Peiriannau Mazda cx 7

Mae Mazda cx 7 yn perthyn i'r dosbarth SUV ac mae'n gar Japaneaidd maint canolig sy'n cynnwys pum sedd.

Mae mwy na 7 mlynedd wedi mynd heibio ers creu’r Mazda cx 10. Fodd bynnag, ar y lefel swyddogol, fe'i cyflwynwyd ym mis Ionawr 2006 mewn sioe geir yn Los Angeles.

Y sylfaen ar gyfer ei greu oedd y cysyniad o'r groesfan hon o'r enw MX-Crossport, a gyhoeddwyd ychydig yn gynharach, yn 2005. Dechreuwyd cynhyrchu màs y Mazda CX 7 yng ngwanwyn 2006, yn ffatri geir y pryder yn Hiroshima. Mae'n werth nodi bod y crossover wedi ennyn diddordeb mawr ymhlith gyrwyr sy'n hoffi technoleg ddifrifol.

Er gwybodaeth! Mae Iwao Koizumi, prif ddylunydd Mazda, yn honni iddo feddwl am ymddangosiad y crossover hwn mewn canolfan ffitrwydd, sy'n pwysleisio tu allan y car. Wedi'r cyfan, roedd dyluniad y CX-7 yn ymosodol ar chwaraeon y tu mewn a'r tu allan!

Bedair blynedd yn ddiweddarach, cafodd y model ei ail-lunio, a'r prif newid oedd ymddangosiad gosodiad gyriant olwyn flaen y car. Daeth y Mazda cx 7 i ben yn 2012, chwe blynedd yn unig ar ôl ei gyflwyno. Penderfynodd rheolwyr y cwmni ddod â chynhyrchu'r crossover hwn i ben, sy'n boblogaidd iawn, oherwydd rhyddhau model mwy newydd.

Er gwybodaeth! Rhagflaenydd y Mazda cx 7 yw Teyrnged enwog Mazda, a'i olynydd yw'r gorgyffwrdd mwy newydd Mazda CX-5!

Nid yw'n gyfrinach bod y crossover wedi'i ddatblygu ar lwyfan cwbl newydd, a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer y car hwn.

Er gwaethaf hyn, mae rhan sylweddol o unedau, cydrannau a mecanweithiau'r Mazda cx 7 yn gydrannau a fenthycwyd o fodelau eraill gan Mazda. Er enghraifft, mae'r ataliad blaen yn cael ei gymryd yn gyfan gwbl o'r minivan Mazda MPV, a phenderfynodd y datblygwyr gymryd yr ataliad o'r Mazda 3, sydd wedi cael mân addasiadau, fel sail ar gyfer y cefn.

Etifeddwyd y trosglwyddiad gyriant pob olwyn, a oedd hefyd yn cynnwys y croesiad a gyflwynwyd, gan y Mazda 6 MPS. Yn ogystal, rhoddodd y 6ed genhedlaeth Mazda injan ddirywiedig i berchnogion y CX-7 gyda chynhwysedd o 238 hp. Mae'r blwch gêr yn uned awtomatig "Active matic" chwe chyflymder, sydd â swyddogaeth shifft â llaw.

Dylid nodi hefyd bod gan y car Mazda cx-7 system ddiogelwch sy'n cynnwys yr elfennau canlynol:

1. Chwe bag aer;
2. Rheoli Sefydlogrwydd Deinamig (DSC);
3. System frecio gwrth-gloi (ABS);
4. Cymorth Brêc Argyfwng (EBA);
5. System rheoli tyniant (TSC).

Manylebau Mazda cx 7

Cyn disgrifio nodweddion technegol y car hwn, rhaid egluro bod yna wahanol addasiadau yn dibynnu ar y rhanbarth dosbarthu, ac mae gan bob un ohonynt fersiwn safonol ac wedi'i ail-lunio:

1. Rwsia
2. Japan;
3. Ewrop;
4. UDA.

Isod mae tabl sy'n dangos nodweddion technegol yr injans yr oedd y crossover wedi'i gyfarparu â nhw:

Rwsia	Japan	Ewrop	UDA
Gwneud injan	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Cyfaint injan, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Pwer, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Tanwydd a ddefnyddir	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Tanwydd diesel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Math o injan	Petrol, mewn-lein, 4-silindr; Petrol, mewn-lein, turbocharged 4-silindr	Petrol, mewn-lein, turbocharged 4-silindr	Diesel, mewn-lein, turbocharged 4-silindr; Petrol, mewn-lein, turbocharged 4-silindr	Petrol, mewn-lein, 4-silindr; Petrol, mewn-lein, turbocharged 4-silindr
Gwybodaeth ychwanegol am yr injan	Chwistrelliad tanwydd dosbarthol; Chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, DOHC	Chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, DOHC	Chwistrelliad tanwydd uniongyrchol Common-rail, DOHC; Chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, DOHC	Chwistrelliad tanwydd dosbarthol; Chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, DOHC
Diamedr silindr, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Strôc piston, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Yn seiliedig ar y tabl uchod, gallwn ddweud yn ddiogel nad oes gan ystod injan Mazda CX-7 ystod eang o ddewisiadau. Dim ond 3 opsiwn ICE sydd i ddewis ohonynt - uned pŵer disel a dau un gasoline.

Gelwir y cyntaf yn MZR-CD R2AA, mae ganddo ddadleoliad o 2,2 litr ac mae ganddo turbocharger, sy'n eich galluogi i gynhyrchu pŵer o 170 hp, mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 11,3 eiliad, ac mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd. yw 7,5, XNUMX litr. Isod mae llun o'r injan hon yn adran yr injan:

Er gwybodaeth! Ar y croesfannau CX-7, a gafodd eu cydosod ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, gosodwyd system trin nwy gwacáu (SCR) hefyd!

