Peiriannau Kia Spectra

Mae llawer o selogion ceir domestig yn gyfarwydd â'r Kia Spectra. Mae'r car hwn wedi ennill parch haeddiannol gan yrwyr. Roedd wedi'i gyfarparu â dim ond un addasiad injan.

Roedd rhai nodweddion rhedeg yn dibynnu ar osodiadau penodol. Gadewch i ni edrych ar addasiadau a pheiriant y model hwn yn fwy manwl.

Disgrifiad byr o'r car

Cynhyrchwyd model Kia Spectra rhwng 2000 a 2011. Ar ben hynny, roedd y prif gynhyrchiad ledled y byd wedi'i gyfyngu i 2004, a dim ond yn Rwsia y cafodd ei gynhyrchu tan 2011. Ond yma mae angen i chi gymryd i ystyriaeth bod ceir mewn rhai gwledydd (UDA) wedi cael enw gwahanol ers 2003.

Sail y car hwn oedd yr un platfform ag y cynhyrchwyd y Kia Sephia arno o'r blaen. Yr unig wahaniaeth oedd mewn maint; roedd y Spectra ychydig yn fwy, a gafodd effaith gadarnhaol ar gysur teithwyr.

Trefnwyd cynhyrchu'r model bron ledled y byd, a chynigiwyd ei addasiadau ei hun ar gyfer pob rhanbarth. Yn Rwsia, sefydlwyd cynhyrchu yn y Ffatri Automobile Izhevsk. Cynhyrchwyd pum fersiwn o'r car ar gyfer marchnad Rwsia.

Ond roedd gan bob un ohonynt un injan yn eu gwaelod. Yr unig wahaniaeth oedd y gosodiad. Hefyd, diolch i osodiadau'r injan a'r nodweddion trosglwyddo, mae gan bob addasiad wahaniaethau mewn dynameg.

Pa beiriannau a osodwyd

Fel y soniwyd uchod, roedd ceir gyda dim ond un opsiwn offer pŵer ar gael i fodurwyr Rwsiaidd. Ond, roedd gan bob addasiad rai gwahaniaethau. Felly, mae'n gwneud synnwyr i'w cymharu; er mwyn sicrhau mwy o symlrwydd, byddwn yn crynhoi'r holl nodweddion mewn tabl.

Enw offer	1.6 YN Safon	1.6 YN Lux	Safon 1.6MT	1.6 MT Cysur+	1.6 MT Cysur
Cyfnod rhyddhau	Awst 2004 - Hydref 2011	Awst 2004 - Hydref 2011	Awst 2004 - Hydref 2011	Awst 2004 - Hydref 2011	Awst 2004 - Hydref 2011
Dadleoli injan, cm ciwbig	1594	1594	1594	1594	1594
Math o drosglwyddo	Trosglwyddo awtomatig 4	Trosglwyddo awtomatig 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Amser cyflymu 0-100 km/awr, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Cyflymder uchaf, km / h	170	170	180	180	180
Adeiladu gwlad	Rwsia	Rwsia	Rwsia	Rwsia	Rwsia
Cyfaint tanc tanwydd, l	50	50	50	50	50
Gwneud injan	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Math o injan	Inline, 4-silindr, chwistrellwr	Mewn-lein, 4-silindr, chwistrellwr	Inline, 4-silindr, chwistrellwr	Inline, 4-silindr, chwistrellwr	Inline, 4-silindr, chwistrellwr
Tanwydd a ddefnyddir	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95	Gasoline AI-95
Nifer y falfiau fesul silindr	4	4	4	4	4
Defnydd o danwydd yn y cylch trefol, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Defnydd o danwydd y tu allan i'r ddinas, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Os edrychwch yn agosach, er gwaethaf yr injan hylosgi mewnol cyffredin, mae gwahaniaethau ar gyfer pob fersiwn.

Yn gyntaf oll, mae gan bob gyrrwr ddiddordeb yn y defnydd o danwydd; mae addasiadau gyda thrawsyriant llaw yn fwy darbodus.

Mae'r mecaneg hefyd yn darparu deinameg mwy effeithlon yn ystod cyflymiad. Mae'r paramedrau sy'n weddill bron yr un peth ac nid ydynt yn wahanol mewn unrhyw ffordd.

