injans Nissan Primera
Cynnwys
Gwelodd modurwyr y model Nissan Primera cyntaf yn 1990, a ddisodlodd yr Aderyn Glas a oedd yn boblogaidd gynt. Daeth yr un flwyddyn yn arwyddocaol i'r car, wrth iddo ddod yn enillydd y gystadleuaeth Automobile "Car y Flwyddyn", a gynhelir yn flynyddol yn Ewrop. Y cyflawniad hwn yw'r uchaf o hyd ar gyfer y brand hwn. Mae'r Nissan Premiere ar gael mewn dau fath o gorff: hatchback neu sedan.
Ychydig yn ddiweddarach, sef yng nghwymp 1990, gwelodd model o'r brand hwn gyda gyriant pob olwyn olau dydd. Roedd gan Primera cenhedlaeth gyntaf gorff P10, ac roedd y corff W10 wedi'i fwriadu ar gyfer wagen yr orsaf. Roedd gwahaniaeth mawr rhwng y ceir, er gwaethaf y defnydd o unedau pŵer union yr un fath, tu mewn tebyg, a ffactorau eraill. Cynhyrchwyd wagen yr orsaf tan 1998 yn Japan, a chynhyrchwyd y P10 ar ynysoedd Foggy Albion.
Y prif wahaniaeth rhwng y modelau hyn yw'r dyluniad atal dros dro. Ar gyfer sedan, gosodir ataliad blaen tri dolen, tra ar gyfer wagenni gorsaf, defnyddir llinynnau MacPherson a thrawst dibynnol. Mae'r trawst cefn bron yn "dragwyddol", ond mae'r ffordd y mae'r car yn cael ei drin yn amlwg yn waeth. Mae anhyblygedd yr ataliad aml-gyswllt yn darparu cysur uchel wrth yrru sedan neu hatchback. Y rhinweddau hyn sy'n cael eu gwerthfawrogi'n fawr gan berchnogion y brand hwn, fel y dangosir gan nifer o adolygiadau gan yrwyr.
Yn y llun mae car Nissan Primera yn y drydedd genhedlaeth:
Pa beiriannau a osodwyd ar geir o wahanol flynyddoedd o gynhyrchu?
Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf Nissan Primera tan 1997. Ym marchnadoedd llawer o wledydd Ewropeaidd, darparwyd ceir â pheiriannau a oedd yn rhedeg ar danwydd gasoline a disel. Roedd gan y rhai cyntaf gyfaint gweithredol o 1,6 neu 2,0 litr, ac injan diesel o 2000 cmXNUMX3.
Peiriannau Nissan Primera cenhedlaeth gyntaf:
| Car | Math o injan | Modur | Cyfrol weithredol yn l | Dangosyddion pŵer, hp | Nodiadau |
|---|---|---|---|---|---|
| Enghraifft 1,6 | R4, gasoline | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Ewrop |
| Enghraifft 1,6 | R4, gasoline | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Ewrop |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | SR18Mawrth | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japan |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japan |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20Mawrth | 2 | 115 | 1990-1993, Ewrop |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Ewrop |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Ewrop, Japan |
| Enghraifft 2,0 TD | R4, disel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Ewrop |
Gallai'r blwch gêr fod â llaw neu'n awtomatig. Mae gan y cyntaf bum cam, ac ar gyfer peiriannau awtomatig dim ond pedwar sydd.
Cynhyrchwyd yr ail genhedlaeth (P11) rhwng 1995 a 2002, ac ymddangosodd y car yn Ewrop ym 1996. Trefnwyd cynhyrchu, fel o'r blaen, mewn gwledydd fel Japan a Phrydain Fawr. Gallai'r prynwr brynu cerbyd gyda sedan, hatchback neu fath o gorff wagen orsaf, ac yn Japan roedd yn bosibl prynu car gyda gyriant olwyn. Roedd y pecyn yn cynnwys trosglwyddiadau awtomatig â llaw pum cyflymder neu bedwar cyflymder. Yn y farchnad geir yn Japan roedd yn bosibl prynu car gyda gyriant olwyn.
Nid oedd y brand hwn heb ei ail-steilio, a gynhaliwyd ym 1996. Effeithiodd y moderneiddio nid yn unig ar beiriannau'r car, ond hefyd ei ymddangosiad. Dechreuodd peiriannau â dadleoliad o ddau litr gael amrywiad yn lle blwch gêr traddodiadol. Parhaodd gwerthiant ceir a gynhyrchwyd gan yr ail genhedlaeth yn Japan tan ddiwedd 2000, ac mewn gwledydd Ewropeaidd ychydig yn hirach, tan 2002.
Unedau pŵer ar gyfer Nissan Primera a ryddhawyd yn yr ail genhedlaeth
| Car | Math o injan | Modur | Cyfrol weithredol yn l | Dangosyddion pŵer, hp | Nodiadau |
|---|---|---|---|---|---|
| Enghraifft 1,6 | R4, gasoline | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Ewrop |
| Enghraifft 1,6 | R4, gasoline | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Ewrop |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japan |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Ewrop |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japan |
| Enghraifft 1,8 | R4, gasoline | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japan |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Ewrop |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Ewrop, Japan |
| Enghraifft 2,0 | R4, gasoline | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japan |
| Enghraifft 2,0 TD | R4, disel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Ewrop |
Cynhyrchwyd Nissan Primera ers 2001
Ar gyfer y drydedd genhedlaeth o Nissan yn Japan, daeth 2001 yn arwyddocaol, a'r flwyddyn nesaf, 2002, gallai modurwyr mewn gwledydd Ewropeaidd ei weld. Mae ymddangosiad y car ac addurno mewnol y corff wedi cael newidiadau mawr. Defnyddiwyd yr unedau pŵer i redeg ar gasoline a turbodiesel, ac roedd y trosglwyddiad yn defnyddio trosglwyddiad llaw, awtomatig, yn ogystal â systemau CVT. Cyflenwyd cerbydau gyda pheiriannau sy'n rhedeg ar gasoline, yn ogystal â nifer o beiriannau diesel 2,2 litr, yn swyddogol i ranbarthau Ffederasiwn Rwsia.
