Peiriannau Kia Sorento

Ar adeg ei gyflwyno, Kia Sorento oedd y car mwyaf yn lineup y brand. Dim ond yn 2008 y trosglwyddwyd y teitl hwn i Mohave.

Enillodd Kia Sorento boblogrwydd yn gyflym oherwydd ei gymhareb pris / ansawdd deniadol, offer da a gyriant pob olwyn onest.

Rwy'n cynhyrchu peiriannau Sorento

Gwelodd cenhedlaeth gyntaf Kia Sorento y golau yn 2002. Mae gan y SUV strwythur ffrâm, cafodd ei adael yn y corff nesaf. Mae dau fath o yriant pob olwyn. Mae'r cyntaf yn rhan-amser glasurol gyda phen blaen â gwifrau caled.

Yr ail yw'r system TOD awtomatig, sy'n cydnabod pryd mae angen trosglwyddo torque i'r olwynion blaen. Ar gyfer y Sorento, cynigiwyd tri math o drenau pŵer: gasoline “pedwar”, turbodiesel a V6 blaenllaw.

G4JS

Cymerwyd dyluniad y 4G4 Japaneaidd o Mitsubishi fel sail ar gyfer y modur G64JS. Dewisodd y Coreaid yr addasiad mwyaf technolegol o'r injan hon gyda phen bloc 16-falf gyda chamsiafft dwbl. Mae'r bloc ei hun yn haearn bwrw.

Mae'r system amseru yn defnyddio gwregys. Pan fyddant wedi'u torri, mae'r falfiau'n cwrdd â'r pistons ac yn plygu. Mae gan yr injan ddigolledwyr hydrolig, sy'n rheoleiddio cliriadau thermol y falfiau yn annibynnol. Mae dwy coil yn y system danio, pob un yn rhoi gwreichionen i ddau silindr.

Mae injan G4JS yn eithaf dibynadwy a dyfeisgar. Mae'n cerdded 300 mil km yn hawdd. Mae hefyd yn bosibl ailwampio gan silindrau diflas.

Yr injan	D4JS
Math	Gasoline, atmosfferig
Cyfrol	2351 cm³
Diamedr silindr	86,5 mm
Strôc piston	100 mm
Cymhareb cywasgu	10
Torque	192 Nm ar 2500 rpm
Power	139 HP
Overclocking	13,4 s
Cyflymder uchaf	168 km / h
Defnydd cyfartalog	11,7 l

G6CU

Mae'r injan V chwe-silindr 3,5-litr yn perthyn i'r gyfres Sigma. Mae'n gopi o'r injan Mitsubishi a osodwyd ar y Pajero. Mae'r bloc wedi'i wneud o haearn bwrw, mae ei bennau yn alwminiwm gyda system camsiafft dwbl DOHC a phedair falf fesul silindr. Mae codwyr hydrolig sy'n lleddfu addasiad falf â llaw. Mae'r manifold cymeriant yn alwminiwm gyda system o chwistrellu dosranedig.

Mae dibynadwyedd yr injan hon yn amheus. Nid oedd rhai ohonynt yn byw hyd at 100 mil km. Camweithio cyffredin yw traul ar y leinin crankshaft. Gellir ei adnabod trwy ergyd yr injan yn ystod cychwyn oer. Os yw'r difrod yn gryf, yna ni fydd yn diflannu hyd yn oed ar ôl cynhesu.

Mae llawer o rannau yn gyfnewidiol ag injan Mitsubishi 6G74, fel crankshaft, leinin, modrwyau piston, ac ati. Maent o ansawdd uwch, felly mae'n well eu defnyddio os ydych yn bwriadu eu hailwampio'n sylweddol.

