Peiriannau Lexus IS

Car Siapaneaidd premiwm maint canolig yw Lexus IS. Cynhyrchwyd yn y cyfleusterau cynhyrchu y pryder Toyota. Mae gan bob cenhedlaeth o geir fodelau injan chwaraeon a all ddarparu dynameg rhagorol. Mae'r unedau pŵer yn hynod ddibynadwy, mae ganddynt ddyluniad sydd wedi'i feddwl yn ofalus, ond maent yn feichus yn unol â'r amserlen cynnal a chadw.

Disgrifiad byr o Lexus IS

Ymddangosodd y genhedlaeth gyntaf Lexus IS ym mis Hydref 1998 yn Japan. Gwerthwyd y car dan yr enw Toyota Altezza. Digwyddodd y ymddangosiad cyntaf yn Ewrop yn 1999, ac yn America gwelodd y cyhoedd y Lexus yn 2000. Allforiwyd y car yn gyfan gwbl o dan frand Lexus IS, lle mae'r talfyriad yn sefyll am "Intelligent Sport".

Parhaodd rhyddhau'r genhedlaeth gyntaf Lexus IS tan 2005. Cafodd y peiriant ganlyniad cyfartalog yn y farchnad Americanaidd, ond roedd yn llwyddiant yn Ewrop a Japan. O dan gwfl y car, gallwch ddod o hyd i beiriannau pedwar neu chwe silindr. Mae'r injan wedi'i pharu â thrawsyriant llaw neu awtomatig.

Lexus YN genhedlaeth gyntaf

Cyflwynwyd yr ail genhedlaeth Lexus IS ym mis Mawrth 2005 yn Sioe Foduron Genefa. Daeth fersiwn cynhyrchu'r car am y tro cyntaf ym mis Ebrill 2005 yn Efrog Newydd. Aeth y car ar werth ym mis Medi-Hydref yr un flwyddyn. Trodd y car allan gyda chyfernod llusgo is, a gafodd effaith gadarnhaol ar y ddeinameg. O dan gwfl yr ail genhedlaeth, gallwch ddod o hyd nid yn unig peiriannau gasoline, ond hefyd injans disel.

Ail genhedlaeth

Ymddangosodd y drydedd genhedlaeth Lexus IS ym mis Ionawr 2013 yn Sioe Auto Detroit. Roedd y model cysyniad wedi'i ddadorchuddio flwyddyn ynghynt. Derbyniodd y drydedd genhedlaeth linell o beiriannau wedi'u diweddaru a chynllun gwell. Daeth Lexus IS y car cyntaf gyda gwaith pŵer hybrid.

Lexus drydedd genhedlaeth

Yn 2016, cafodd y car ei ail-lunio. Y canlyniad oedd newid dyluniad. Mae'r ystafell fyw wedi dod yn fwy cyfforddus. Llwyddodd Lexus IS i gyfuno technoleg uchel, deinameg chwaraeon, dibynadwyedd a diogelwch.

Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir

O dan gwfl y Lexus IS, gallwch ddod o hyd i ystod eang o beiriannau petrol a disel. Mae gan rai ceir drenau trydan hybrid. Mae gan y peiriannau a ddefnyddir nodweddion technegol rhagorol ac mae galw amdanynt hyd heddiw. Rhoddir disgrifiad byr o'r modelau ICE cymhwysol isod.

cenhedlaeth 1af (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

cenhedlaeth 2af (XE20)

YW F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

cenhedlaeth 3af (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Moduron poblogaidd

Yr injan fwyaf poblogaidd yn y Lexus IS yw'r trên pwer 4GR-FSE. Mae gan yr injan crankshaft ffug. Roedd y defnydd o'r system newid cam Deuol-VVTi yn ei gwneud hi'n bosibl cael y pŵer allbwn mwyaf yn unol â rheoliadau amgylcheddol. Gallwch ddod o hyd i'r injan mewn ceir ail a thrydedd genhedlaeth.

Peiriant 4GR-FSE wedi'i ddatgymalu

Hefyd yn boblogaidd iawn ar y Lexus IS yw'r injan 2GR-FSE. Fe'i datblygwyd yn 2005. O'i gymharu â'r injan sylfaen, mae gan y 2GR-FSE gymhareb cywasgu uwch a pherfformiad mwy trawiadol. Mae'r injan yn feichus ar ansawdd tanwydd.

