Peiriannau Opel X17DT, X17DTL
Cynnwys
Mae'r unedau pŵer hyn yn beiriannau Opel clasurol, sy'n adnabyddus am eu dibynadwyedd, eu diymhongar a'u hansawdd adeiladu gweddus. Fe'u cynhyrchwyd rhwng 1994 a 2000 ac fe'u disodlwyd wedyn gan y cymheiriaid Y17DT ac Y17DTL, yn y drefn honno. Mae dyluniadau wyth falf syml yn darparu'r injans gyda chynaladwyedd uchel a'r gallu i weithredu'r cerbyd heb fawr o gostau ariannol.
Mae'r peiriannau'n cael eu cynhyrchu'n uniongyrchol gan y pryder ei hun yn yr Almaen, felly gall y prynwr bob amser fod yn hyderus yn ansawdd a dibynadwyedd yr offer a brynwyd. Maent yn rhan o linell injan GM Family II ac fe'u gosodwyd ar geir bach a chanolig ar gerbydau cenhedlaeth gyntaf ac ail genhedlaeth.
Mae gan y peiriannau X17DT a X17DTL nifer o analogau mwy pwerus gyda chyfaint o 1.9, 2.0 a 2.2 litr. Yn ogystal, mae'r teulu hwn hefyd yn cynnwys analogau un ar bymtheg falf o'r gyfres X20DTH. Mae cynhyrchu'r peiriannau diesel hyn yn gysylltiedig â datblygiad y genhedlaeth gyntaf o Opel Astra, a enillodd boblogrwydd aruthrol o ddechrau'r cynhyrchiad fel ceir bach, darbodus a dibynadwy, sy'n ddelfrydol ar gyfer gyrru mewn traffig dinas trwchus a darparu dynameg uchel a gweithrediad darbodus.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Cyfrol, cc | 1686 | 1700 |
| Pwer, h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N * m (kg * m) ar rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Math o danwydd | Tanwydd disel | Tanwydd disel |
| Defnydd, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr | Mewnlin, 4-silindr |
| gwybodaeth ychwanegol | SOHC | SOHC |
| Diamedr silindr, mm | 79 | 82.5 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 | 02.04.2019 |
| Grym, hp (kW) ar rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Cymhareb cywasgu | 18.05.2022 | 22 |
| Strôc piston, mm | 86 | 79.5 |
Nodweddion dylunio X17DT a X17DTL
Mae digolledwyr hydrolig yn cael eu heithrio o offer technegol y peiriannau hyn, sy'n gofyn am addasiad ychwanegol o'r falfiau, sy'n cael eu perfformio bob 60 mil km. Gwneir addasiad gan ddefnyddio nicel a gellir ei wneud yn hawdd gartref. Yn ogystal, nid oes gan yr uned fflapiau chwyrlïol, sydd braidd yn fantais, gan fod yr ychwanegiad strwythurol hwn yn aml yn achosi llawer o broblemau ychwanegol i selogion ceir ac mae angen atgyweiriadau drud.
Fel y rhan fwyaf o beiriannau Opel yr amser hwnnw, roedd y bloc wedi'i wneud o haearn bwrw, ac roedd y clawr falf yn alwminiwm gydag arysgrif cyfatebol ar yr wyneb. Ymhlith nodweddion dylunio eraill yr uned, mae angen nodi ei ddiymhongar i danwydd, sy'n arbennig o bwysig yn amodau ein gwlad. I newid yr olew, gallwch ddefnyddio cynhyrchion o ansawdd uchel a argymhellir gan y gwneuthurwr gyda lefel gludedd o 5W-40. Cynhwysedd yr uned yw 5.5 litr.
Gwahaniaethau rhwng X17DT a X17DTL
Mae gan y ddwy uned hyn y paramedrau mwyaf tebyg a llawer o rannau cyfnewidiol neu addasol. Mae X17DTL yn ei hanfod yn fersiwn anffurfiedig o'r gwreiddiol. Nod ei ddatblygiad oedd lleihau pŵer heb golli cyflymder a trorym. Cododd yr angen hwn mewn cysylltiad â'r cynnydd yn y trethi ar y marchnerth injan, y dechreuwyd ei gyflwyno yn llu ledled Ewrop. Ar yr un pryd, nid oedd angen pŵer enfawr ar fodelau Astra maint bach a gallent fynd heibio'n hawdd gydag injan 14 hp yn llai na'r X17DT.
Effeithiodd newidiadau yn y dyluniad ar y tyrbin, a dderbyniodd geometreg newydd. Yn ogystal, mae diamedr y silindrau wedi cynyddu ychydig, oherwydd mae cyfaint yr uned bŵer hefyd wedi cynyddu. O ran y system danwydd, defnyddiwyd y pympiau chwistrellu VP44 adnabyddus ar gyfer yr unedau pŵer hyn, a all, er gwaethaf yr ansawdd adeiladu, achosi llawer o broblemau i'w perchnogion.
Namau cyffredin X17DT a X17DTL
Yn gyffredinol, mae pob injan Opel yn cael ei ystyried yn fodel o ddibynadwyedd a chynaliadwyedd. Nid oedd yr unedau pŵer diesel hyn yn eithriad.
Gyda chynnal a chadw priodol ac amserol, gallant gwmpasu pellter o 300 mil km yn hawdd, heb ganlyniadau difrifol i'r bloc piston a silindr.