Yr injan	D4JS
Math	Gasoline, atmosfferig
Cyfrol	2351 cm³
Diamedr silindr	86,5 mm
Strôc piston	100 mm
Cymhareb cywasgu	10
Torque	192 Nm ar 2500 rpm
Power	139 HP
Overclocking	13,4 s
Cyflymder uchaf	168 km / h
Defnydd cyfartalog	11,7 l

G6DB

Ar ôl ail-steilio yn 2006, disodlodd y G6DB yr injan G6CU. Yn ychwanegol at y cyfaint llai i 3,3 litr, mae yna lawer o wahaniaethau eraill. Mae'r bloc yn alwminiwm. Mae'r mecanwaith amseru bellach yn defnyddio cadwyn. Tynnwyd y codwyr hydrolig, mae angen addasu'r falfiau â llaw. Ond roedd yna symudwyr cam ar y siafftiau derbyn.

Cynyddwyd y gymhareb gywasgu ychydig, ac mae angen 95 gasoline ar yr injan. Yn y pen draw, cynyddodd pŵer mwy na 50 marchnerth. Llwyddodd y Koreans i godi lefel dibynadwyedd. Nid oes unrhyw gwynion arbennig am yr injan 3,3. Mae dadansoddiadau'n gysylltiedig yn bennaf â gwisgo naturiol yn agosach at 300 km.

Yr injan	G6DB
Math	Gasoline, atmosfferig
Cyfrol	3342 cm³
Diamedr silindr	92 mm
Strôc piston	83,8 mm
Cymhareb cywasgu	10.4
Torque	307 Nm ar 4500 rpm
Power	248 HP
Overclocking	9,2 s
Cyflymder uchaf	190 km / h
Defnydd cyfartalog	10,8 l

D4CB

Mae'r uned turbodiesel pedwar-silindr Sorento yn cario'r mynegai D4CB. Mae'r bloc injan yn haearn bwrw, mae'r pen yn alwminiwm gyda dwy gamsiafft a 4 falf fesul silindr. Gyriant amseru o dair cadwyn. Roedd gan fersiynau cyntaf yr injan dyrbin confensiynol, yna newidiodd y gwneuthurwr i turbocharger geometreg amrywiol, a roddodd gynnydd o 30 marchnerth. Ar geir cyn ailosod, defnyddiwyd system tanwydd Bosch, ar ôl 2006 - Delphi.

Mae'r injan diesel yn eithaf fympwyol. Mae offer tanwydd yn feichus ar ansawdd tanwydd disel. O dan draul, mae sglodion yn ffurfio yn y pwmp tanwydd pwysedd uchel, sy'n mynd i mewn i'r nozzles. Golchwyr copr o dan y ffroenellau llosgi allan, canhwyllau yn glynu.

Yr injan	D4CB (ailsteilio)
Math	Diesel, turbocharged
Cyfrol	2497 cm³
Diamedr silindr	91 mm
Strôc piston	96 mm
Cymhareb cywasgu	17.6
Torque	343 (392) Nm ar 1850 (2000) rpm
Power	140 (170) HP
Overclocking	14,6 (12,4) s
Cyflymder uchaf	170 (180) km / h
Defnydd cyfartalog	8,7 (8,6) l

Peiriannau cenhedlaeth Sorento II

Cyflwynwyd Sorento wedi'i ddiweddaru'n weddol yn 2009. Nawr mae'r car wedi dod yn fwy cyfeillgar i'r ffordd, ar ôl newid y ffrâm i gorff cynnal llwyth. Roedd cynyddu ei anhyblygedd a'r defnydd o fetel o ansawdd uchel yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni'r uchafswm o 5 seren yn sgôr diogelwch EuroNCAP. Mae Sorento ar gyfer Rwsia wedi'i ymgynnull mewn ffatri yn Kaliningrad. Mae'r crossover yn boblogaidd, mewn cysylltiad â hyn, mae ei gynhyrchiad yn parhau hyd heddiw.