Adran injan gyda 2GR-FSE

Mae'r injan 2JZ-GE poblogaidd yn gyffredin iawn o dan gwfl y Lexus IS. Mae gan yr uned bŵer ddyluniad cymharol syml, sy'n effeithio ar ei ddibynadwyedd. Mae selogion ceir yn gwerthfawrogi'r Lexus IS gyda'r 2JZ-GE am ei allu i addasu. Mae ymyl diogelwch y bloc silindr yn ddigon i gyflawni mwy na 1000 o marchnerth.

Mae'r injan 2AR-FSE yn boblogaidd iawn yn y drydedd genhedlaeth Lexus IS. Mae gan yr uned bŵer gynhaliaeth isel, sy'n cael ei wrthbwyso'n llawn gan ddibynadwyedd uchel. Mae gan ei ddyluniad pistons ysgafn. Maent yn caniatáu i'r injan fod mor ddeinamig â phosibl.

Ymddangosiad yr injan 2AR-FSE

Ymhlith y genhedlaeth gyntaf, yn aml gallwch chi ddod o hyd i geir gydag injan 1G-FE. Mae gan yr injan hanes hir. Wedi'i wneud gydag ymyl diogelwch mawr. Roedd cryfder yr injan yn ei gadw mewn cyflwr da mewn Lexus IS hynod o oedrannus.

Pa injan sy'n well i ddewis Lexus IS

Wrth brynu Lexus IS ail-law, argymhellir dewis car gydag injan 2JZ-GE. Mae gan y modur hwn adnodd uchel ac anaml y mae ganddo broblemau difrifol. Mae uned bŵer 2JZ-GE yn uchel ei pharch ymhlith perchnogion ceir. Mae llawer, gan newid eu Lexus IS, yn cymryd yr injan benodol hon.

Os ydych chi am gael y car mwyaf deinamig, yna argymhellir dewis y Lexus IS gydag injan 2UR-GSE. Mae'r injan yn gallu darparu pleser gyrru heb ei ail. Wrth brynu peiriant o'r fath, ni fydd diagnosteg gyflawn, gan gynnwys yr uned bŵer, yn ymyrryd. Mae defnyddio'r car yn llawn yn disbyddu'r adnodd yn gyflym, a dyna pam mae Lexus IS gyda 2UR-GSE yn aml yn cael eu gwerthu "wedi'u lladd yn llwyr."

Os ydych chi eisiau Lexus IS diesel, bydd yn rhaid i chi ddewis rhwng 2AD-FTV a 2AD-FHV. Mae peiriannau'n amrywio o ran cyfaint, ond mae ganddynt yr un dibynadwyedd. Wrth brynu fersiwn diesel o gar, mae'n bwysig pwyso a mesur y manteision a'r anfanteision. Mae ansawdd tanwydd gwael yn dinistrio'r peiriannau hyn yn gyflym yn y Lexus IS.

Gall yr awydd am gar deinamig ac economaidd fodloni'r Lexus IS gyda 2AR-FSE. Ychydig iawn o effaith amgylcheddol a gaiff y hybrid. Mae'r defnydd cyfunol o fodur trydan ac injan hylosgi mewnol yn caniatáu i'r car gyflymu, gan oddiweddyd pawb wrth oleuadau traffig. Argymhellir bod yn ofalus wrth brynu car ail-law, gan fod yr injan 2AR-FSE yn hynod o anodd i'w atgyweirio.

Dewis olew

Yn swyddogol, argymhellir llenwi peiriannau IS gydag olew brand Lexus pob tywydd gyda gludedd o 5W-30. Yn iro arwynebau ffrithiant i'r eithaf ac yn tynnu gwres oddi arnynt. Mae'r pecyn ychwanegyn yn rhoi priodweddau gwrth-cyrydu iriad ac yn lleihau'r risg o ewyno. Mae olew brand yn datgelu potensial peiriannau yn llawn heb leihau eu hadnoddau.

Hun iriad

Gellir llenwi peiriannau Lexus IS ag olewau trydydd parti. Fodd bynnag, dylid osgoi eu cymysgu. Rhaid i'r iraid gael sylfaen gwbl synthetig. Roeddent yn dangos eu hunain yn dda ar unedau pŵer o raddau olew:

• ZIK;
• Symudol;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Wrth ddewis olew, argymhellir ystyried tymheredd amgylchynol gweithredu'r Lexus IS. Mewn rhanbarthau poeth, caniateir llenwi'r braster mwyaf trwchus. Mewn tywydd oer, i'r gwrthwyneb, mae olew llai gludiog yn perfformio'n well. Yn darparu cylchdro crankshaft haws tra'n cynnal ffilm olew sefydlog.

