Peiriannau Enaid Kia

Mae hanes model Kia Soul yn dyddio'n ôl 10 mlynedd yn ôl - yn 2008. Dyna pryd y cyflwynodd y gwneuthurwr ceir enwog o Corea gar newydd yn Sioe Modur Paris. Dechreuodd gwerthu car i wledydd Ewropeaidd, yn ogystal â Ffederasiwn Rwsia a'r CIS yn 2009.

Ar ôl cyfnod byr iawn o amser, llwyddodd y car i ennill calonnau llawer o fodurwyr, oherwydd daeth Soul y ceir "ddim yn debyg i eraill" cyntaf. Eisoes yn y flwyddyn gyntaf o gynhyrchu, mae'r model hwn wedi derbyn dwy wobr:

• fel yr ateb arloesol a dylunio gorau yn y diwydiant modurol;
• fel un o'r ceir ieuenctid diogel gorau.

Mae'r model hwn yn mwynhau llwyddiant ledled y byd, mae yna sawl esboniad am hyn:

• y gymhareb pris-ansawdd gorau posibl;
• lefel uchel o ddiogelwch ceir (yn ôl EuroNCAP);
• gallu traws gwlad da oherwydd bargodion isel a chlirio tir uchel;
• dimensiynau bach ynghyd â thu mewn eang;
• ymddangosiad ansafonol;
• y posibilrwydd o addasu ymddangosiad fel y'i gelwir - y dewis o liwio unigol o elfennau'r corff, y dewis o feintiau rims.

Un o ffeithiau diddorol y Kia Soul yw na ellir ei briodoli i unrhyw ddosbarth o geir. Mae rhywun yn cyfeirio'r model hwn at crossovers, rhywun at wagenni gorsaf neu hatchbacks, tra bod eraill yn credu bod y Soul yn mini-SUV. Nid oes unrhyw leoliad penodol yn ôl segmentau ychwaith, er bod llawer o arbenigwyr yn graddio Soul yn y segmentau “J” a “B”. Nid oes un farn ar y mater hwn.

Efallai bod hyn hefyd wedi dod yn un o'r rhesymau dros boblogrwydd y model, oherwydd nid mor aml y mae model gyda dyluniad "beiddgar" heb berthyn i ddosbarth penodol yn ymddangos ar y farchnad. Ar ben hynny, mae'r craffter yma yn cyfeirio'n fwy at y dull dylunio, ac nid at ffurfiau rhyfedd y car ei hun. Mae'n annhebygol y byddai'r un automakers manwl a cheidwadol o'r Almaen wedi meiddio gwneud penderfyniad o'r fath. Penderfynodd y Koreans gymryd siawns ac ni fethodd, un o'r dystiolaeth o hyn yw arhosiad hir y model hwn ar y cludwr Kia (cymaint â 10 mlynedd).

Cystadleuwyr agosaf Kia Soul yw'r modelau car canlynol: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Mae gan bob un o'r modelau hyn debygrwydd i Soul, ond nid oes gan Soul gystadleuydd uniongyrchol. Mae rhai yn debyg i'r corff yn unig, tra bod y tu mewn yn gyfyng, mae eraill yn groesfannau sydd mewn ystod prisiau hollol wahanol. Felly mae'r Enaid yn dal i fod yn un o geir mwyaf gwreiddiol ein hoes.

Nodweddion Cerbydau

Mae model Kia Soul yn seiliedig ar blatfform Hyundai i20, sef gosodiad gyriant olwyn flaen gydag injan ardraws. Un o “sglodion” y model yw dimensiynau allanol bach a thu mewn eang, yn enwedig y soffa gefn, a all hyd yn oed gystadlu â sedanau premiwm amrywiol neu groesfannau mawr o ran dimensiynau.

Yn wir, oherwydd y cysur a'r tu mewn eang, roedd yn rhaid gwasgu'r boncyff, yma mae'n eithaf bach, i gyd - 222 litr. Os byddwch chi'n plygu'r seddi cefn, yna bydd cyfaint y adran bagiau yn 700 litr. Rhag ofn y bydd angen i chi gludo rhywbeth mawr, dylai hyn fod yn fwy na digon.

Fodd bynnag, ni cheisiodd crewyr y model dalu llawer o sylw i'r adran bagiau, oherwydd bod y car wedi'i leoli fel "ieuenctid". Yn wir, mae lleoliad o'r fath yn fwy perthnasol i Ewrop ac UDA, ond yn Ffederasiwn Rwsia, syrthiodd llawer o yrwyr mewn cariad â'r model hwn yn union am ei gliriad tir uchel a bargodion bach, sy'n eich galluogi i ddringo cyrbau, sleidiau yn hyderus a goresgyn amrywiol " garwedd” heb ofni crafu'r bumper neu dawelu'r trothwyon .