G4KE

Canlyniad rhaglen i uno gwneuthurwyr ceir i greu injan gyffredin oedd yr uned G4KE. Mae'n gopi cyflawn o'r Japaneaidd 4B12 gan Mitsubishi. Mae'r un modur yn cael ei osod gan y Ffrancwyr ar groesfannau Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Mae'r injan G4KE yn perthyn i gyfres Theta II ac mae'n fersiwn o'r G4KD gyda chyfaint wedi'i gynyddu i 2,4 litr. I wneud hyn, gosododd y dylunwyr crankshaft arall, oherwydd cynyddodd y strôc piston o 86 i 97 mm. Mae diamedr y silindr hefyd wedi tyfu: 88 mm yn erbyn 86. Mae'r bloc a'r pen silindr yn alwminiwm. Mae gan y modur ddau gamsiafft gyda symudwyr cam CVVT ar bob un. Ni ddarperir digolledwyr hydrolig, mae angen addasu falfiau â llaw. Mae'r gadwyn amseru yn ddi-waith cynnal a chadw ac wedi'i chynllunio ar gyfer oes gyfan yr injan.

Mae prif broblemau'r uned yn union yr un fath â'r G4KD dwy litr. Ar ddechrau oer, mae'r injan yn swnllyd iawn. Swnio fel hen ddisel. Pan fydd y modur yn cyrraedd tymheredd gweithredu, mae'n diflannu. Yn yr ystod o 1000-1200 rpm, mae dirgryniadau cryf yn digwydd. Y broblem yw'r canhwyllau. Mae sŵn clecian yn gŵyn gyffredin arall. Mae'n cael ei greu gan chwistrellwyr tanwydd. Dim ond nodwedd o'u gwaith ydyw.

Yr injan	G4KE
Math	Gasoline, atmosfferig
Cyfrol	2359 cm³
Diamedr silindr	88 mm
Strôc piston	97 mm
Cymhareb cywasgu	10.5
Torque	226 Nm ar 3750 rpm
Power	175 HP
Overclocking	11,1 s
Cyflymder uchaf	190 km / h
Defnydd cyfartalog	8,7 l

D4HB

Cyflwynwyd cyfres newydd o unedau diesel Hyundai R yn 2009. Mae'n cynnwys dau fodur: cyfaint o 2 a 2,2 litr. Mae'r un olaf wedi'i osod ar y Kia Sorento. Mae hwn yn injan pedair-silindr mewn-lein gyda bloc haearn bwrw a phen silindr alwminiwm. Mae 4 falf fesul silindr. Mae system tanwydd Bosch trydedd genhedlaeth gyda chwistrellwyr piezoelectrig yn gweithredu ar bwysedd o 1800 bar. Mae uwch-wefru yn cael ei wneud gan dyrbin geometreg newidiol e-VGT.

Er mwyn lleihau dirgryniad, cyflwynodd y dylunwyr siafft cydbwysedd. Mae codwyr hydrolig yn addasu cliriadau falf yn awtomatig. Mae disel yn cwrdd â safonau Ewro-5. I wneud hyn, gosodir hidlydd gronynnol disel ac EGR hynod effeithlon yn y system wacáu.

Mae'r gwneuthurwr yn honni mai adnodd yr uned yw 250 km. Fel unrhyw injan arall, mae gan y D000HB wendidau. Gyda gyrru deinamig, mae'r injan yn tueddu i ddefnyddio olew hyd at 4 ml fesul 500 km. Mae offer tanwydd modern yn feichus iawn ar ansawdd tanwydd. Dim ond mewn gwasanaethau arbenigol y gwneir atgyweiriadau ac mae'r prisiau ar gyfer darnau sbâr yn eithaf uchel. Felly, fe'ch cynghorir i ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy profedig yn unig. O olew o ansawdd gwael neu amnewidiad prin, mae tensiwn y gadwyn amseru yn methu, ac ar ôl hynny mae'n dechrau curo.