Gludedd a argymhellir

Mae'r Lexus IS wedi bod o gwmpas ers tair cenhedlaeth ac wedi bod yn cynhyrchu ers amser maith. Felly, wrth ddewis iraid, rhaid ystyried oedran y peiriant hefyd. Mewn ceir y blynyddoedd cyntaf, mae'n ddymunol llenwi iraid mwy gludiog er mwyn osgoi cynnydd mewn braster yn yr olew. Mae argymhellion ar gyfer dewis olew yn ôl blwyddyn gweithgynhyrchu'r Lexus IS i'w gweld yn y tabl isod.

Detholiad o olew yn dibynnu ar oedran y Lexus IS

Er mwyn sicrhau bod yr olew cywir wedi'i ddewis, argymhellir gwirio'r cyflwr ar ôl cyfnod byr o weithredu. I wneud hyn, dadsgriwiwch y tiwb a'i ddiferu ar ddarn o bapur. Os yw'r iraid mewn cyflwr da, mae'r dewis yn gywir a gallwch barhau i yrru. Os yw'r gostyngiad yn dangos cyflwr anfoddhaol, yna dylid draenio'r olew. Yn y dyfodol, bydd angen i chi ddewis brand gwahanol o iraid i lenwi'r car.

Pennu cyflwr y gostyngiad olew fesul diferyn ar ddalen o bapur

Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau

Mae peiriannau Lexus IS yn ddibynadwy iawn. Nid oes unrhyw wallau dylunio neu beirianyddol sylweddol. Mae peiriannau wedi dod o hyd i'w cymhwysiad mewn llawer o geir, ac eithrio brand Lexus. Mae eu datganiad yn cadarnhau dibynadwyedd rhagorol ac absenoldeb diffygion arwyddocaol.

Trwsio peiriannau 2JZ-GE

Mae'r rhan fwyaf o broblemau gyda pheiriannau Lexus IS yn gysylltiedig â system amseru falf amrywiol VVTi. Mae hyn yn achosi gollyngiadau olew, yn enwedig mewn cerbydau cyn 2010. Roedd dyluniadau injan cynnar yn defnyddio tiwb rwber a oedd yn dueddol o gracio. Yn 2010, disodlwyd y bibell gyda phibell holl-fetel. Er mwyn dileu llosgi olew, argymhellir hefyd ailosod y morloi coesyn falf ar filltiroedd o 100 mil km.

Seliau coes falf

Mae pwyntiau gwan moduron y genhedlaeth gyntaf a'r ail genhedlaeth yn ymddangos oherwydd oedran sylweddol y moduron. Mae ei gyflwr cyffredinol yn cael ei ddylanwadu'n fawr gan y modd o yrru car. Mae problemau cysylltiedig ag oedran yr unedau pŵer 2JZ-GE ac 1G-FE yn cynnwys:

• mwy o wastraff olew;
• ansefydlogrwydd y cyflymder crankshaft;
• niwl seliau olew a gasgedi;
• ymddangosiad troseddau yng ngweithrediad y nod amser;
• canhwyllau yn gorlifo oherwydd camdanio;
• mwy o ddirgryniadau.

Pecyn gasged ar gyfer tynnu chwys o'r injan 4GR-FSE

Yn y drydedd genhedlaeth Lexus IS, gorgynhesu yw achos gwendidau. Mae llwythi gormodol ac addasiad amhriodol yn arwain at y ffaith nad yw'r system oeri yn cyflawni'r swyddogaeth a neilltuwyd iddo. Mae sbasmau yn cael eu ffurfio yn y silindrau. Mae glynu neu losgi piston yn bosibl.

Mae peiriannau Lexus IS, yn enwedig yr ail a'r drydedd genhedlaeth, yn sensitif iawn i ansawdd y gwasanaeth. Mae'n bwysig newid canhwyllau, olew a nwyddau traul eraill ar amser. Fel arall, mae traul cynyddol arwynebau ffrithiant yr uned bŵer yn ymddangos. Hefyd, nid yw'n ddoeth ail-lenwi'r car â gasoline o ansawdd isel neu gyda sgôr octane anaddas.

Cynaladwyedd unedau pŵer

Mae cynaladwyedd peiriannau Lexus IS wedi bod yn dirywio gyda phob cenhedlaeth. Felly, mae'n hawdd dod â pheiriannau 1G-FE a 2JZ-GE yn ôl i normal. Mae'n hawdd ei ailwampio, ac anaml y mae'r bloc silindr haearn bwrw gwydn yn dioddef difrod mawr. Mae'r injan 2AR-FSE a ddefnyddir yn y drydedd genhedlaeth Lexus IS yn rhywbeth arall. Mae'n anodd iawn dod o hyd i rannau sbâr ar ei gyfer, a gall hyd yn oed atgyweiriad wyneb syml droi'n broblem wirioneddol.