Ond nid yw popeth mor syml yma, ac, er gwaethaf y gallu geometrig traws gwlad da, gall gyrru dros dyllau a goresgyn parapetau ddod i ben yn drist iawn. Y pwynt yma yw nad yw cas cranc y modur bron yn cael ei warchod gan unrhyw beth, ac mae wedi'i orchuddio â bwt rwber cyffredin. Mae hyn i gyd yn llawn anffurfiad o'r cas cranc a chanlyniadau trist i'r modur. Nid oes unrhyw amddiffyniad cas cranc ar fodelau a gynhyrchwyd cyn 2012, nid yw modelau diweddarach yn dioddef o'r anhwylder hwn.

Injan diesel ar Kia Soul

Gyda pheiriannau, nid yw popeth mor syml ar yr olwg gyntaf, yn enwedig os ydym yn ystyried fersiynau o geir gydag unedau disel. Roedd Kia Soul a gyflenwir i Ffederasiwn Rwsia ac roedd gan y CIS beiriannau disel nes rhyddhau modelau ail genhedlaeth wedi'u hail-lunio.

Roedd peiriannau diesel ar y Souls yn dda iawn ac yn gwasanaethu'r perchnogion am amser hir (hyd at 200 km wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd uchel), ond, yn anffodus, nid oedd y peiriannau hyn yn disgleirio o gwbl gyda chynaladwyedd. Ac ni wnaeth pob gwasanaeth atgyweirio injans disel, er gwaethaf symlrwydd eu dyluniad. Fodd bynnag, mae pryfed yn yr eli yma, sy'n cynnwys cynulliad domestig "trwsgl" heb gydymffurfio â'r goddefiannau a'r safonau angenrheidiol, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar fywyd y modur. Yn union yr un fath â thanwydd disel gwanedig, a gyflwynir yn helaeth yn y rhan fwyaf o orsafoedd nwy yn Ffederasiwn Rwsia a'r CIS. Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn effeithio'n fawr ar fywyd y modur.

Gosodwyd yr injan diesel ar y Kia Soul un - pedwar-silindr atmosfferig, gyda chyfaint o 1.6 litr gyda 4 falf y silindr. Marcio modur - D4FB. Nid oedd gan y modur hwn lawer o bŵer - dim ond 128 hp, i beidio â dweud bod hyn yn ddigon, yn enwedig ar gyfer car sy'n canolbwyntio ar "ieuenctid", ond ar gyfer y rhan fwyaf o dasgau cyffredin roedd y modur hwn yn fwy na digon. Yn enwedig os cymharwch injan diesel â'i gymar gasoline gyda'r un cyfaint a phŵer, yn amrywio o 124 i 132 marchnerth yn y ddwy genhedlaeth gyntaf o geir (ni chymerir i ystyriaeth ailosod 2 genhedlaeth).

Os byddwn yn siarad am ddibynadwyedd yr uned diesel, yna nid yw popeth mor ddrwg yma - mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm gyda leinin haearn bwrw wedi'u gwasgu i mewn iddo. Yn rhan isaf y bloc ei hun mae gwelyau o brif berynnau, nad oes modd eu newid, yn anffodus, ac yn cael eu bwrw ynghyd â'r bloc ar y cam o'i greu.

Ac os yw'r crankshaft ar y modur D4FB, sydd wedi'i osod yn y bloc, yn gallu "gadael" y bywyd gwasanaeth rhagnodedig, a bydd y llewys haearn bwrw yn dioddef llawer o fwlio, yna ni fydd gweddill yr elfennau.

Ar yr injan hon, mae'n bwysig iawn monitro tymheredd yr oerydd a chyflwr y gasged pen silindr, gwirio tensiwn y gadwyn yn amserol a defnyddio tanwydd o ansawdd uchel yn unig.

Mae hefyd yn bwysig iawn monitro cyflwr y system danwydd - mae hyn yn bwysig iawn wrth yrru ar danwydd diesel domestig.

Mae rhinweddau cadarnhaol unedau diesel ar y Kia Soul yn cynnwys y canlynol:

• economi oherwydd defnydd isel o danwydd;
• gwthiad injan uchel ar revs isel, sy'n dda ar gyfer gyrru car wedi'i lwytho;
• "silff fflat" o torque, gan ddechrau o 1000 ac yn gorffen gyda 4500-5000 rpm.

