Nissan EM61, peiriannau EM57
Cynnwys
Mae'r peiriannau em61 ac em57 yn cael eu defnyddio yng nghar y cwmni ceir mwyaf Nissan. Mae ymdrechion i ddisodli peiriannau hylosgi mewnol traddodiadol gydag adeiladwyr modur trydan o'r pryder wedi bod yn ceisio ers amser maith. Ond mae gweithrediad gwirioneddol eu datblygiadau wedi digwydd yn gymharol ddiweddar. Ar droad yr XNUMXain ganrif, cafodd y modur trydan cyntaf ar gyfer car ei gynhyrchu.
Disgrifiad
Mae unedau pŵer y genhedlaeth newydd em61 ac em57 yn cael eu cynhyrchu rhwng 2009 a 2017. Maent yn dod â thrawsyriant awtomatig un cyflymder (blwch gêr), yn lle'r blwch gêr traddodiadol.
Modur em61 trydan, tri cham, cydamserol. Pŵer 109 hp gyda trorym o 280 Nm. Enghraifft ar gyfer cyflwyniad cyflawn o'r dangosyddion hyn: mae'r car yn cyflymu i 100 km / h mewn 11,9 eiliad, y cyflymder uchaf yw 145 km / h.
Roedd gan y gweithfeydd pŵer em61 y ceir Nissan Leaf cenhedlaeth gyntaf rhwng 2009 a 2017.
Yn gyfochrog, gosodwyd yr injan em57 ar rai modelau o geir o'r un brand mewn gwahanol flynyddoedd o'r un cyfnod.
Mewn gwahanol ffynonellau, gallwch ddod o hyd i anghysondeb yn nyddiadau cynhyrchu'r modur. Er mwyn adfer y gwir yn y mater hwn, rhaid ystyried bod yr injan wedi'i osod gyntaf ar y Nissan Leaf yn 2009. Ar ddiwedd y flwyddyn, fe'i cyflwynwyd yn Sioe Modur Tokyo. Ac ers 2010, dechreuodd gwerthu ceir i'r cyhoedd. Felly, dyddiad creu'r injan yw 2009.
Un eglurhad arall. Mewn amrywiol fforymau, mae'r injan yn cael ei "neilltuo" i enwau amhriodol. Mewn gwirionedd, nid yw ZEO yn berthnasol i farcio'r uned bŵer. Roedd y mynegai hwn yn dynodi ceir ag injan em61. Ers 2013, mae moduron em57 wedi'u gosod ar fodelau Leaf newydd. Derbyniodd y ceir hyn y mynegai ffatri AZEO.
Ystyrir dyfais a materion gweithredu moduron trydan ar geir ar y cyd â'r batri gyriant (tyniant) (batri). Mae gan yr unedau pŵer em61 ac em57 batris 24 kW a 30 kW.
Mae gan y batri faint a phwysau trawiadol, mae'n cael ei osod ar y car yn ardal y seddi blaen a chefn.
Dros gyfnod cyfan ei fodolaeth, mae'r peiriannau wedi cael eu huwchraddio pedwar. Yn ystod y cyntaf, cynyddwyd y milltiroedd ar un tâl i 228 km. Gyda'r ail batri yn derbyn bywyd gwasanaeth hirach. Roedd y trydydd uwchraddiad yn ymwneud â disodli batris. Dechreuodd yr injan gael math newydd o fatri, a nodweddir gan fwy o ddibynadwyedd. Mae'r uwchraddio diweddaraf wedi cynyddu'r milltiroedd ar un tâl hyd at 280 km.
Wrth uwchraddio'r injan, derbyniodd y system adfer newid (troi'r injan yn eneradur yn ystod brecio neu arfordiro - ar hyn o bryd mae'r batris wrthi'n ailwefru).
Fel y gallwch weld, roedd y moderneiddio yn cyffwrdd yn bennaf â newidiadau yn y batri. Trodd yr injan ei hun yn hynod lwyddiannus i ddechrau.
Yn ystod y gwaith cynnal a chadw nesaf a drefnwyd (unwaith y flwyddyn neu ar ôl rhediad o 1 mil km), dim ond gwiriadau sy'n cael eu cynnal ar yr injan. Yn amodol ar reolaeth:
- cyflwr y gwifrau;
- porthladd codi tâl;
- dangosyddion gweithredol (cyflwr) y batri;
- diagnosteg cyfrifiadurol.
Ar ôl 200 mil cilomedr, mae oerydd y system oeri a'r olew yn y blwch gêr (trosglwyddo). Ar yr un pryd, mae angen i chi wybod bod y telerau ar gyfer disodli hylifau technegol yn gynghorol. Mewn geiriau eraill, gellir eu cynyddu heb unrhyw effaith negyddol ar yr injan. Gallwch ddarllen mwy am hyn yn llawlyfr y perchennog ar gyfer eich car.