Serch hynny, gall llwythi uchel, defnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd isel ac amodau gweithredu hinsoddol llym niweidio hyd yn oed y dyfeisiau mwyaf dibynadwy. Mae gan X17DT a X17DTL hefyd nifer o bwyntiau gwan, sy'n datblygu i fod yn rhestr gyfan o ddadansoddiadau cyffredin:
- Y broblem fwyaf cyffredin gyda'r uned bŵer hon yw cychwyn cymhleth, oherwydd methiant neu weithrediad anghywir y pwmp chwistrellu tanwydd. Yn aml mae'r problemau'n ymwneud â'r electroneg sy'n rheoli ei weithrediad. Gwneir atgyweiriadau mewn canolfan gwasanaeth ceir awdurdodedig, gyda gwiriad llawn o offer tanwydd yn y stondin;
- mae llwythi cynyddol ar yr injan yn arwain at y tyrbin yn dechrau gyrru olew. Mae hyn yn arwain at atgyweiriadau drud iawn neu amnewid yr uchod yn llwyr;
- Mae bywyd gwaith cymedrol y gwregys amseru yn gofyn am sylw arbennig i'r dyluniad hwn. Bydd y diffygion, y craciau neu'r crafiadau lleiaf yn dynodi'r angen am ailosod ar unwaith. Ynghyd â'r gwregys amseru, y mae ei adnodd datganedig yn 50 mil km, mae angen disodli'r rholer tensiwn. Wedi'r cyfan, nid yw ei jamio yn llai peryglus. Os yw'n torri wrth yrru, mae'r modur yn plygu'r falfiau, gyda'r holl ganlyniadau dilynol;
- Mae gollwng sêl olew crankshaft a system awyru cas crankshaft yn arwain at fwy o ddefnydd o olew. Yn ogystal, efallai mai lleoliad y gollyngiad yw'r man lle mae'r clawr falf ynghlwm;
- mae methiant y system USR yn arwain at yr angen i ddisodli'r trawsnewidydd catalytig neu ei dynnu o'r mecanwaith car, ac yna ail-fflachio'r cyfrifiadur car;
- Un o'r problemau dan-cwfl sy'n gallu plagio'n rheolaidd ar bob un sy'n frwd dros gar sy'n berchen ar y car hwn yw'r generadur. Am y rheswm hwn, mae perchnogion yn aml yn ei newid i analog mwy pwerus a all bweru'r modur hwn yn hawdd;
- depressurization yr injan oherwydd traul y gasgedi. Er mwyn osgoi problemau, mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw yn ofalus a monitro cyflwr ac absenoldeb gollyngiadau o dan y clawr falf.
Er mwyn arbed eich hun rhag yr holl broblemau uchod, mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw amserol ac ymddiried yn y gwaith atgyweirio yn unig i arbenigwyr profiadol sy'n gymwys i gyflawni gwaith o'r fath. Defnyddiwch nwyddau traul gwreiddiol a argymhellir gan y gwneuthurwr yn unig a pheidiwch ag anghofio gwirio cyflwr eich car eich hun.
Cymhwysedd unedau pŵer X17DT a X17DTL
Cynlluniwyd y peiriannau hyn yn arbennig ar gyfer Asters yr amser hwnnw, ac felly maent yn ddelfrydol ar gyfer y ceir hyn. Yn gyffredinol, mae'r rhestr o geir y gellir gosod y peiriannau hylosgi mewnol hyn arnynt fel a ganlyn:
- Opel Astra F o'r genhedlaeth gyntaf yng nghyrff wagen orsaf, cefn hatch a sedan o bob addasiad;
- Opel Astra F o'r ail genhedlaeth mewn cyrff wagen orsaf, hatchback a sedan o bob addasiad;
- Opel Astra F cenhedlaeth gyntaf ac ail fersiynau wedi'u hail-lunio;
- Ail genhedlaeth Opel Vectra, sedanau, gan gynnwys fersiynau wedi'u hail-lunio.
Yn gyffredinol, ar ôl rhai addasiadau, gellir gosod y moduron hyn ar bob addasiad o'r Vectra, felly os oes gennych uned gontract, mae'n werth meddwl am y posibilrwydd o'i gymhwyso i'ch car.
Opsiynau tiwnio ar gyfer peiriannau X17DT a X17DTL
O ystyried y ffaith bod yr injan â'r dynodiad ychwanegol L yn ddirywiedig, nid yw'n broffidiol yn economaidd i'w addasu. Ar yr un pryd, er mwyn gwella'r X17DT, gall y perchennog bob amser sglodion tiwnio'r injan, gosod system wacáu chwaraeon a manifolds, ac addasu'r tyrbin.
Bydd yr addasiadau hyn yn ychwanegu 50-70 hp i'r car, sy'n arwyddocaol i'r car hwn.
Yr ateb gorau ar gyfer cynyddu pŵer car Opel yw disodli'r injan gyda analog mwy pwerus. Mae analogau falf wyth ac un ar bymtheg â chyfaint o 1.9, 2.0 neu 2.2 litr yn addas ar gyfer hyn. Fodd bynnag, os penderfynwch ddisodli'r uned bŵer am analog contract, peidiwch ag anghofio gwirio rhif yr uned gyda'r hyn a nodir yn y dogfennau. Fel arall, rydych mewn perygl o brynu darn sbâr anghyfreithlon neu wedi'i ddwyn, gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Mewn peiriannau X17DT a X17DTL, mae'r rhif wedi'i leoli ym mhwynt mowntio'r blwch gêr, ar yr asen gyswllt.