Mae nodweddion eraill y Kia Soul gydag unedau diesel yn cynnwys y canlynol:

• arfogi'r car gyda throsglwyddiad awtomatig yn unig (!), ac eithrio dim ond ceir cyn-steilio o'r genhedlaeth gyntaf;
• yn ogystal â sŵn yr injan ei hun, mae perchnogion yn sylwi dro ar ôl tro mai ffynhonnell sŵn arall yn y car yw'r gadwyn amseru, y dylid ei monitro'n agos (fel arfer mae sŵn cadwyn yn digwydd ar rediadau dros 80 km oherwydd ei weithrediad ymestynnol neu dyndra gwael) ;
• nid injan diesel yw'r gorau o ran cynaladwyedd, yn ogystal, mae cost atgyweirio injan diesel yn llawer uwch, yn wahanol i'w gymheiriaid gasoline.

Roedd peiriannau diesel ar y Kia Soul yn cynnwys y mathau canlynol o flychau gêr:

• Kia Soul, cenhedlaeth 1af, dorestyling: trosglwyddo â llaw 5-cyflymder;
• Kia Soul, cenhedlaeth 1af, dorestyling: trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder (math trawsnewidydd torque);
• Kia Soul, cenhedlaeth 1af, ailosod: trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder (math trawsnewidydd torque);
• Kia Soul, 2il genhedlaeth, dorestyling: trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder (math trawsnewidydd torque).

Nid oedd gan Kia Soul 2 genhedlaeth i'w danfon i Ffederasiwn Rwsia a'r CIS beiriannau disel.

Peiriannau gasoline ar y Kia Soul

Gyda gasoline ICEs ar Souls, mae popeth yn haws na gyda diesel. Mae hyn oherwydd y ffaith mai dim ond un injan oedd gan Eneidiau pob cenhedlaeth, ac eithrio'r ail (wedi'i hail-lunio), - y G4FC. Ie, efallai y bydd darllenwyr gwybodus a chwilfrydig yn sylwi ac yn dweud wrthym yn gywir ein bod yn anghywir. Wedi'r cyfan, dechreuodd modelau Soul ail genhedlaeth fod â moduron G4FD. Mae hynny'n iawn, ond, yn anffodus, ni ddylech ymddiried yn ddall ym marchnatwyr y cwmni, gan adrodd yn syfrdanol moduron "newydd", oherwydd mai'r un hen G4FC yw'r G4FD yn ei hanfod, dim ond gyda phinsiad bach o fân newidiadau. Nid oes dim wedi newid yn fyd-eang yn y modur hwn. Disodlodd y mynegai "D" yn enw'r modur y "C" a marcio dim ond mireinio unedau pŵer i safonau amgylcheddol llymach.

Mae'r moduron G4FC / G4FD eu hunain yn eu hanfod yn dechnoleg hen ffasiwn y mae'r automaker Corea wedi'i benthyca gan Mitsubishi ac ychydig yn “derfynol”. Yn wir, ni ellir galw'r gwelliannau hyn yn gadarnhaol, oherwydd wrth geisio pŵer a chost cynhyrchu isel, mae cydrannau modur pwysig yn dod yn llai dibynadwy. Serch hynny, gyda gweithrediad gofalus, newidiadau olew yn aml (pob 5-7 mil) a nwyddau traul eraill, gall y moduron hyn "fynd allan" yn hawdd tua 150 - 000 km. Fodd bynnag, nid yw pob car sydd â'r peiriannau hyn yn cael eu gweithredu mewn amodau ffafriol.

Mae'r ffaith bod y bloc silindr ar y peiriannau hyn wedi'i wneud o alwminiwm yn ychwanegu tanwydd i'r tân, sy'n gwneud yr injan hylosgi mewnol bron yn anadferadwy. Yng ngwledydd Ffederasiwn Rwsia a'r CIS, cysylltwyd â'r moduron hyn ers amser maith a dysgwyd sut i'w hatgyweirio'n iawn, ond a yw'r gêm yn werth y gannwyll?

Onid yw mor hawdd dod o hyd i wasanaeth car o safon gyda chrefftwyr cymwys? Felly, mae'n well gan y rhan fwyaf o berchnogion ceir Kia Soul, sy'n wynebu methiant modur, brynu uned gontract heb faich eu hunain â chwestiynau am “gywirdeb” yr atgyweiriad.

Mae injan G4FC / G4FD yn floc pedwar-silindr mewn-lein wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Cyfaint yr uned yw 1.6 litr, nifer y falfiau yw 16, mae pŵer y peiriannau sydd wedi'u gosod ar y Kia Soul yn amrywio o 124 i 132 hp. Chwistrellwr yw'r system cyflenwad pŵer.

Yn dibynnu ar y model, gallwch ddod o hyd i gar gyda chwistrelliad dosbarthedig a reolir yn electronig (fersiwn 124 hp) a chwistrelliad uniongyrchol (fersiwn 132 hp).