Yr injan	D4HB
Math	Diesel, turbocharged
Cyfrol	2199 cm³
Diamedr silindr	85,4 mm
Strôc piston	96 mm
Cymhareb cywasgu	16
Torque	436 Nm ar 1800 rpm
Power	197 (170) HP
Overclocking	10 s
Cyflymder uchaf	190 km / h
Defnydd cyfartalog	7,4 l

Peiriannau Sorento XNUMXedd genhedlaeth

Cyflwynwyd y drydedd genhedlaeth Kia Sorento yn 2015. Derbyniodd y car newydd ddyluniad hollol wahanol sy'n cwrdd â safonau corfforaethol modern y brand. Dim ond yn Rwsia y gelwir y gorgyffwrdd yn Sorento Prime. Mae hyn oherwydd y ffaith bod Kia wedi penderfynu gwerthu'r model newydd ar yr un pryd â'r ail genhedlaeth Sorento.

Benthycodd y gorgyffwrdd newydd weithfeydd pŵer gan ei ragflaenydd. Mae'r ystod o beiriannau petrol yn cynnwys G4KE allsugnedig pedwar-silindr 2,4-litr ac uned chwe-silindr siâp V 3,3 litr. Dim ond un injan diesel sydd. Dyma'r D2,2HB 4-litr sydd eisoes yn adnabyddus o'r gyfres R. Ychwanegwyd yr unig injan newydd ar ôl ail-steilio. Daethant yn y chwe-silindr G6DC.

G6DC

Mae peiriannau Hyundai-Kia V6 modern yn perthyn i linell Lambda II. Mae gan gynrychiolwyr y gyfres hon, sy'n cynnwys y G6DC, ben bloc alwminiwm a silindr. Mae gan y modur camsiafftau derbyn-gwacáu ar wahân a falfiau pedwar silindr (DOHC). Cymhwysir y system CVVT Deuol gyda symudwyr cam ar bob siafft. Mae cadwyn yn y gyriant amseru, nid oes codwyr hydrolig. Mae angen addasu cliriadau falf â llaw bob 90 mil km.

Daeth injan G6DC am y tro cyntaf ar y Kia Sorento yn 2011. O'i gymharu â'i ragflaenydd, y G6DB, mae gan y modur newydd strôc piston ychydig yn hirach. Diolch i hyn, cynyddodd cynhwysedd yr injan i 3,5 litr. Mae ei rym ar wahanol glwyfau yn amrywio o 276 i 286 o geffylau. Ar gyfer Rwsia, gostyngwyd y ffurflen yn artiffisial i 249 o heddluoedd er mwyn lleihau'r cyfernod treth.

Mae rhai peiriannau G6DC yn dioddef o gludo cylch piston. Oherwydd hyn, mae olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, gan arwain at ddyddodion carbon. Mae angen monitro lefel yr iro. Os yw'n mynd yn rhy isel, mae cyfle i droi'r leinin crankshaft.

Yr injan	G6DS
Math	Gasoline, atmosfferig
Cyfrol	3470 cm³
Diamedr silindr	92 mm
Strôc piston	87 mm
Cymhareb cywasgu	10.6
Torque	336 Nm ar 5000 rpm
Power	249 HP
Overclocking	7,8 s
Cyflymder uchaf	210 km / h
Defnydd cyfartalog	10,4 l

Peiriannau Kia Sorento

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Peiriannau	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Ni ellir galw peiriannau Kia Sorento yn "filiwnyddion". Mae gan bob uned ei gwendidau. Ar gyfartaledd, eu hadnodd heb atgyweirio yw 150-300 km. Er mwyn i'r injan rolio ei fywyd gwasanaeth yn ôl heb broblemau, newidiwch yr olew yn amlach ac ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy cadwyn fawr yn unig. Ar beiriannau gyda pheiriannau diesel, dylid diweddaru hidlwyr mân a bras bob 10-30 mil km. Bydd hyn yn lleihau'r risg o gamweithio yn y system danwydd.