Peiriannau Kia Picanto
Cynnwys
Kia Picanto yw'r car lleiaf yn y brand Corea.
Mae hwn yn gynrychiolydd nodweddiadol o geir dinas, ceir dinas sydd wedi'u cynllunio i huddle mewn llawer o leoedd parcio cul a gwthio tagfeydd traffig drwyddo.
Maen nhw'n treulio bron eu bywydau cyfan heb fynd i'r trac. Nid oes angen nodweddion deinamig syfrdanol ar Picanto.
Yn bwysicach o lawer yw cynildeb, symudedd a chyfleustra.
Rwy'n cynhyrchu peiriannau Picanto
Cyflwynwyd y genhedlaeth gyntaf o Kia Picanto yn 2003. Mae'r car wedi'i adeiladu ar blatfform byrrach Hyundai Getz. Yn ôl safonau Ewropeaidd, mae Picanto yn perthyn i'r dosbarth A. Yn y cartref, enw'r model oedd Bore.
Yn 2007, cynhaliwyd ail-steilio. Yn lle prif oleuadau onglog a muzzle wedi'i atal, cafodd Picanto opteg pen chwareus ar ffurf defnynnau. Yn lle blino gyda synau uchel yn ystod gweithrediad y llywio pŵer, dechreuon nhw osod llyw pŵer trydan.
Yn y farchnad Rwsia, roedd gan y genhedlaeth gyntaf Kia Picanto ddwy injan. Yn y bôn, efeilliaid ydyn nhw, dim ond eu cyfrol sy'n eu gwahaniaethu. Mae'r moduron yn un o gynrychiolwyr cyfres injan gasoline gryno Epsilon. Yn yr addasiad sylfaenol, roedd uned litr wedi'i lleoli o dan gwfl y Picanto. Fe'i cyfunwyd â throsglwyddiad llaw pum cyflymder yn unig. Cafodd y rhai a oedd yn well ganddynt y "awtomatig" injan ychydig yn fwy o 1,1 litr.
Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, cynigiwyd turbodiesel 1,2-litr. Rhoddodd allan 85 o geffylau, yr hyn a'i gwnaeth y modur mwyaf pwerus yn llinell Picanto.
G4HE
Gosodwyd yr injan gyda'r mynegai G4HE yn ei holl hanes yn unig ar y Kia Picanto. Yn ôl ei gynllun, mae'n uned pedair-silindr mewn-lein. Mae'n seiliedig ar floc haearn bwrw, pen alwminiwm. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn defnyddio system SOHC gydag un camsiafft. Mae gan bob silindr dri falf. Nid oes codwyr hydrolig, felly mae angen eu haddasu â llaw bob 80-100 mil km.
Mae'r gyriant amseru yn defnyddio gwregys. Yn ôl y rheoliadau, rhaid ei newid bob 90 mil o filltiroedd, ond roedd achosion annymunol pan dorrodd i ffwrdd yn gynharach na'r cyfnod hwn. Argymhellir lleihau'r egwyl i 60 mil km.
| Yr injan | G4HE |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 999 cm³ |
| Diamedr silindr | 66 mm |
| Strôc piston | 73 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.1 |
| Torque | 86 Nm ar 4500 rpm |
| Power | 60 HP |
| Overclocking | 15,8 s |
| Cyflymder uchaf | 153 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 4,8 l |
G4HG
Mae'r modur G4HG yn cynnwys geometreg CPG wedi'i addasu ychydig. Mae diamedr y silindr wedi cynyddu 1 mm, a'r strôc piston 4 i 77 mm. Oherwydd hyn, cynyddodd y cyfaint gweithio i 1086 ciwb. Ni fyddwch yn gallu teimlo cynnydd o ddeg y cant mewn pŵer. Mae “awtomatig” swrth pedwar cyflymder yn troi deinameg Picanto sydd eisoes yn rhagorol yn 18 eiliad o gyflymiad i 100 ar y pasbort, sydd mewn gwirionedd tua 20.
| Yr injan | G4HG |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1086 cm³ |
| Diamedr silindr | 67 mm |
| Strôc piston | 77 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.1 |
| Torque | 97 Nm ar 2800 rpm |
| Power | 65 HP |
| Overclocking | 17,9 s |
| Cyflymder uchaf | 144 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 6,1 l |
Nid yw peiriannau cyfres Epsilon yn cael eu hystyried yn broblemus, ond gall un digwyddiad ddod allan o hyd. Mae'r broblem yn ymwneud â chau rhydd y pwli amseru ar y crankshaft. Mae'r allwedd yn dinistrio'r rhigol, ac o ganlyniad mae'r gwregys yn neidio ac yn dymchwel amseriad y falf. Yn yr achos gorau, gyda dadleoliad bach, bydd falfiau sy'n agor ar yr amser anghywir yn lleihau pŵer injan yn sylweddol. Gyda chanlyniad mwy trist, mae'r pistons yn falfiau plygu.
