydd â pheiriant tanio mewnol o'r fath yn caffael cymeriad chwaraeon. Felly, mae cyflymiad i 100 km / h yn cael ei wneud mewn dim ond 7,5 eiliad, ac ar gyfer y fersiwn tiwniedig - mewn 5 eiliad!

Mae'r llinell gyfan o moduron ar gyfer Kia Optima yn bodloni'r gofynion ansawdd a dibynadwyedd uchaf. Cymerwyd unedau'r gwneuthurwr Mitsubishi fel sail. Ar ôl cadw'r sylfaen a'u hategu â'r datblygiadau diweddaraf, mae'r cwmni wedi rhyddhau nifer o wahanol beiriannau hylosgi mewnol.

Yn gyffredinol, ychydig o anfanteision sydd i beiriannau. Maent yn gweithio ar danwydd gasoline AI - 92/95. Yn wahanol o ran dynameg, grym a phroffidioldeb da. Y pris naturiol ar gyfer nodweddion o'r fath yw'r gofal a'r dewis amserol o nwyddau traul, tanwydd ac, yn arbennig, olew injan.

Dewis olew injan

Bydd dewis cymwys o olew injan yn caniatáu i injan y car weithredu heb broblemau difrifol am fwy na chan mil o gilometrau. Ac i'r gwrthwyneb, gall arllwys hyd yn oed olew o ansawdd uchel, ond nad yw'n cyfateb i amodau gweithredu a nodweddion y modur, analluogi'r olaf yn gyflym. Felly, mae mor bwysig cadw at y set lleiaf o reolau canlynol wrth ddewis olew injan ar gyfer Kia Optima:

1. Mynegai gludedd SAE. Mae'n nodweddu unffurfiaeth dosbarthiad olew dros wyneb mewnol y modur. Po fwyaf ei werth, po uchaf yw gludedd yr olew a'r mwyaf yw'r ymwrthedd i orlwytho thermol. Yn effeithio ar baramedrau'r amser cynhesu a dechrau oeri.
2. Tystysgrifau API ac ACEA. Darganfyddwch y defnydd o danwydd, gwydnwch y catalydd, lefel y sŵn a dirgryniad.
3. Cydymffurfio â thymheredd amgylchynol. Mae rhai mathau o olewau wedi'u cynllunio ar gyfer y gwres, eraill ar gyfer y gaeaf.
4. Nifer y troeon.

Nid oes olew injan cyffredinol ar gyfer Kia Optima. Felly, rhaid i bob perchennog car ystyried yr amodau gweithredu ac, yn unol â nhw, dewis olew yn ôl un neu nodwedd arall â blaenoriaeth - yn ôl amser y flwyddyn, faint o draul injan, economi tanwydd, ac ati.

Pa injan sy'n well i ddewis car

Wrth brynu car Kia Optima, mae perchennog y car yn y dyfodol yn wynebu cwestiwn pa opsiwn injan i'w ddewis. Yn gyntaf oll, yr ydym yn sôn am gar sy’n cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd, hynny yw, y 4edd genhedlaeth. Cyflwynir tair fersiwn ar gyfer dewis y defnyddiwr domestig - fersiwn 2-, 2,4-litr a turbo.

Yma, mae angen i'r prynwr ystyried yr amodau y mae'n bwriadu gweithredu ei gar yn y dyfodol odanynt, faint o arian y mae'n fodlon ei dalu, gan gynnwys ffioedd treth ar gyfer l. gyda., faint y mae'n bwriadu ei wario ar ail-lenwi â thanwydd a nwyddau traul.

Er enghraifft, mae addasiad turbocharged yn addas ar gyfer y rhai sy'n gyfarwydd â gyrru chwaraeon, yn ogystal â'r rhai sy'n bwriadu gwneud gwelliannau pellach i'r injan, gan ddod â'r uned i ddeinameg sy'n torri record yn ei segment - cyflymiad i “gannoedd” yn 5 eiliad.

Fel arall, os nad yw'r gyrrwr wedi arfer ag ef neu os nad oes ganddo unrhyw le i feistroli gyrru deinamig, bydd y ddwy fersiwn gyntaf yn gwneud hynny. Ar yr un pryd, yr opsiwn 2-litr yw'r mwyaf darbodus ac yn eithaf digonol o ran pŵer ar gyfer symud o gwmpas y ddinas. I'r rhai sy'n mynd ar deithiau hir neu daith fusnes, mae injan 2,4 litr mwy pwerus a swmpus yn fwy addas.

Os byddwn yn siarad am beiriannau o fersiynau cynharach, yna mae popeth yn cael ei benderfynu gan ddewisiadau perchennog y car. Mae unedau disel bob amser wedi cael eu hystyried fel y rhai mwyaf darbodus. Fodd bynnag, mae lefel eu cyfeillgarwch amgylcheddol bob amser yn is na lefel gasoline. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y rhai sy'n mynd i deithio ar ffyrdd Ewropeaidd. Yn ogystal, mae lefel ac ansawdd y tanwydd yn effeithio'n sylweddol ar baramedrau gweithredu injan diesel, nad yw, o dan amodau Rwsia, bob amser hyd at par.