Peiriannau Mazda CX-3
Cynnwys
Mae SUVs bach yn gwerthu fel cacennau poeth yn Ewrop. Fe wnaeth Mazda hefyd ymosod ar y gilfach farchnad hon gyda'i gorgyffwrdd CX-3 - cymysgedd o Mazda 2 a CX-5. Trodd allan i fod yn SUV bach rhagorol, y segment sy'n tyfu gyflymaf yn y diwydiant ceir. Ar raddfa fyd-eang, mae pryder Japan yn gwneud betiau sylweddol ar y CX-3 newydd. Yn ogystal, mae eisoes wedi ennill sawl gwobr am ddylunio a hyd yn oed dod yn gar y flwyddyn mewn rhai gwledydd.
Mae'r cwmni o Japan wedi bod yn cynhyrchu gorgyffwrdd subcompact Mazda CX-3 ers 2015. Crëwyd y car ar sail yr subcompact Mazda 2 - hatchback bach. Mae eu tebygrwydd yn cael ei nodi, er enghraifft, gan faint y siasi. Yn ogystal, etifeddodd ganddi hi ac unedau pŵer. Mae'r model yn cael ei werthu gyda thrawsyriant gyriant pob olwyn a gyriant olwyn flaen, er nad yw'n arferol yn y gylchran hon i gynnig ceir gyda gyriant pob olwyn. Ar ben hynny, mae'r trosglwyddiad gyriant pob olwyn (sy'n cael ei reoli'n electronig) gyda chydiwr aml-blat o'r olwynion cefn yn unedig yn rhannol â'r model hŷn CX-5. Mae'r ddau ataliad yn annibynnol. Yn y model gyriant olwyn flaen, mae gan yr ataliad cefn drawst dirdro.
Nodweddion Model
Un o nodweddion Mazda yw technoleg Skyaktiv. Mae hwn yn gymhleth o wahanol ddatblygiadau arloesol, yn bennaf yn y system yrru, yn ogystal â'r offer rhedeg. Mae modd Stop Star yn cael ei gynnig fel safon. Ar gyfer y peiriannau mwyaf pwerus, mae peirianwyr Mazda wedi datblygu system adfer ynni brêc. Diolch i dechnoleg Skyaktiv, nad yw'n defnyddio injan turbocharged, ond gyda chymhareb cyfaint mawr a chywasgu uchel, dim ond 6,5 litr y 100 km yw'r defnydd o danwydd.
Datrysiad ansafonol arall. Nawr mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio lleihau dadleoli'r injan, ei gwneud yn turbocharged, defnyddio robot, ac mae gan Mazda ateb anghonfensiynol - y pedwar-litr atmosfferig arferol pedwar gyda chwistrelliad uniongyrchol a pheiriant awtomatig hydromecanyddol traddodiadol. Mae gan yr injan di-turbo trorym da iawn ar gyfer taith ddymunol. Ar geir gyriant olwyn flaen, mae'r pedwar hwn yn datblygu 120 hp, ar geir gyriant olwynion - 150 hp. hefyd yn awtomatig neu â llaw. Yn ogystal â'r injan betrol, mae uned ddiesel hefyd ar gael, fodd bynnag, heb yriant pob olwyn. Daeth yr uned diesel gyda chyfaint o 1,5 litr yn sylfaen ar gyfer y farchnad Ewropeaidd. Mae hwn yn injan newydd a ddechreuodd ar y Mazda 2. Ei bŵer yw 105 hp. a 250 N/m o trorym. Yn y fersiwn sylfaenol, caiff ei agregu â llawlyfr 6-cyflymder.
Y tu mewn a'r tu allan i Mazda CX-3
Crëwyd y CX-3, fel modelau cyfredol eraill o Mazda, yn unol â'r cysyniad o Kodo, sy'n golygu enaid symudiad. Os edrychwch ar y car, rydych chi'n teimlo'r egni sy'n deillio ohono ar unwaith. Cyfuchliniau llyfn, cwfl hir, llinell ffenestr uchel, grwm. Nodwedd arall o ddyluniad y corff yw'r pileri cefn du.
Crynder ac ergonomeg, dyna beth, yn gyntaf oll, y cafodd y dylunwyr eu harwain wrth ddatblygu tu mewn y car. Mae'r ystod o osodiadau ar gyfer sedd y gyrrwr yn anarferol o fawr. Mae peirianwyr hefyd wedi gweithio ar ddarparu mwy o le i'r coesau. Mae gan y crossover y fersiwn ddiweddaraf o system amlgyfrwng Mazda Connect gyda chysylltiad rhyngrwyd.
Mae dyluniad y model yn adnabyddadwy, wedi'i weithredu'n gyfan gwbl yn arddull Mazda modern, sy'n edrych braidd yn cartwnaidd. O'r tu blaen, mae Mazdas modern ychydig yn atgoffa rhywun o'r cymeriadau yn y cartŵn "Ceir". Llygaid gril gwenu mawr iawn a golau pen. Ond mae'r Mazda CX-3 bach yn edrych hyd yn oed yn fwy difrifol na'r CX-5 hŷn. Mae'r cartwnoldeb yn llawer llai amlwg yma. Efallai oherwydd yr opteg rheibus culach. Yn gyffredinol, mae'r car yn edrych yn neis iawn.
Yn y caban, mae uno â'r rhoddwr hefyd yn amlwg - y subcompact Mazda 2. Yn union yr un panel blaen a modiwl rheoli'r system amlgyfrwng. Dyma sut mae angen i chi ddylunio crossover ffasiynol, ifanc. Ar y naill law, nid yw hwn yn bremiwm eto, oherwydd bod yr elfennau unigol yn cael eu gwneud yn eithaf cyllidebol, ond nid yw hyn yn amlwg, mae popeth wedi'i ymgynnull ac wedi'i ddylunio'n fedrus felly. Mae'n creu'r teimlad o nid car drutach hyd yn oed, ond car mwy chwaraeon. Chwaraeon o unrhyw ongl - onglau miniog, wedi'u teilwra'n athletaidd. Gellir olrhain y steil chwaraeon y tu mewn hefyd, lle mae llawer o bethau bach sy'n ennyn diddordeb yn y gyriant.
Pa beiriannau sydd ar y Mazda CX-3
| Model injan | Math | Cyfrol, litr | Pwer, h.p. | Fersiwn |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | disel | 1.5 | 105 | 1 genhedlaeth DK |
| PE-VPS | petrol R4 | 2 | 120-165 | 1 genhedlaeth DK |
Gyda pha injan i ddewis car
Mae'n ymddangos y dylai 150 o geffylau fod yn ddigon ar gyfer croesi o'r fath â'r CX-3. Dyma'r un modur sy'n cael ei osod ar y troika a'r chwech, a'r unig wahaniaeth yw bod ganddyn nhw 165 hp. Ond dim ond ar addasiadau gyriant olwyn y mae'r modur hwn yn cael ei roi. Injan sylfaen ar fodel mono-gyriant gyda 120 hp - Nid yw hynny'n llawer. Mae'n cyflymu i 100 km mewn 9,9 eiliad. Gyriant pob olwyn mewn 9,2 eiliad. Ar gyfer y ddinas o ddeinameg yn ddigon. Oes, ac mae digon o stoc ar y trac. Ac mewn cyfuniad â'r peiriant clasurol yn darparu emosiynau eithriadol o gadarnhaol.