Trosolwg injan

Fel sy'n amlwg o'r tabl, defnyddiwyd cynllun clasurol yr uned bŵer ar gyfer y modur hwn. Mae'n unol, sy'n caniatáu ar gyfer y dosbarthiad llwyth gorau posibl. Hefyd, gosodir y silindrau yn fertigol, mae'r dull hwn yn symleiddio'r broses weithredu yn fawr.

Mae'r bloc silindr wedi'i gastio'n gyfan gwbl o haearn bwrw o ansawdd uchel. Mae'r bloc yn cynnwys:

• silindrau;
• sianeli cyflenwi iraid;
• siaced oeri.

Mae'r silindrau wedi'u rhifo o'r pwli crankshaft. Hefyd, mae elfennau amrywiol yn cael eu bwrw ar y bloc, sef caeadau'r mecanweithiau. Mae'r badell olew ynghlwm wrth y rhan isaf, ac mae pen y silindr ynghlwm wrth y llwyfan uchaf. Ar waelod y bloc, mae pum cynhalydd yn cael eu bwrw ar gyfer atodi prif Bearings y crankshaft.

Cyfunir y system iro injan. Mae rhai o'r rhannau yn cael eu iro trwy drochi mewn olew, tra bod eraill yn cael eu iro trwy sianeli a'u chwistrellu. I gyflenwi olew, defnyddir pwmp, sy'n cael ei yrru gan y crankshaft.

Mae yna hidlydd sy'n eich galluogi i gael gwared ar yr holl halogion. Mae'n werth nodi bod y system awyru ar gau, mae hyn yn cynyddu cyfeillgarwch amgylcheddol yr uned a hefyd yn ei gwneud yn fwy sefydlog ym mhob dull.

Defnyddir chwistrellwr sy'n sicrhau gweithrediad injan o ansawdd uchel. Mae pigiad amlbwynt wedi'i optimeiddio yn arbed tanwydd.

Diolch i osodiadau gwreiddiol yr uned reoli, mae cyflenwad y cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei wneud yn gwbl unol â dull gweithredu cyfredol yr injan.

Mae'r tanio yn seiliedig ar ficrobrosesydd ac yn cael ei reoli gan reolwr. Mae'r un rheolydd yn rheoleiddio'r cyflenwad tanwydd. Mae'r cyfuniad hwn yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni'r ddeinameg a'r defnydd gorau posibl o danwydd. Mae'n arbennig o werth nodi nad oes angen addasu'r tanio, ac nid oes angen ei gynnal ychwaith.

Mae'r uned bŵer ynghlwm wrth y corff ynghyd â blwch gêr a chydiwr. Defnyddir 4 cynfas rwber ar gyfer cau. Mae'r defnydd o rwber yn caniatáu ichi amsugno'r llwythi sy'n codi yn ystod gweithrediad injan yn y ffordd orau bosibl.

Nodweddion Gwasanaeth

Fel unrhyw offer, dylid gwasanaethu'r injan S6D yn rheolaidd. Bydd hyn yn lleihau'r risg o gamweithio. Yn ôl rheoliadau swyddogol, rhaid gwneud y gwaith cynnal a chadw canlynol:

• newidiadau olew a hidlydd - bob 15 mil km;
• hidlydd aer - bob 30 mil km;
• gwregys amseru - 45 mil km;
• plygiau gwreichionen - 45 mil km.

Os cwblheir y gwaith o fewn yr amserlen benodedig, ni ddylai unrhyw broblemau godi.

Rhaid cymryd i ystyriaeth bod yr injan yn eithaf beichus ar olew. Yn ôl argymhellion y gwneuthurwr, dim ond gyda'r nodweddion canlynol y gallwch chi ddefnyddio ireidiau:

• 10w-30;
• 5w-30.

Gall unrhyw olewau modur eraill leihau bywyd yr uned bŵer yn sylweddol. Gall defnyddio mwy o olewau gludiog arwain at lynu cylch, yn ogystal â mwy o draul ar rannau camsiafft. Byddwch yn siwr i lenwi dim ond ireidiau synthetig.

Camweithrediad cyffredin

Er gwaethaf eu dibynadwyedd eithaf uchel, gall moduron S6D dorri i lawr o hyd. Gallai fod digon o resymau am hyn. Rydym yn rhestru dim ond yr opsiynau mwyaf cyffredin.

