Peiriannau Nissan Murano

Mae Nissan Murano wedi cael ei gynhyrchu gan gwmni o Japan ers 2002. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd cenhedlaeth gyntaf y groesfan hon. Nodwyd 2005 gan fân newidiadau yn y tu allan, GPS, lefelau trim.

Rhyddhawyd yr ail genhedlaeth ym mis Tachwedd 2007. Mae cefn a blaen y car, yn ogystal â'r tu mewn cyfan, wedi cael eu trawsnewid. Mae'r blwch gêr wedi'i ddisodli gan awtomatig, mae'r injan wedi dod yn fwy pwerus.

Yn 2010, bu nifer o newidiadau i gefn a blaen y car. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd Nissan Murano CrossCabriolet. Yn 2014, ataliwyd gwerthiannau trosadwy oherwydd galw gwael.

Rhyddhawyd y drydedd genhedlaeth ym mis Ebrill 2014.

Yn 2016, cyflwynwyd fersiwn hybrid newydd o'r Nissan Murano, sydd ar gael mewn dwy lefel trim SL a Platinwm. Mae gan y Murano Hybrid fodur trydan, injan pedwar-silindr 2,5-litr, system cydiwr deuol ddeallus a batri lithiwm-ion. Mae'r fersiwn hybrid yn defnyddio'r system VSP (Sain Cerbyd i Gerddwyr) fel y'i gelwir, sy'n defnyddio sain i rybuddio cerddwyr am bresenoldeb cerbyd pan gaiff ei yrru ar gyflymder isel.

Peiriannau wedi'u gosod ar wahanol genedlaethau

Cenhedlaeth gyntaf Z50, 2002-2007

Brand y beic	Math o injan, cyfaint	Pwer mewn hp	Cynnwys Pecyn
VQ35DE	Gasoline, 3,5 l	234 HP	3,5SE-CVT

Ail genhedlaeth Z51, 2007-2010

Gwneud injan	Math, cyfaint	Pwer mewn hp	Cynnwys Pecyn
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Gasoline, 3,5 l	234 HP	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT A

Ailsteilio 2010, Z51, 2010-2016

Brand y beic	Math o uned, cyfaint	Pwer mewn hp	Cynnwys Pecyn
VQ35DE	3,5 CVT A
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Gasoline, 3,5 l	249 HP	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT A
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CERBYD CVT

Mathau o moduron

Dim ond dau fath o beiriannau gasoline sydd gan y car hwn: VQ35DE a QR25DE a'i addasiad QR25DER.

Gadewch i ni ystyried pob un ar wahân.

Mae'r uned VQ35DE yn injan siâp V, 6-silindr gyda gyriant cadwyn amseru dibynadwy. Wedi'i gydnabod sawl gwaith fel injan orau'r flwyddyn. Gosodwyd un tebyg, gyda mân addasiadau, ar yr Intiniti FX. Wedi'i rhestru ymhlith y deg injan orau yn y byd o 2002-2007 a hefyd yn 2016.

Mae adnodd yr injan hon yn cyrraedd hyd at 500 mil cilomedr gyda defnydd priodol. Mae'r injan yn ddibynadwy iawn, yn bwerus ac yn ddeinamig. Nodweddion gwiail cysylltu dur ffug a crankshaft un darn wedi'i ffugio, manifold cymeriant polyamid a system cymeriant perfformiad uchel. Gwneir y gwaith pŵer gyda pistons molybdenwm.

Mae addasiadau o wahanol genedlaethau yn wahanol o ran pŵer, cyfaint. O'r diffygion, dim ond defnydd uchel o olew y gellir ei wahaniaethu.

Os byddwch chi'n sylwi ar gnoc allanol yn yr injan, yna mae angen diagnosteg yr uned.

Ystyriwch atgyweirio injan ar gyfer y diffygion canlynol: defnydd uchel o olew, mwg.

• Yn gyntaf oll, mae angen i chi gael gwared ar bennau'r blociau: clawr blaen, cadwyni, camsiafftau.
• Tynnwch yr hambwrdd. I wneud hyn, tynnwch y siafft echel dde, draeniwch yr olew o'r amrywiad, tynnwch yr olwyn chwith a dadsgriwiwch y ddau follt.

• Archwiliwch y modrwyau, morloi coes falf, Bearings gwialen cysylltu, sêl olew blaen, modrwyau rwber, gwiriwch y gadwyn. Yn ddiffygiol - disodli.
• Os yw'r cywasgu yn dda, yna gallwch chi ddisodli un o'r capiau.