Ar beiriannau a gynhyrchwyd ar ôl Awst 26, 2009, mae'r gyriant amseru wedi'i newid ac mae crankshaft newydd wedi'i osod. Mae'n ddrud iawn ail-wneud y mecanwaith ar gyfer un newydd yn annibynnol: mae'r rhestr o rannau sbâr angenrheidiol a maint y gwaith, a dweud y gwir, yn drawiadol.
Nid oes mesurydd tymheredd injan ar ddangosfwrdd Picanto. Weithiau roedd y peiriannau'n gorboethi. Digwyddodd hyn, fel rheol, oherwydd rheiddiadur budr neu lefel oerydd annigonol. O ganlyniad, mae'n arwain pen y bloc.
Y gwall mwyaf cyffredin yn yr uned reoli electronig yw methiant y synhwyrydd ocsigen. Yn yr achos hwn, gall y synhwyrydd ei hun fod yn gwbl ddefnyddiol. Rhowch y bai ar blygiau gwreichionen sydd wedi treulio na allant danio'r holl danwydd. Mae ei weddillion yn mynd i mewn i'r catalydd, sy'n cael ei ddehongli'n anghywir gan y synhwyrydd fel gormod o gasoline yn y cymysgedd tanwydd aer. Ar Picanto gyda thrawsyriant awtomatig, gall hyn achosi joltiau wrth symud. Cyn pechu ar y "peiriant", dylech wirio'r system danio. Er mwyn osgoi problemau, newidiwch y canhwyllau yn amlach (bob 15-30 km).
Os ydym nawr yn ystyried caffael Picanto cenhedlaeth gyntaf, yna yn gyntaf oll mae'n werth talu sylw i'r cyflwr cyffredinol. Mae peiriannau a'r peiriant cyfan yn eithaf dibynadwy. Mae cost perchnogaeth yn isel iawn. Ond mae hyn ar yr amod bod y car yn derbyn gofal a'i ddilyn.
Peiriannau Picanto ail genhedlaeth
Yn 2011, roedd rhyddhau cenhedlaeth newydd o hatchback trefol yn aeddfed, ac erbyn hyn roedd y Picanto cyntaf eisoes yn dathlu ei wythfed pen-blwydd. Mae'r car wedi newid yn sylweddol. Mae'r tu allan newydd yn llawer mwy modern a ffasiynol. Dyma rinwedd y dylunydd Almaeneg Peter Schreyer. Roedd corff tri-drws.
Yn yr ail genhedlaeth, nid yn unig ymddangosiad y Kia Picanto wedi cael newidiadau mawr, ond hefyd y llinell o weithfeydd pŵer. Disodlwyd peiriannau'r gyfres Epsilon gan unedau Kappa II. Fel o'r blaen, mae dau fodur ar gael i ddewis ohonynt: y cyntaf gyda chyfaint o 1 litr, yr ail gyda 2 litr. Mae peiriannau newydd yn fwy ecogyfeillgar ac effeithlon. Cyflawnwyd hyn trwy leihau colledion ffrithiant yn y mecanwaith dosbarthu nwy a'r grŵp silindr-piston. Yn ogystal, mae gan y moduron system stopio cychwyn. Mae'n cau'r injan yn awtomatig pan gaiff ei stopio wrth oleuadau traffig.
G3LA
Mae'r uned sylfaen bellach yn dri-silindr. Dim ond ar y cyd â thrawsyriant llaw y mae'n gweithio. Mae pen y bloc a'r bloc ei hun bellach yn alwminiwm. Nawr mae yna 4 falf ar gyfer pob silindr, ac nid tri, fel ar ei ragflaenydd. Yn ogystal, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu yn defnyddio camsiafftau ar wahân. Mae gan bob un ohonynt ei symudwr cam ei hun, sy'n newid yr onglau cam i gynyddu pŵer injan ar gyflymder uchel.
Mae peiriannau cenhedlaeth newydd yn cynnwys digolledwyr hydrolig, sy'n lleddfu'r weithdrefn addasu falf bob 90 mil km. Yn y gyriant amseru, defnyddiodd y dylunwyr gadwyn sydd wedi'i chynllunio ar gyfer oes gyfan y modur.