Peiriant 2JZ-GE gyda bloc silindr haearn bwrw

Ni all peiriannau diesel 2AD-FTV a 2AD-FKhV ymffrostio mewn dibynadwyedd uchel mewn amodau gweithredu domestig. Mae ei gynaladwyedd ar lefel gyfartalog oherwydd cost uchel darnau sbâr a'r anhawster o ddod o hyd iddynt. Anaml y mae gweithfeydd pŵer disel yn darparu milltiredd o fwy na 220-300 mil km. Mae'n well gan y mwyafrif o berchnogion ceir fodelau petrol Lexus IS o hyd.

Roedd y defnydd o flociau silindr alwminiwm, er enghraifft, 2GR-FSE, 2AR-FSE a 4GR-FSE, yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau pwysau peiriannau, ond cafodd effaith negyddol ar eu hadnoddau a'u cynaladwyedd. Felly, gall unedau pŵer haearn bwrw y genhedlaeth gyntaf, gyda gofal priodol, yrru 500-700 cilomedr cyn ailwampio, a'r un faint ar ôl. Mae moduron alwminiwm yn aml yn colli geometreg iawn y tro cyntaf iddynt orboethi. Nid yw'n anghyffredin dod o hyd i beiriannau 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE gyda chraciau a thu hwnt i'w hatgyweirio hyd yn oed ar ôl 160-180 mil cilomedr.

Trosolwg o'r injan 4GR-FSE

Mae dyluniad y peiriannau Lexus IS yn defnyddio llawer o atebion technegol unigryw. Oherwydd hyn, mae'n anodd dod o hyd i rai rhannau. Ni fwriedir atgyweirio bloc silindr o gar trydydd cenhedlaeth sydd wedi'i ddifrodi o gwbl. Felly, os bydd problem, mae perchnogion ceir yn aml yn dewis prynu injan gontract, yn hytrach nag adfer eu huned bŵer eu hunain.

Mae peiriannau Lexus IS na ellir eu trwsio yn aml yn cael eu prynu gan wasanaethau ceir trydydd parti. I adfer yr injan, defnyddir rhannau o beiriannau eraill. O ganlyniad, mae dibynadwyedd a diogelwch yr uned bŵer yn cael ei leihau. Nid yw rhannau anfrodorol yn gwrthsefyll llwythi mecanyddol a thermol uchel. O ganlyniad, mae dinistr tebyg i eirlithriad o'r injan yn digwydd yn ystod symudiad.

Peiriannau tiwnio Lexus IS

Y mwyaf addas ar gyfer tiwnio yw'r injan 2JZ-GE. Mae ganddo ymyl diogelwch da ac mae ganddo lawer o atebion parod. Nid yw prynu a gosod pecyn turbo yn broblem. Gyda moderneiddio dwfn, mae rhai perchnogion ceir yn llwyddo i wasgu 1200-1500 marchnerth allan. Glanio wyneb yn hawdd rhoi allan 30-70 hp.

Nid yw'r rhan fwyaf o beiriannau Lexus IS 2il a 3edd genhedlaeth wedi'u tiwnio. Mae hyn yn berthnasol hyd yn oed i fflachio'r ECU. Er enghraifft, mae gan yr injan 2AR-FSE uned reoli wedi'i thiwnio'n fanwl. Mae addasu meddalwedd yn aml yn gwaethygu dynameg a nodweddion eraill y car.

Mae'r rhan fwyaf o berchnogion Lexus IS yn troi at diwnio arwynebau ar ddiwedd y flwyddyn. Mae gosod hidlydd aer gyda sero ymwrthedd a phibell cymeriant yn boblogaidd. Fodd bynnag, gall hyd yn oed y mân newidiadau hyn effeithio ar fywyd yr injan. Felly, er mwyn cynyddu pŵer yr injan Lexus IS, argymhellir cysylltu â stiwdio tiwnio.

Hidlydd aer ymwrthedd isel

Defnydd

Ffordd gymharol ddiogel ac yn aml berthnasol i diwnio peiriannau Lexus IS yw gosod pwli crankshaft ysgafn. Mae'n caniatáu i'r injan ennill momentwm yn fwy deinamig. O ganlyniad, mae'r car yn cyflymu'n gyflymach. Mae'r pwli ysgafn wedi'i wneud o ddeunyddiau gwydn felly ni fydd yn torri dan lwyth.

