Peiriannau Mazda CX 5
Mae Mazda CX 5 yn gynrychiolydd o'r dosbarth o groesfannau cryno. Roedd y dosbarth hwn yn hynod boblogaidd yn ein gwlad. Un o'r rhesymau dros brynu ceir o'r fath yn Rwsia yw'r cliriad cynyddol, sy'n ymarferol iawn, o ystyried ein ffyrdd ofnadwy. Ac mae crynoder y car yn ei gwneud hi'n gyfleus i'w ddefnyddio yn y ddinas ar gyfer teithiau bob dydd. Mae hwn yn gar cyfforddus, ymarferol, cymharol rad.
Dangoswyd y Mazda CX 5 gyntaf ar ddechrau 2011, enw'r prototeip oedd Minagi, a chafodd y fersiwn gynhyrchu ei rolio oddi ar y llinell ymgynnull ar ddiwedd yr un flwyddyn. Rhaid cyfaddef bod y Japaneaid yn gweithio'n gyflym iawn. Mae'r car hwn yn cario ideoleg y gwneuthurwr, y cyfeiriwyd ato fel KODO, sy'n golygu "Ysbryd Cynnig" mewn cyfieithiad.
Mazda CX 5 hefyd yw arloeswr y llinell Skyactiv Technology, a ddaeth i mewn i lineup y cwmni yn eang iawn ychydig yn ddiweddarach. Datblygwyd y llinell hon er mwyn arbed tanwydd, trwy ysgafnhau màs holl gydrannau a chynulliadau'r car, ond ar yr un pryd, ni aeth y gwneuthurwr i leihau pŵer, dynameg na diogelwch. Roedd y Mazda CX 5 yn lle rhesymegol i'r hen Deyrnged Mazda erbyn hynny.
Y CX 5 yw enillydd gwobr car y flwyddyn Japan ar gyfer 2012-2013. Yn 2015, cafodd y car hwn ychydig o waith ailsteilio, dim ond y tu mewn a'r tu allan i'r car y cyffyrddodd ag ef. Ni wnaed unrhyw welliannau dylunio mawr. Gadewch i ni siarad am ailosod ychydig yn is.
Fersiynau cerbyd
Daw'r model naill ai gyda gyriant olwyn flaen neu yriant pob olwyn dewisol. Preswyliwr dinas pur yw hon. Ni ddylech yrru car allan o'r dref a gwirio ei alluoedd oddi ar y ffordd, ni fydd yn dod i ben mewn unrhyw beth da.
Mae'r car ar gael gyda pheiriannau diesel a gasoline. Mae gan yr uned bŵer diesel SH-VPTS gyfaint gweithredol o 2,2 litr a phŵer o 175 marchnerth. Cynigir dwy injan betrol. Mae gan yr injan gyntaf (PE-VPS) gyfaint o 2 litr yn union (150 marchnerth), mae'r ail injan (PY-VPS) yn amlwg yn fwy (dadleoli 2,5 litr gyda 192 marchnerth). Mae'r peiriannau'n cael eu paru â naill ai trawsnewidydd torque chwe chyflymder awtomatig neu flwch gêr llaw chwe chyflymder.
Mae'n werth nodi hefyd bod gan yr injan PE-VPS 2-litr fersiwn bwerus arbennig a heb fod yn rhy gyffredin, a gynhyrchodd nid 150 marchnerth, ond 165 "cesig".
Ail-steilio modelau
Rhyddhawyd y Mazda CX 5 wedi'i ddiweddaru yn 2015. Dechreuodd y model gael ei brynu'n weithredol, roedd gan y genhedlaeth cyn-steilio gyntaf werthiannau rhagorol, felly nid oedd y graddfeydd gwerthu yn disgyn ar fersiwn nesaf y car. Roedd gril addurniadol newydd yn y model, gosodwyd drychau ochr ac ymylon newydd, a gweithiwyd inswleiddiad sain. Hefyd, mae tu mewn y car wedi dod yn fwy modern a chyfforddus i'r gyrrwr a'r teithwyr.
O blith rhai newidiadau mawr, gellir enwi ymddangosiad modd chwaraeon ar y “peiriant” a system amlgyfrwng newydd yn y caban. Disodlwyd y brêc parcio mecanyddol hefyd gyda brêc llaw electronig. Mewn lefelau trim cyfoethog, cynigiwyd opteg LED (blaen, cefn, goleuadau niwl). Arhosodd ystod y peiriannau yr un fath.
Car ail genhedlaeth
Ni allai Mazda ond rhyddhau'r car hwn, o ystyried y galw am y model penodol hwn gan y prynwr. Derbyniodd y car ddyluniad deinamig a modern iawn, sy'n nodweddiadol i lawer o weithgynhyrchwyr o Japan o'r amser hwn. Yn ogystal, roedd gan y model yr holl dechnolegau modern angenrheidiol.