Технические характеристики
| Yr injan | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Gwneuthurwr | Nissan Motor Co, Ltd | Nissan Motor Co, Ltd |
| Math o injan | tri-phas, trydan | tri-phas, trydan |
| Tanwydd | trydan | trydan |
| Power max, h.p. | 109 | 109-150 |
| Torque, Nm | 280 | 320 |
| Lleoliad | traws | traws |
| Milltiroedd fesul tâl, km | 175-199 | 280 |
| Math o fatri | ïon lithiwm | ïon lithiwm |
| Amser codi tâl batri, awr | 8* | 8* |
| Capasiti batri, kWh | 24 | 30 |
| Amrediad batri, mil km | 160 | i 200 |
| Cyfnod gwarant batri, blynyddoedd | 8 | 8 |
| Bywyd batri gwirioneddol, blynyddoedd | 15 | 15 |
| Pwysau batri, kg | 275 | 294 |
| Adnodd injan, km | b. 1 miliwn** | b. 1 miliwn** |
* mae amser codi tâl yn cael ei leihau i 4 awr wrth ddefnyddio gwefrydd 32-amp arbennig (nad yw wedi'i gynnwys ym mhecyn yr injan).
** oherwydd bywyd gwasanaeth byr, nid oes data wedi'i ddiweddaru ar yr adnodd milltiroedd go iawn eto.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Er mwyn cwblhau cyflwyniad posibiliadau modur trydan y car, mae gan bob gyrrwr ddiddordeb mewn gwybodaeth ychwanegol. Gadewch i ni ystyried y prif rai.
Dibynadwyedd
Mae modur trydan Nissan yn well o ran dibynadwyedd na pheiriannau hylosgi mewnol confensiynol. Mae hyn oherwydd llawer o ffactorau. Yn gyntaf oll, y ffaith nad yw'r injan yn cael ei gwasanaethu. Nid oes ganddo brwsys cyswllt hyd yn oed. Dim ond tair rhan rhwbio sydd - y stator, armature, armature Bearings. Mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth i'w dorri yn yr injan. Mae gweithrediadau a wneir yn ystod gwaith cynnal a chadw yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd.
Wrth gyfnewid profiad mewn fforymau arbenigol, mae cyfranogwyr yn pwysleisio dibynadwyedd yr injan. Er enghraifft, mae Ximik o Irkutsk yn ysgrifennu (mae arddull yr awdur wedi'i gadw):
Smotiau gwan
Ni ddarganfuwyd unrhyw wendidau yn yr injan ei hun, na ellir ei ddweud am y batri. Mae cwynion yn ei herbyn, weithiau heb eu cyfiawnhau'n llwyr. Ond pethau cyntaf yn gyntaf.
Y cyntaf. Proses codi tâl hir. Mae hyn yn wir. Ond gellir ei haneru os ydych chi'n defnyddio charger a brynwyd ar wahân. Ar ben hynny, wrth godi tâl mewn gorsafoedd gwefru arbennig gyda foltedd o 400V a cherrynt o 20-40A, mae'r broses codi tâl batri yn cymryd tua 30 munud. Efallai mai'r unig broblem yn yr achos hwn yw gorboethi'r batri. Felly, dim ond mewn amodau tymheredd isel y defnyddir y dull hwn (yn ddelfrydol ar gyfer y gaeaf).
Yr ail un. Gostyngiad naturiol yng nghynhwysedd defnyddiol y batri tua 2% am bob 10 mil cilomedr. Ar yr un pryd, gellir ystyried y diffyg hwn yn amherthnasol, gan fod cyfanswm bywyd y batri tua 15 mlynedd.
Y trydydd. Mae diffyg oeri gorfodol y batri yn dod ag anghyfleustra sylweddol. Er enghraifft, ar dymheredd amgylchynol uwchlaw +40˚C, nid yw'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio'r car.
Pedwerydd. Nid yw tymereddau negyddol ychwaith yn hwb. Felly, ar -25˚C ac is, mae'r batri yn peidio â chymryd gofal. Yn ogystal, yn y gaeaf, mae milltiredd cerbyd yn cael ei leihau tua 50 km. Y prif reswm dros y ffenomen hon yw cynnwys dyfeisiau gwresogi (stôf, olwyn llywio, seddi wedi'u gwresogi, ac ati). Felly - mwy o ddefnydd pŵer, rhyddhau batri cyflymach.
Cynaladwyedd
Nid yw'r modur wedi'i ailwampio eto. Os bydd angen o'r fath yn codi, bydd yn rhaid i chi gysylltu â deliwr awdurdodedig, oherwydd bydd cyflawni'r gwaith hwn yn y gwasanaethau ceir yn broblemus.
Mae adfer perfformiad batri yn cael ei wneud trwy ailosod celloedd pŵer sydd wedi methu.
Yn yr achos mwyaf eithafol, gellir disodli'r uned bŵer gydag un contract. Mae siopau ar-lein yn cynnig dewis o beiriannau o Japan, yr Unol Daleithiau a gwledydd eraill.
Fideo: Newid yr olew ym mlwch gêr car trydan Nissan Leaf.
Mae peiriannau Nissan em61 ac em57 wedi profi eu bod yn unedau pŵer eithaf pwerus a dibynadwy. Maent yn cynnig y cyfuniad perffaith o wydnwch a rhwyddineb cynnal a chadw.