Pwli crankshaft ysgafn

Mae'r defnydd o pistons ffug ysgafn hefyd yn boblogaidd wrth diwnio peiriannau Lexus IS. Mae moderneiddio o'r fath yn arbennig o berthnasol ar gyfer peiriannau ceir ail genhedlaeth. Gyda hyn, mae'n bosibl cynyddu cyflymder a chyflymder uchaf eich set. Mae pistonau ffug yn fwy ymwrthol i straen mecanyddol a thermol.

Peiriannau cyfnewid

Mae'r rhan fwyaf o beiriannau brodorol Lexus IS yn rhai y gellir eu cynnal a'u cadw'n wael ac nid ydynt yn addas i'w tiwnio. Felly, mae perchnogion ceir yn aml yn eu cyfnewid am eraill. Y rhai mwyaf poblogaidd ar gyfer cyfnewid ar y Lexus IS yw:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proses gyfnewid ar gyfer Lexus IS250

Mae gan ddefnyddio'r gyfnewidfa 1JZ lawer o fanteision. Mae'r modur yn rhad. Mae llawer o rannau sbâr ac atebion addasu parod ar gael. Mae gan y modur ymyl diogelwch mawr, felly gall wrthsefyll hyd at 1000 marchnerth.

Anaml y caiff peiriannau Lexus IS eu cyfnewid. Yn y segment economi, peiriannau 2JZ-GE yw'r rhai mwyaf poblogaidd. Maent yn hawdd eu hadfer i gyflwr arferol ac mae eu hadnodd, gydag ailwampio priodol, bron yn ddihysbydd. Defnyddir unedau pŵer ar gyfer pwmpio mewn cerbydau Lexus ac mewn cerbydau o wneuthuriadau a modelau eraill.

Mae 2UR-GSE yn boblogaidd ar gyfer cyfnewid. Mae gan yr injan gyfaint trawiadol. Gyda'r gosodiadau cywir, mae'r uned bŵer yn gallu darparu pŵer anhygoel o uchel, dros 1000 o marchnerth. Anfantais yr injan yw'r pris uchel a'r risg o ddisgyn i injan sydd wedi treulio'n ormodol.

Paratoi'r injan 2UR-GSE i'w disodli

Prynu injan gontract

Y drafferth leiaf yw prynu injan gontract 2JZ-GE. Mae adnodd injan fawr yn caniatáu i'r uned bŵer aros mewn cyflwr da am ddegawdau. Mae'n hawdd atgyweirio'r injan ac, os oes angen, mae'n destun cyfalafu. Mae cost yr injan yn ei gyflwr arferol tua 95 mil rubles.

Mae'n hawdd dod o hyd i beiriannau contract 4GR-FSE ac 1G-FE. Mae unedau pŵer sy'n parchu ac yn cadw at gyfnodau gwasanaeth yn parhau mewn cyflwr boddhaol. Mae peiriannau'n gymedrol ac yn ddibynadwy. Mae pris bras gweithfeydd pŵer yn dechrau o 60 mil rubles.

Mae peiriannau 2UR-GSE yn eithaf cyffredin ar y farchnad. Maent yn cael eu gwerthfawrogi gan gariadon cyflymder. Fodd bynnag, mae newid yr injan hon yn eithaf anodd. Mae angen tiwnio'r car yn llwyr ac adolygiad cyflawn o'r system brêc. Mae pris yr uned bŵer 2UR-GSE yn aml yn cyrraedd 250 mil rubles.

Nid yw injans eraill, gan gynnwys diesel, yn gyffredin iawn. Mae cynnal a chadw gwael ac adnoddau annigonol yn golygu nad yw'r moduron hyn mor boblogaidd. Wrth eu prynu, mae'n bwysig ystyried yr holl arlliwiau, gan na ellir dileu llawer o broblemau neu eu bod yn anodd. Mae cost fras peiriannau Lexus IS yn amrywio o 55 i 150 mil rubles.

Nid yw peiriannau diesel contract 2AD-FTV a 2AD-FHV hefyd yn gyffredin iawn ar y farchnad. Mae galw mawr am beiriannau gasoline. Mae cynaladwyedd isel peiriannau diesel a chymhlethdod gwneud diagnosis o'u cyflwr yn ei gwneud hi'n anodd chwilio am ICE contract. Pris cyfartalog moduron o'r fath yn y cyflwr arferol yw 100 mil rubles.