Injan Opel A20NHT
Cynnwys
Mae ceir a gynhyrchir gan yr Opel Automobile yn boblogaidd nid yn unig ymhlith ein cydwladwyr, ond hefyd ymhlith trigolion gwledydd Ewropeaidd. Dim ond ychydig o resymau pam y dewisir ceir Opel yw cyllideb gymharol, ansawdd adeiladu cerbydau da, ymarferoldeb ac offer technegol. Mae Opel Insignia wedi sefydlu ei hun ymhlith y maes parcio a gynigir gan y pryder.
Mae'r car yn perthyn i'r dosbarth "canol" a disodlodd yr Opel Vectra yn 2008. Roedd y car mor boblogaidd nes cyflwyno'r ail genhedlaeth ychydig flynyddoedd yn ôl.
Roedd gan y model cerbyd hwn wahanol fodelau injan mewn gwahanol flynyddoedd. Gan ddechrau o ryddhau'r model hwn a hyd at 2013, roedd gan yr Opel Insignia injan A20NHT. Mae hon yn uned dwy litr, a osodwyd ar fersiynau drud o'r car.
Llwyddodd yr injan i brofi ei hun oherwydd nifer o nodweddion a nodweddion technegol. Ar yr un pryd, gan ddechrau o 2013, penderfynodd y gwneuthurwr osod peiriannau o'r model A20NFT ar gerbydau gweithgynhyrchu. Fe wnaethant ddileu nifer o ddiffygion.
Mae manylebau'r injan A20NHT fel a ganlyn:
| Capasiti injan | 1998 cc cm |
|---|---|
| Uchafswm pŵer | 220-249 HP |
| Torque uchaf | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) ar rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) ar rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) ar rpm | |
| Tanwydd a ddefnyddir ar gyfer gwaith | AI-95 |
| Y defnydd o danwydd | 9-10 l / 100 km |
| Math o injan | 4-silindr, mewn-lein |
| Allyriad CO2 | 194 g / km |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer | 220 (162) / 5300 hp (kW) ar rpm |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) ar rpm | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) ar rpm | |
| Cymhareb cywasgu | 9.5 |
| Supercharger | Tyrbin |
Er mwyn darganfod rhif adnabod yr injan, mae angen i chi ddod o hyd i sticer gyda'r wybodaeth berthnasol ar yr injan.
Mae llawer sydd wedi gweithredu'r model Insignia y gosodwyd yr injan hon arno wedi dod ar draws y ffaith bod ganddi oes pwmp tanwydd isel. Nid yw'r gadwyn amseru hefyd yn berffaith. O ganlyniad, mae gyrwyr yn wynebu gorlwytho'r grŵp piston. Oherwydd bod injan y model hwn yn "sensitif" i danwydd, gall rhai problemau godi yn ystod y llawdriniaeth.
Ar yr un pryd, mewn modur gyda phedwar falf, mae'r amseriad yn cael ei yrru gan gadwyn, y mae ei fywyd gweithredol hyd at 200 mil cilomedr. Er mwyn cynyddu'r adnodd, mae'r gwneuthurwr yn defnyddio digolledwyr hydrolig.
Manteision ac anfanteision peiriannau tanio mewnol
Mae'r model injan hwn yn caniatáu ichi ddarparu perfformiad deinamig da. Ond ar yr un pryd, nid yw'r uned bŵer yn defnyddio ychydig bach o danwydd. Mae'r gyriant amseru yn gadwyn. Defnyddir gerau amseru ar y siafftiau, na ellir eu galw'n wydn ar waith. Mae eu cost yn ddrutach na rhai tebyg sy'n cael eu gosod ar injan 1,8.
Un o ddiffygion yr injans a gynhyrchwyd yn y blynyddoedd cynnar hefyd oedd dinistrio'r rhaniadau rhwng y cylchoedd ar y piston.
Yn anffodus, mae modurwyr yn ystyried bod y modur hwn yn "fympwyol". Digwyddodd methiannau tyniant hyd yn oed yn ystod y cyfnod torri i mewn. Fel rheol, ar ôl perfformio'r "ailgychwyn" arferol, hynny yw, diffodd y modur ac ailgychwyn, diflannodd y broblem hon am gyfnod penodol o amser. Fodd bynnag, yn hwyr neu'n hwyrach mae'n arwain at yr angen i ddisodli'r turbocharger.
Nid yw llawer o yrwyr yn talu sylw i'r broblem hon. O ganlyniad, mae angen ailwampio neu ailosod yr injan. Mae golau rhybudd sy'n nodi problem yn y modur yn gweithio'n hwyr pan fydd angen atgyweiriadau digon difrifol. Gyda llaw, pan ddigwyddodd methiant o'r fath yn ystod y cyfnod gwarant ar gyfer car, dywedodd delwyr mai'r rheswm oedd y defnydd o danwydd o ansawdd isel, yn ogystal â methiant y gyrrwr i roi sylw i reolaeth olew.
Perfformio atgyweirio injan
Mae ailwampio injan y model hwn yn cynnwys y mathau canlynol o waith:
- Fflysio y tu mewn i'r modur, glanhau a lapio'r falfiau, gan ddisodli'r pistons gyda rhai newydd.
- Newid olew, plygiau gwreichionen, oerydd. Fflysio'r system danwydd.
- Fflysio a gosod y pecyn atgyweirio ar y chwistrellwyr.
Tiwnio sglodion injan
Cefnogir tiwnio sglodion injan. Mae cysylltu â gorsaf gwasanaeth arbenigol yn caniatáu ichi archebu cyflawni gwaith a fydd yn caniatáu:
- Cynyddu pŵer injan a trorym.
- I gwblhau'r system derbyn a gwacáu, atgyfnerthu, yn ogystal â moderneiddio'r holl unedau cerbydau.
- Perfformio tiwnio injan.
- Paratoi a ffurfweddu'r firmware.
Prynu injan gontract
Os bydd y sefyllfa o ran gweithredu a thrwsio'r cerbyd wedi'i “lansio”, yna gyda lefel uchel o debygolrwydd bydd yr ailwampio yn llawer mwy na phrynu injan newydd. Yn gyffredinol, nid oes unrhyw broblemau gyda dod o hyd i fodur. Y pris ar gyfer injan contract newydd yw tua 3500-4000 o ddoleri'r UD.
Mae hefyd yn bosibl dod o hyd i gar rhoddwr a phrynu modur am bris llawer is.
Rhaid deall bod y mater o ailosod injan car yn fath cymhleth o waith y mae angen ei ymddiried yn unig i arbenigwyr proffesiynol. Y ffaith yw mai prynu injan newydd neu ail-law sy'n gwbl weithredol ac sy'n addas ar gyfer gweithrediad pellach, yn gyffredinol, nid y pleser rhataf. Am y rheswm hwn, os gosodir yr injan yn anghywir, yna yn y dyfodol bydd gweithrediad y cerbyd yn broblemus neu'n gyffredinol amhosibl.
Am y rheswm hwn, argymhellir cysylltu â'r gwasanaethau hynny sy'n arbenigo mewn ceir Opel. Yn flaenorol, bydd gweithwyr yr orsaf wasanaeth yn gallu cynghori'r cleient, gan gynnwys ar fater prynu injan.