Yn ôl diffiniad, mae peiriannau tri-silindr yn llai cytbwys a chytbwys na pheiriannau pedwar-silindr. Maent yn creu mwy o ddirgryniadau, mae eu gwaith yn fwy swnllyd, ac mae'r sain ei hun yn benodol. Mae llawer o berchnogion yn anhapus â gweithrediad uchel y modur. 
Rhaid imi ddweud nad yw'r teilyngdod yn gymaint y tri silindr, ond inswleiddio sain gwael iawn y caban, sy'n nodweddiadol o'r holl geir yn y segment pris hwn.
| Yr injan | G3LA |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 998 cm³ |
| Diamedr silindr | 71 mm |
| Strôc piston | 84 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Torque | 95 Nm ar 3500 rpm |
| Power | 69 HP |
| Overclocking | 14,4 s |
| Cyflymder uchaf | 153 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 4,2 l |
G4LA
Yn draddodiadol, dim ond gyda thrawsyriant awtomatig y mae'r modur Picanto mwy pwerus ar gael. Yn wahanol i'r uned iau, mae pedwar silindr llawn yma. Maent yn debyg o ran dyluniad. Bloc alwminiwm a phen silindr. System DOHC gyda chamsiafftau dwbl a symudwyr cam ar bob un ohonynt. Gyriant cadwyn amseru. Chwistrelliad tanwydd wedi'i ddosbarthu (MPI) Mae'n llai cynhyrchiol nag uniongyrchol. Ond yn fwy dibynadwy. Wrth i'r tanwydd fynd trwy'r falf cymeriant, mae'n glanhau sgert y falf cymeriant, gan atal ffurfio dyddodion carbon.
| Yr injan | G4LA |
|---|---|
| Math | Gasoline, atmosfferig |
| Cyfrol | 1248 cm³ |
| Diamedr silindr | 71 mm |
| Strôc piston | 78,8 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Torque | 121 Nm ar 4000 rpm |
| Power | 85 HP |
| Overclocking | 13,4 s |
| Cyflymder uchaf | 163 km / h |
| Defnydd cyfartalog | 5,3 l |
Peiriannau Picanto trydedd genhedlaeth
Lansiwyd trydedd genhedlaeth y car cryno yn swyddogol yn 2017. Nid oedd unrhyw ddatblygiad arloesol yn y dyluniad. Mae'n fwy o fersiwn aeddfed a swynol o'r genhedlaeth flaenorol Picanto. Ni ellir beio dylunwyr am hyn. Wedi'r cyfan, roedd y tu allan i'r rhagflaenydd mor llwyddiannus fel nad oedd yn edrych yn hen ffasiwn o hyd. Er bod y peiriant wedi'i gynhyrchu ers chwe blynedd.
O ran y peiriannau, penderfynwyd hefyd peidio â'u newid. Yn wir, fe gollon nhw ychydig o geffylau oherwydd tynhau safonau gwenwyndra. Mae'r injan tri-silindr bellach yn cynhyrchu 67 o luoedd. Mae pŵer yr uned 1,2-litr yn 84 marchnerth. Fel arall, dyma'r un peiriannau G3LA/G4LA o'r genhedlaeth Picanto flaenorol gyda'r holl nodweddion, cryfderau a gwendidau. Fel o'r blaen, dim ond "awtomatig" pedwar cyflymder sydd gan fodur mwy pwerus. Os cofiwch mai car dinas yn unig yw Kia Picanto, yna caiff yr angen am bumed gêr ei ddileu ar unwaith. Ond yn 2017, mae gosod trosglwyddiadau pedwar-cyflymder antedilwaidd a swrth ar geir ar gyfer gwneuthurwr fel Kia yn ffurf wael.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Peiriannau | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Ar eu pennau eu hunain, nid yw peiriannau tanio mewnol gallu bach wedi'u cynllunio ar gyfer adnodd hir. Eu pwrpas yw symud y car o gwmpas y ddinas yn unig. Anaml y bydd y gyrrwr cyffredin ar y cyflymder hwn yn rholio mwy na 20-30 km y flwyddyn. Oherwydd y cyfaint bach, mae'r injan yn gweithio'n gyson o dan lwyth trwm. Mae union amodau defnyddio'r car yn y ddinas hefyd yn cael effaith negyddol ar fywyd y gwasanaeth: segura hir, newid olew hir yn ystod oriau'r injan. Felly, mae bywyd gwasanaeth moduron o 150-200 mil yn ddangosydd da.