Etifeddwyd yr injan gasoline L3-VDT 2,3-litr gan y CX-7 o'r Mazda 6 MPS. Roedd yn cynnwys pigiad tanwydd uniongyrchol, turbocharging a intercooler. Gosodwyd y modur hwn ar geir â thrawsyriant llaw, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cael pŵer o 260 hp, a chyda throsglwyddiad awtomatig chwe chyflymder, ac o ganlyniad gostyngwyd y pŵer i 238 hp.

Rhaid pwysleisio nad yw'r ddwy fersiwn o'r uned bŵer hon yn ddarbodus, oherwydd yn ôl data pasbort, mae'r defnydd o danwydd yn cyrraedd 11 - 11,5 l / 100 km yn y cylch cyfun. Fodd bynnag, oherwydd presenoldeb tyrbin, mae gan y croesiad CX-7 ddeinameg cyflymiad da - 8,3 eiliad i 100 km / h. Isod mae'r L3-VDT yn un o'r catalogau Japaneaidd:

Gosodwyd yr olaf o'r ddau injan gasoline, gyda dadleoliad o 2,5 litr, ar y fersiynau ôl-styled o'r Mazda cx 7. Mae'r injan hon yn wahanol gan nad oes ganddo dyrbin ac fe'i hystyrir yn uned bŵer atmosfferig. Ei bŵer yw 161 hp, mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 10,3 eiliad yn ôl data pasbort, a defnydd tanwydd yn y cylch cyfunol.

Gelwir yr injan yn L5-VE ac mae'n gweithio ar y cyd â thrawsyriant awtomatig pum cyflymder. Fe'i darganfyddir mewn modelau gyriant olwyn flaen y CX-7, sydd wedi'u bwriadu ar gyfer marchnad America. Mae yna hefyd fersiwn Rwsiaidd o'r injan hylosgi mewnol L5-VE, sy'n gweithio ar y cyd â thrawsyriant mecanyddol ac yn caniatáu ichi gyrraedd pŵer o 170 hp.

Pa injan i ddewis Mazda CX-7

Wrth ddewis injan, yn gyntaf oll, dylech ystyried eich dewisiadau eich hun. Er enghraifft, ar gyfer un gyrrwr, paramedr pwysig yw dynameg y car, ei gyflymder uchaf. At y dibenion hyn, yr injan turbocharged L3-VDT sydd fwyaf addas. Fodd bynnag, dylid deall bod y supercharger nid yn unig yn ychwanegu pŵer, ond hefyd yn lleihau bywyd yr injan.

Yn ogystal, yn ôl perchnogion yr uned bŵer hon, yn aml iawn mae problemau gyda'r tyrbin a newyn olew injan. Mae'r defnydd o danwydd hefyd yn baramedr pwysig, oherwydd mae codi tâl turbo yn ei gynyddu'n sylweddol.

Yn naturiol, i'r rhan fwyaf o yrwyr, mae dibynadwyedd yr injan, ei heconomi a'i hadnoddau yn bwysicach. At y dibenion hyn, yr injan L5-VE â dyhead naturiol, sydd â chyfaint gweithredol o 2,5 litr, sydd fwyaf addas.

Yn anffodus, mae injan diesel MZR-CD R2AA, sy'n cael ei osod ar fersiynau Ewropeaidd y CX-7, yn hynod o brin yn ein gwlad. Fodd bynnag, os ydych chi'n ddigon ffodus i ddod o hyd i enghraifft o'r fath, yna bydd yn ddewis arall da yn lle gasoline dyhead. Mae gan beiriannau diesel fwy o effeithlonrwydd a bywyd gweithredol, ac mae ganddynt fwy o dyniant hefyd.

Pa injan sydd fwyaf poblogaidd ymhlith perchnogion Mazda CX-7

Yn ein gwlad, mae gan bron pob car Mazda CX-7 injan L3-VDT â turbocharger gasoline. Ac nid oherwydd dyma'r opsiwn mwyaf deniadol. Y peth yw bod yn ein marchnad eilaidd i ddod o hyd i unrhyw injan arall yn dasg hynod o anodd.

Mae'r modur hwn yn rhoi deinameg cyflymiad dymunol i groesfan mor anodd, ond gyda dibynadwyedd nid yw popeth yn hollol llyfn. Felly, y problemau mwyaf cyffredin yn yr injan L3-VDT yw:

1. Supercharger (tyrbin). Mae'r perchnogion yn nodi bod yr uned hon yn methu'n aml iawn, heb ddangos unrhyw arwyddion o fethiant yn y dyfodol. Fodd bynnag, mae'n werth ystyried bod llawer o berchnogion yn bersonol yn lleihau bywyd y supercharger trwy berfformio gwaith cynnal a chadw o ansawdd gwael;
2. Mwy o wisgo cadwyn amseru. Mae llawer o berchnogion yn cytuno y gall ymestyn mewn dim ond 50 km;
3. Cyplu VVT-i. Os yw'n anodd nodi neu atal y ddau gamweithrediad arall, yna mae popeth yn llawer haws gyda chydiwr. Prif arwydd ei fethiant yw clecian wrth gychwyn yr injan, ac yn union cyn iddo dorri i lawr, mae sain yr injan yn mynd yn arw, yn debycach i injan diesel.

Argymhelliad! Ar gyfer injan turbo gasoline, mae defnydd cynyddol o olew injan yn nodweddiadol. Ar gyfer L3-VDT, ystyrir mai 1 litr fesul 1 km yw'r norm. Mae'n bwysig iawn monitro lefel yr olew injan, oherwydd mae ei ddiffyg yn golygu traul cynyddol nid yn unig y tyrbin, ond yr holl systemau injan!