Ond, yn gyffredinol, mae'r ail genhedlaeth Mazda CX 5 yn edrych fel ail ail-steilio cenhedlaeth gyntaf y car, yn hytrach na char sydd newydd ei ddatblygu. Gormod o debygrwydd a rhy ychydig o newidiadau. Dim ond 5 cm yn fwy yw'r CX 0,5 newydd a dim ond 2 cm yn dalach na'r model blaenorol. Mae'r salon wedi dod yn wahanol, erbyn hyn mae'n ffasiynol a modern iawn. Mae'r gwrthsain hefyd wedi'i wella. Mae yna newidiadau ataliad. Maen nhw'n dweud bod y metel ar gyfer creu'r ail genhedlaeth wedi dod yn well. Arhosodd peiriannau'r car yr un fath. Efallai dros amser y byddant yn cael eu haddasu ychydig yn wahanol. Mae'r un sefydlogrwydd yn berthnasol i flychau gêr, hynny yw, dim newidiadau.
Tabl o beiriannau Mazda CX 5 yn ôl marchnad gwerthu model
| Rwsia | Japan | Ewrop | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (petrol) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (petrol) | + | + | + |
| 2,2 SH-VPTS (diesel) | + | + | + |
adolygiadau
Gellir galw Model CX 5 yn llwyddiannus o ran gwerthiant. Mae'r car yn hynod gyffredin yn y llif traffig. O ddechrau'r gwerthiant, daeth yn amlwg bod gan y car broblemau gydag inswleiddio sain. Ond mae hyn yn nodwedd o holl geir Mazda, ac nid model penodol.
Nid yw deunyddiau gorffen o'r ansawdd uchaf, felly dros amser efallai y byddwch yn dod ar draws gwichian yn y caban. Ond mae adolygiadau'n nodi nad yw hyn yn ddigwyddiad cyffredin iawn ac y gellir delio ag ef yn llwyddiannus. Nid yw ansawdd y metel (cenhedlaeth gyntaf CX 5 a cenhedlaeth gyntaf CX 5 wedi'i ail-lunio) yn rhy drawiadol. Ond gwelir y duedd hon hefyd ar bob model o'r gwneuthurwr. Yn Rwsia, gallwch weld llawer o gynrychiolwyr cwmni Mazda, sydd erbyn deg oed â throthwyon sydd eisoes wedi cyrydu'n drwm.
Maen nhw'n dweud bod y metel wedi dod yn well ar ail genhedlaeth y CX 5, ond mae'n dal yn anodd dod i gasgliadau. O ran peiriannau, mae'r rhain yn beiriannau Japaneaidd o ansawdd uchel yn draddodiadol. Nid oes gan unedau pŵer unrhyw broblemau systematig, yn seiliedig ar adolygiadau. Fel bob amser, y prif bwynt yw tanwydd o ansawdd uchel a gwasanaeth systematig cymwys.
Nid yw adolygiadau yn digio a blychau gêr. Yn ein gwlad, nid yw'r gyriant awtomatig a phob-olwyn ar y CX 5 wedi dod o hyd i ddosbarthiad eang. Ond, nid yw adolygiadau o berchnogion prin hefyd yn twyllo'r nodau hyn. Mae ceir CX 5 gyda pheiriannau diesel hefyd yn brin yn ein gwlad. Mae tystiolaeth bod peiriannau diesel yn arbennig o sensitif i ansawdd y tanwydd yn ein gorsafoedd nwy, felly mae angen i chi ddewis lleoedd profedig ar gyfer ail-lenwi â thanwydd, fel na fydd gennych yn ddiweddarach broblemau gyda system tanwydd y car a all daro'ch cyllideb yn galed yn ariannol. Yn yr achos hwn, yn wir, gall y sawl sy'n diflasu dalu ddwywaith neu hyd yn oed deirgwaith! Peidiwch ag anwybyddu tanwydd.
Pa gar i'w gymryd
Yr opsiwn mwyaf cyffredin ar gyfer ein gwlad yw'r gyriant olwyn flaen CX 5 gydag injan gasoline 2,0-litr. Mae'n amhosibl esbonio'r dewis hwn o gar gydag annibynadwyedd cydrannau eraill (trosglwyddiad awtomatig neu gydiwr gyriant olwyn) ac unedau pŵer (peiriant hylosgi mewnol gasoline mwy swmpus neu "diesel"). Mae'r holl foduron a'r holl brif gydrannau mawr yn ddibynadwy ac wedi'u profi gan amser a chilomedrau.
Gellir esbonio'r dewis o'r opsiwn hwn gan gost isaf y car hwn, yn newydd yn yr ystafell arddangos ac yn cael ei ddefnyddio yn y farchnad eilaidd. Mae ein pobl yn ceisio cymryd rhatach ac yn haws na mwy cyfforddus, yn fwy pwerus ac yn ddrutach. A ydych yn dilyn yr un egwyddor? Chi sydd i benderfynu, oherwydd mae pob fersiwn o'r Mazda CX 5, waeth beth fo'r blwch gêr, gyriant neu injan, yn haeddu eich sylw. Gwnewch ddewis yn seiliedig ar eich galluoedd ariannol a'ch dewisiadau personol. Nid oes dal yn unrhyw un o'r ceir.