• Nid yw'r injan yn ennill y pŵer gofynnol. Y peth cyntaf i'w wirio yw'r hidlydd aer. Mewn llawer o achosion, mae'n mynd yn fudr yn gynt o lawer nag y mae'r gwneuthurwr yn ei ragweld. Hefyd yn aml mae achos yr ymddygiad hwn yn broblem gyda'r falf throtl.
• Mae ewyn gwyn yn ymddangos yn yr olew. Mae oerydd wedi mynd i mewn i'r cas cranc; nodi a dileu'r achos. Byddwch yn siwr i ddisodli'r iraid.
• Pwysedd isel yn y system iro. Gwiriwch y lefel olew; yn aml mae pwysedd olew isel yn symptom o lefel olew isel. Gall y symptom hwn hefyd ddigwydd pan fo'r hidlydd neu'r sianeli dargludol yn fudr.
• Curo falf. Yn fwyaf aml, mae hyn yn arwydd o draul ar arwynebau gweithio'r falf. Ond weithiau y rheswm yw gwthwyr hydrolig. Mae sŵn o'r fath yn gofyn am ddiagnosis gofalus.
• Dirgryniad injan. Mae angen disodli'r clustogau y mae'r modur wedi'i osod arnynt. Maent wedi'u gwneud o rwber; nid yw'n ymateb yn dda i dymheredd negyddol, felly nid yw bywyd gwasanaeth y gobenyddion fel arfer yn fwy na 2 flynedd.

Pa addasiadau sy'n fwy cyffredin?

Fel gyda chynhyrchu unrhyw gar rhad, roedd y prif bwyslais ar addasiadau rhad. Felly, y nifer fwyaf o fersiynau a gynhyrchwyd oedd 1.6 MT Standard. Dyma'r rhai symlaf a rhataf. Ond nid dyma'r rhai mwyaf poblogaidd ymhlith gyrwyr.

Prif anfantais yr addasiad Safon 1.6 MT yw'r absenoldeb llwyr bron o offer ychwanegol y mae gyrwyr yn gyfarwydd â nhw.

Nid oes unrhyw aerdymheru, a dim ond dau fag aer blaen sydd. Hefyd, dim ond yn y blaen y mae'r ffenestri trydan. Ond, mae yna nifer fawr o gilfachau lle mae'n gyfleus storio pethau bach.

Yr addasiadau prinnaf yw'r rhai a fwriedir ar gyfer Ewrop. Mae ganddyn nhw beiriannau gwahanol ac ni chawsant eu gwerthu yn swyddogol ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia. Fel arfer yn cael ei fewnforio fel ceir ail-law. Er gwaethaf y ddeinameg ardderchog, mae ganddo nifer o anfanteision. Ystyrir mai'r prif beth yw prinder cydrannau ar gyfer atgyweirio injan, gan nad yw addasiadau o'r fath yn cael eu gweithredu yma, nid yw rhannau hefyd yn cael eu cyflenwi, mae'n rhaid eu harchebu o dramor.

Pa addasiadau sydd orau?

Mae bron yn amhosibl ateb y cwestiwn pa addasiad sydd orau. Y ffaith yw bod yna nifer o nodweddion unigol sy'n bwysig i berson penodol. Yr hyn sydd ei angen ar un, nid oes ei angen ar un arall o gwbl.

Os ydych chi'n caru dynameg a chysur, yna dewis da fyddai'r 1.6 MT Comfort neu 1.6 MT Comfort+. Maent yn perfformio'n dda ar y ffordd ac mae ganddynt hefyd tu mewn cyfforddus iawn. Mae plastig meddal a lledr o ansawdd uchel yn golygu nad yw'r car yn israddol o ran cysur i geir dosbarth C o'r 90au. Hefyd, yr addasiadau hyn yw'r rhai mwyaf dibynadwy.

I bobl y mae'n well ganddynt drosglwyddiadau awtomatig, mae dau opsiwn gyda blwch tebyg. 1.6 Nid yw AT Standard bron yn wahanol i'w gymar â llaw, yr unig wahaniaeth yw'r trosglwyddiad. Os oes angen car cyfforddus arnoch chi, yna mae'n well prynu'r 1.6 AT Luxury, dyma'r opsiwn drutaf a phecynnu yn y llinell. Ond wrth ddewis trosglwyddiad awtomatig, mae'n werth cofio nad yw'r injan yma yn ddigon pwerus, felly bydd ceir â throsglwyddiad awtomatig yn colli mewn dynameg.