injans Nissan Vanette
Cynnwys
Gwelodd y Nissan Vanette olau dydd am y tro cyntaf yn 1979. Fe'i cynhyrchwyd ar ffurf bws mini a lori gwely fflat. Roedd y capasiti rhwng 2 ac 8 o bobl.
Peiriannau gasoline a osodwyd ar y car:
- SR20DE
- GA16DE
- Z24i
- Z24S
- Z20S
- A14S
- A15S
- A12S
Cenhedlaeth injan:
- C120. Cynhyrchwyd rhwng 1979 a 1987.
- C22. Cynhyrchwyd rhwng 1986 a 1995.
- C23. Cynhyrchwyd o 1991 hyd heddiw.
Hyd at 1995, dim ond yn Japan yr oedd cynhyrchu. Ar ôl i'r cyfleusterau cynhyrchu gael eu symud i Sbaen. Mae opsiynau drws, nifer y seddi, gwydro'r corff, addasiadau yn amrywio yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu. Cynhyrchwyd y blwch gêr â llaw ar gyfer yr injan mewn fersiynau 4-cyflymder a 5-cyflymder. Gan ddechrau gyda'r genhedlaeth C23, dechreuwyd gosod trosglwyddiadau awtomatig. Mae modelau gyriant olwyn a gyriant olwyn gefn o geir.
Mae echel yrru Nissan Vanette yn y cefn. Mae'r ataliad blaen yn bar dirdro wishbone dwbl. Gall yr ataliad cefn fod yn y gwanwyn neu'r gwanwyn. Rhennir cyfres 23 ymhellach yn gerbydau Cargo neu Serena. Ar hyn o bryd, mae'r car yn ailgyflenwi'r rhan o gerbydau teithwyr a masnachol. Mae faniau a cherbydau cyfleustodau wedi'u marcio SK 82. Mae tryciau golau wedi'u marcio SK 22.
Pa beiriannau a osodwyd
Peiriannau cenhedlaeth gyntaf
| Gwneud injan | Технические характеристики |
|---|---|
| GA16DE | 1.6 l., 100 hp |
| SR20DE | 2.0 l., 130 hp |
| CD20 | 2.0 l., 76 hp |
| CD20T | 2.0 l., 91 hp |
Peiriannau ail genhedlaeth
| Gwneud injan | Технические характеристики |
|---|---|
| CA18ET | 1.8 l., 120 hp |
| LD20TII | 2.0 l., 79 hp |
| CA20S | 2.0 l., 88 hp |
| A15 | 1.5 l., 15 hp |
Peiriannau trydedd genhedlaeth
| Gwneud injan | Технические характеристики |
|---|---|
| L8 | 1.8 l., 102 hp |
| F8 | 1.8 l., 90-95 hp |
| RF | 2.0 l., 86 hp |
| R2 | 2.0 l., 79 hp |
Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar yr ochr dde wrth ynganiad y pen a'r bloc ar ardal wastad. Opsiwn arall: ar doriad llorweddol i'r chwith o'r gannwyll gyntaf ar ardal fach.
Y peiriannau hylosgi mewnol mwyaf cyffredin
Yn yr ail genhedlaeth o beiriannau hylosgi mewnol, mae model CA18ET yn boblogaidd. Yn ddim llai aml, wrth gydosod cerbydau, defnyddiwyd yr LD20TII a CA20S. Yn y bedwaredd genhedlaeth, y mwyaf poblogaidd yw'r injan brand F8. O ran poblogrwydd, nid yw'n israddol i'r brandiau R2 ac RF.
Beth i'w ddewis
Mae bysiau mini Nissan, sydd ag injan gasoline 1,8-litr, yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr. Mae bron yr un galw am beiriannau disel atmosfferig gyda chyfaint o 2,2 litr. Mae yna amrywiad diddorol o geir turbocharged. Cynhwysedd yr injan yn yr achos hwn yw 2 litr. Er mwyn rhoi blaenoriaeth i drosglwyddiad awtomatig neu drosglwyddo â llaw, mae pawb yn penderfynu drostynt eu hunain, yn seiliedig ar anghenion personol. Mewn unrhyw achos, nodweddir yr uned gan ddiymhongar, dibynadwyedd, defnydd isel o danwydd. Yn gallu dechrau yn yr oerfel.
A yw'n werth prynu?