Mae'r system gyntaf, fel rheol, yn cael ei gosod ar ffurfweddiadau mwy "gwael", yr ail - ar rai â mwy o offer.

Mae nodweddion y moduron hyn yn cynnwys y canlynol:

• mecanwaith cadwyn amseru gyda'r holl ganlyniadau - sŵn injan gormodol, ymestyn cadwyn;
• olew yn gollwng yn aml o dan y morloi;
• segura ansefydlog - mae angen tiwnio'r system danwydd yn aml (glanhau nozzles, defnyddio tanwydd o ansawdd uchel, newid hidlwyr);
• yr angen i addasu'r falfiau bob 20 - 000 km;
• dylech fonitro cyflwr y catalyddion yn y system wacáu;
• mae'n annerbyniol gorgynhesu'r injan, mae'n bwysig iawn monitro tymheredd yr oerydd.

Fel arall, nid oes gan y modur unrhyw anfanteision amlwg eraill, mae'r G4FC / G4FD yn syml ac yn gynaliadwy (rhag ofn na fydd yr uned yn gorboethi).

Hefyd ar fodelau Kia Soul wedi'u hail-lunio o'r 2il genhedlaeth, ymddangosodd injans newydd:

• injan hylosgi mewnol atmosfferig gyda chyfaint o 2.0 litr, 150 hp, offer gyda math trawsnewidydd torque awtomatig 6-cyflymder;
• Peiriant hylosgi mewnol 1.6-litr â thyrboeth, 200 hp, gyda blwch gêr robotig 7-cyflymder.

Casgliad

I'r cwestiwn "Pa injan i fynd â'r Kia Soul gyda hi?" ni ellir ei ateb yn ddiamwys. Gadewch i ni fynd dros yr uchod eto a cheisio strwythuro'r wybodaeth am y dewis o fodur ar gyfer y Kia Soul. Felly, nid yw'n ofer inni ysgrifennu llawer am injans disel, maent yn troi allan i fod yn fwy neu lai llwyddiannus ar y Souls. Ni ellir eu galw'n “tafladwy”, mae ganddynt lai o ddoluriau nodweddiadol na cheir â pheiriannau gasoline. Fodd bynnag, er gwaethaf y manteision hyn, mae peiriannau diesel yn ddrutach i'w gweithredu ac mae angen eu cynnal a'u cadw'n aml, ac mae angen defnyddio darnau sbâr a thanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel a gwreiddiol yn unig.

Cur pen arall i berchennog Soul ag injan diesel yw, os bydd chwalfa ddifrifol, bydd yn rhaid i chi chwilio am wasanaeth o safon, ac ni fydd pob gwasanaeth car yn ymrwymo i atgyweirio injan diesel. Felly, o ran atgyweirio, mae injan diesel yn amlwg yn ddrutach, ond gyda gyrru bob dydd mae ganddo fwy o fanteision, mae'r rhain yn cynnwys effeithlonrwydd, dibynadwyedd, a'r “tyniant o'r gwaelod” drwg-enwog iawn.

Mae injans gasoline ychydig yn fwy ffyrnig, mae ganddyn nhw fwy o ddoluriau ac mae arnyn nhw ofn gorboethi, a all ddigwydd yn aml wrth yrru mewn tagfeydd traffig trwchus, yn enwedig mewn tywydd poeth.

Fodd bynnag, os bydd injan yn torri i lawr yn ddifrifol, bydd atgyweirio neu amnewid uned gontract yn rhatach nag ar gar ag injan diesel. Mae yna hefyd ychydig mwy o fanteision o blaid "gasoline", sef, hylifedd yn y farchnad eilaidd a'r gallu i ddewis car o bron unrhyw ffurfweddiad gyda'r math gofynnol o drosglwyddo - awtomatig neu fecanig.

Ni fyddwn yn cyffwrdd â'r modelau "ffres" gyda pheiriannau newydd, ond gellir tybio yn rhesymegol y bydd yr injan dwy litr atmosfferig gyda thrawsnewidydd torque clasurol yn dod o hyd i boblogrwydd mawr ymhlith ymddiheurwyr am geir dibynadwy. Ond mae'r uned 1.6-litr, sydd wedi chwyddo gyda thyrbin, yn annhebygol o blesio darpar brynwyr gyda'r dibynadwyedd, yn enwedig mewn cyfuniad â blwch gêr robotig. Fodd bynnag, nid oes barn ddiamwys ar y mater hwn, ac nid oes bron unrhyw ddata ystadegol, felly mae'n rhy gynnar i ddod i unrhyw gasgliadau am beiriannau newydd.