Peiriannau'r drydedd genhedlaeth Nissan Premiere:
| Y model car | Yr injan | Addasiad y modur | Cyfrol weithredol yn l | Dangosyddion pŵer, hp | Nodiadau |
|---|---|---|---|---|---|
| Première 1,6 | QG16DE | R4, gasoline | 1.6 | 109 | 2002-2007, Ewrop |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, gasoline | 1.8 | 116 | 2002-2007, Ewrop |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, gasoline | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japan |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, gasoline | 2 | 140 | 2002-2007, Ewrop |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, gasoline | 2 | 150 | 2001-2005, Japan |
| Première 2,0 | SR20VE | R4, gasoline | 2 | 204 | 2001-2003, Japan |
| Première 2,5 | OR25DE | R4, gasoline | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japan |
| Premiere 1,9dci | Renault F9Q | R4, disel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Ewrop |
| Premiere 2,2 dci | YD22DDT | R4, disel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Ewrop |
Pa moduron sydd fwyaf poblogaidd?
Dylid nodi bod gweithgynhyrchwyr yn arfogi ceir ag amrywiaeth eang o unedau pŵer. Gall y rhain fod yn beiriannau gasoline neu ddiesel. Ymhlith peiriannau gasoline, mae'n werth nodi injan 1,6-litr gyda chwistrelliad aml-bwynt neu chwistrellwr mono dau litr. Mae llawer o geir Nissan Primera P11 yn gyrru ar y ffyrdd gyda'r injan SR20DE.
Os darllenwch adolygiadau'r perchnogion, gallwch weld bod gan y llinell gyfan o beiriannau sydd ar gael fywyd gwasanaeth eithaf hir. Os gwneir gwaith cynnal a chadw mewn modd amserol gan ddefnyddio nwyddau traul o ansawdd uchel, gall y milltiroedd heb atgyweirio injan fod yn fwy na 400 mil km.
Mae'r ail genhedlaeth Nissan Primera P11 yn defnyddio rhwng 8,6 a 12,1 litr o danwydd gydag ystod o 100 km ar strydoedd y ddinas. Ar ffyrdd gwledig, mae'r defnydd yn llai, bydd yn 5,6-6,8 litr fesul can cilomedr. Mae'r defnydd o danwydd yn dibynnu i raddau helaeth ar arddull gyrru'r car, ei amodau gweithredu, a chyflwr technegol y car. Mae'r defnydd o olew yn dechrau cynyddu wrth i filltiroedd gynyddu.
Pa injan sy'n well
Mae llawer o ddarpar brynwyr y model car hwn yn wynebu'r dewis hwn. Cyn dewis modur penodol, dylech ystyried rhai ffactorau:
- Amodau gweithredu'r cerbyd.
- Arddull gyrru.
- Amcangyfrif o filltiroedd cerbyd blynyddol.
- Tanwydd a ddefnyddir.
- Y math o drosglwyddiad sydd wedi'i osod ar y cerbyd.
- Ffactorau eraill.
Ar gyfer y perchnogion hynny nad ydynt yn bwriadu defnyddio'r car gyda llwyth llawn yn y dyfodol ac yn teithio ar gyflymder uchel, mae injan â dadleoliad o 1600 cmXNUMX yn addas.3. Ni fydd y defnydd o danwydd yn rhy uchel ychwaith; bydd 109 o geffylau yn rhoi’r cysur angenrheidiol i berchnogion o’r fath.
Efallai mai'r opsiwn gorau yw gosod injan gyda dadleoliad o 1.8 litr, y mae ei bŵer yn 116 hp. Roedd cynnydd mewn dadleoli injan yn ei gwneud hi'n bosibl gwella pŵer a pherfformiad deinamig y car. Cyflawnir y perfformiad gorau pan fydd blwch gêr â llaw yn cael ei baru â'r injan hon. Bydd angen injan fwy pwerus ar gyfer awtomatig. Mae dwy litr, sef tua 140 o geffylau, yn berffaith ar gyfer trosglwyddiad o'r fath. Yn ddelfrydol, bydd CVT yn cael ei ddefnyddio ochr yn ochr â'r injan hon.
Gall trosglwyddiad awtomatig hydromecanyddol bara mwy na 200 mil cilomedr heb unrhyw broblemau. Mae CVT y ceir hyn yn sensitif iawn i ffyrdd drwg ac arddull gyrru ymosodol. Mae unedau pŵer diesel yn brin ym marchnad modurol Ffederasiwn Rwsia a'r CIS. Roeddent yn dangos eu bod yn dda iawn o ran dibynadwyedd ac effeithlonrwydd. Maent yn rhedeg ar danwydd diesel domestig heb unrhyw broblemau. Mae'r gwregys yn y gyriant mecanwaith amseru yn gweithio am y 100 mil cilomedr y mae i fod i'w redeg, ac mae'r rholer yn y mecanwaith tensiwn ddwywaith mor hir.
I gloi, gellir nodi, trwy brynu Nissan Primera, bod y perchennog yn derbyn pryniant ffafriol o nwyddau o ran cymhareb pris-ansawdd. Ni fydd costau cynnal a chadw’r car hwn yn feichus iawn i deulu sydd â chyllideb gymedrol.