Pam mae'r prynwr yn dewis Nissan Vanette? Mae popeth yn syml iawn. Mae'r lori yn ddelfrydol ar gyfer cludo nwyddau hyd at 1 tunnell. Mae gan lawer o fersiynau gyriant pob olwyn. Mae Auto o Japan yn gystadleuydd teilwng i geir mor boblogaidd â Ford Transit Connect a Renault Traffic. Mae'r olaf, gyda llaw, yn ddrud ar gyfer darnau sbâr yn ystod atgyweiriadau, ac maent yn llawer drutach.
Mae'r tag pris ar gyfer analog arall o Vanette - Toyota Hiace yn eithaf uchel, felly ni all pob gyrrwr brynu cerbyd o'r fath. Yn ei dro, mae Toyota Town Ace yn israddol i Nissan o ran cyfaint y compartment cargo, yn ogystal ag o ran gallu cario. Yn ogystal, mae cost y car hefyd yn uwch. Felly, mae Bongo-Vanette yn rhagori ar ei gymheiriaid mewn sawl ffordd.
Mae'n well prynu cargo neu gargo-teithiwr Nissan yn Vladivostok. Mae'r offer sydd ar gael yn ninas y Dwyrain Pell yn rhatach, mewn cyflwr mwy neu lai derbyniol, ac mae ganddo lai o filltiroedd. Gallwch hefyd ddod o hyd i opsiynau diddorol yn Novosibirsk neu Barnaul, lle gallwch chi brynu car pum-drws gyriant pob olwyn yn hawdd a gynhyrchwyd yn 2004 ar gyfer 340-370 mil rubles.
Yn y farchnad eilaidd, mae'n hawdd dod o hyd i geir sydd â milltiroedd o tua 100 mil cilomedr, nad yw'n gymaint ar gyfer car ail-law. Mae cerbydau o'r fath, fel rheol, yn perthyn i'r flwyddyn 2006-2007. Mae'r gost, wrth gwrs, yn uwch - tua 450 mil rubles.
Bws mini yn y gwaith
Mae proffesiynoldeb Vanette o'r radd flaenaf. Er enghraifft, drysau llithro ar y ddwy ochr, gosod ar fws mini, yn fawr symleiddio llwytho. Cymerir blychau a blychau o unrhyw safle heb unrhyw broblemau. Mae'r drysau, gan gynnwys y cefn, yn eithaf llydan. Heb os, mae'r gallu i godi 1 tunnell o lwyth tâl ar fwrdd yn braf. O leiaf nid yw'r bws mini yn "torri" o'i le, ond mae'n symud yn hyderus.Mae'r sylfaen fer yn caniatáu ichi wneud symudiadau llwyddiannus mewn gofod cyfyngedig. Yr unig beth sy'n cysgodi'r sefyllfa ychydig yw'r ataliad anystwyth, sydd, ynghyd â sylfaen fer, yn creu problemau wrth symud bumps cyflymder.
Cynaladwyedd
Peiriant sy'n defnyddio gasoline neu ddiesel - does dim ots, mae'r Vanette yn ddibynadwy. Mae'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr yn ymateb yn gadarnhaol. Mae teuluoedd â phlant (yn achos bws mini) ac entrepreneuriaid (cludo nwyddau a chludo nwyddau) yn arbennig o fodlon â'r “basik”. Mae angen cynnal a chadw safonol ar Nissan Vanette. O bryd i'w gilydd, oherwydd milltiredd, mae'r cychwynnwr yn methu. Yn yr un modd, efallai y bydd angen disodli'r gwregys amseru.
Mae'n eithaf posibl dod o hyd i uned bŵer wedi'i chontractio'n llawn ar y farchnad a ddefnyddir am bris rhesymol. Ar ben hynny, mae gwerthwyr, os oes angen, yn trefnu danfon i ranbarthau'r wlad. Ar ben hynny, mae pob injan wedi'i dogfennu, dyrennir amser i wirio eu perfformiad, profir y nwyddau cyn eu cludo. Fel rheol, mae'r pecyn yn dod â'r atodiadau angenrheidiol, gan gynnwys llywio pŵer, cychwyn, tyrbin, pladur, generadur a phwmp aerdymheru. Yr eithriad yw presenoldeb blwch gêr, y mae ei bresenoldeb yn effeithio'n sylweddol ar brisio.