Os penderfynwch brynu injan gontract, yna mae angen i chi wybod rhif cyfresol yr injan. Ar wahanol beiriannau, mae wedi'i leoli mewn gwahanol leoedd.

Mae problemau eraill gyda'r injan hon hefyd. Er enghraifft, mae llwch ceramig yn aml yn cael ei dynnu i mewn i'r silindrau oherwydd bod y catalyddion yn cael eu dinistrio'n raddol, sydd yn y pen draw yn arwain at fethiant yr injan. Mae gasgedi cardbord annibynadwy yng ngorchudd blaen y modur. Oherwydd hyn, mae'r pwysedd olew yn y system yn gostwng, ac o ganlyniad, mae methiannau'n ymddangos yn yr uned reoli electronig.

QR25DER - ICE gyda thyrbin a chywasgydd EATON, addasiadau TVS.

Mae'r injan hon yn deillio o fodur brand QR25DE.

Dewis yn ôl maint yr injan

Po uchaf yw cyfaint y silindrau, y mwyaf pwerus yw'r injan. Mae gan injan fwy pwerus fwy o rym cyflymu ac, yn unol â hynny, deinameg cyflymiad cyflymach. Mae hyn yn cynyddu faint o danwydd a ddefnyddir ar adegau. Felly, ar gyfer teithiau pellter hir, ni fydd injan o'r fath yn rhad, ac ni ddylech anghofio am gost y dreth ar bŵer injan ac OSAGO.

Wrth ddewis pŵer injan, mae angen ichi ystyried beth rydych chi'n mynd i roi'r offer i'r car. Er enghraifft, os oes gennych aerdymheru, llywio pŵer, trawsyrru awtomatig, CVT, trawsnewidydd torque, yna mae hyn i gyd yn cynyddu pŵer y modur.

Mae peiriannau mawr yn cynhesu'n gyflymach, sy'n arbennig o bwysig mewn tywydd oer yn y gaeaf.

Injan atmosfferig neu dyrbo

Mae injan â dyhead naturiol yn gweithredu ar bwysau atmosfferig trwy dynnu aer i mewn i'r silindr. Mae injan turbocharged yn injan allsugno wedi'i haddasu, mae'n gorfodi aer i mewn i'r injan gyda chymorth tyrbin, yn rymus ac o dan bwysau.

Mae peiriannau atmosfferig yn beiriannau gasoline, tra bod peiriannau diesel fel arfer yn cael eu gwefru gan dyrbo.

Manteision ac anfanteision aspirator

Manteision

• Dyluniad symlach
• Dim defnydd uchel o olew
• Ddim yn bigog am ansawdd y gasoline ac olew
• Cynhesu cyflymach

Cons

• Llai pwerus na turbocharged
• Mae ganddo fwy o gyfaint gyda'r un pŵer â turbocharged

Manteision ac anfanteision injan turbocharged

Manteision

• Yn fwy pwerus
• Compact ac ysgafn

Cons

• Galw am ansawdd tanwydd ac olew
• Gwresogi arafach
• Mae angen newid olew yn amlach

Dewiswch injan yn dibynnu ar sut y byddwch yn gweithredu eich car. Os ydych chi'n gyrru car mewn arddull hamddenol, yna bydd injan dadleoli mawr yn gwneud hynny. Er bod eu trwsio a chynnal a chadw yn ddrutach, ond mae'r adnodd yn uwch. Darllenwch adolygiadau, ymgyfarwyddwch â'r manteision a'r problemau sy'n codi amlaf yn ystod y llawdriniaeth, dewiswch injan yn unol ag egwyddor y cymedr euraidd, ac yn bwysicaf oll, dyma ddibynadwyedd yr uned.

Cynllun a nifer y falfiau

Gyda llaw mae'r silindrau wedi'u lleoli, gallwch chi benderfynu ar gynllun y modur.

Yn ôl eu lleoliad, maent wedi'u rhannu'n: mewn-lein, siâp V a bocsiwr. Mewn injan mewn-lein, mae'r echelinau silindr wedi'u lleoli yn yr awyren hon. Mewn moduron siâp V, mae'r echelinau wedi'u lleoli mewn dwy awyren. Ni ddefnyddir moduron bocsiwr - math o siâp V, yn Nissan.

Mae nifer y falfiau hefyd yn effeithio ar bŵer y modur, yn ogystal â sefydlogrwydd ei weithrediad. Po fwyaf eu rhif, mwyaf siriol y car. I ddechrau, dim ond 2 falf oedd fesul silindr. Mae yna unedau ag 8 neu 16 falf. Fel rheol, mae rhwng 2 a 5 falf yn cael eu gosod fesul silindr.