Injan Opel A16LET
Cynnwys
Ar un adeg fe wnaeth peirianwyr Almaeneg corfforaeth Opel ddatblygu a chynhyrchu injan Z16LET da. Ond, fel y digwyddodd, nid oedd yn “ffitio” i'r gofynion amgylcheddol cynyddol. O ganlyniad i'r addasiad, fe'i disodlwyd gan uned bŵer newydd, yr oedd ei baramedrau'n cwrdd â holl safonau'r amser presennol.
Disgrifiad
Mae'r injan A16LET yn uned bŵer petrol turbocharged pedwar-silindr fewn-lein. Roedd y pŵer yn 180 hp. gyda chyfaint o 1,6 litr. Crëwyd a gweithredwyd yn 2006. Derbyniodd ceir Opel Astra gofrestriad enfawr.
Gosodwyd yr injan A16LET ar geir Opel:
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw arbennig. Nid yw'r prif gapiau dwyn yn gyfnewidiol (wedi'u cynhyrchu ynghyd â'r bloc). Mae'r silindrau wedi diflasu i mewn i gorff y bloc.
Mae pen y silindr wedi'i gastio o aloi alwminiwm. Mae dau gamsiafft arno. Y tu mewn i'r pen mae seddau falf wedi'u gosod yn y wasg a chanllawiau.
Mae gan y camsiafftau rotorau cydamseru ac maent wedi'u gwneud o haearn bwrw cryfder uchel.
Mae'r crankshaft yn ddur, wedi'i ffugio.
Mae'r pistons yn safonol, gyda dau gylch cywasgu ac un fodrwy sgrafell olew. Mae'r gwaelodion wedi'u iro ag olew. Mae'r ateb hwn yn helpu i ddatrys dwy broblem bwysig: lleihau ffrithiant a thynnu gwres o'r corff piston.
System iro gyfunol. Mae rhannau wedi'u llwytho yn cael eu iro dan bwysau, a'r gweddill trwy dasgu.
System awyru cas cranc caeedig. Nid oes ganddo unrhyw gyfathrebu uniongyrchol â'r awyrgylch. Mae hyn yn helpu i gadw priodweddau iro'r olew ac yn lleihau allyriadau cynhyrchion hylosgi niweidiol i'r atmosffer yn sylweddol.
Mae'r system amseru falf amrywiol yn gwella effeithlonrwydd injan ac ar yr un pryd yn helpu i leihau gwenwyndra nwyon a allyrrir.
Mae gan yr injan system VIS (geometreg manifold cymeriant amrywiol). Fe'i cynlluniwyd hefyd i gynyddu pŵer, lleihau'r defnydd o danwydd a lleihau cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu. Mae gan yr injan system Twin Port, sy'n darparu arbedion gasoline o fwy na 6%.
Mae'r system manifold cymeriant hyd amrywiol yn cael ei osod ar injans turbocharged yn unig (ar beiriannau allsugno naturiol, defnyddir system manifold cymeriant hyd amrywiol).
Chwistrellwr yw'r system cyflenwi tanwydd, gyda chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Szentgotthard |
|---|---|
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1598 |
| Pwer, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| Cymhareb cywasgu | 8,8 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 79 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Strôc piston, mm | 81,5 |
| Falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | tyrbin KKK K03 |
| Rheoleiddiwr amseru falf | DCVCP |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Plygiau gwreichionen | NGK ZFR6BP-G |
| System iro, litr | 4,5 |
| Norm ecoleg | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Yn ogystal â'r nodweddion fydd y ffactorau pwysicaf, heb na fydd y syniad o unrhyw injan hylosgi mewnol yn gwbl wrthrychol.
Dibynadwyedd
Nid oes neb yn amau dibynadwyedd yr injan. Dyma farn nid yn unig perchnogion ceir sydd ag injan o'r fath, ond hefyd mecaneg canolfannau gwasanaeth ceir. Mae'r rhan fwyaf o selogion ceir yn eu hadolygiadau yn pwysleisio “annistrywiadwy” yr injan. Ar yr un pryd, maent yn talu sylw i'r ffaith bod nodwedd o'r fath yn cyfateb i realiti yn unig gyda'r agwedd briodol tuag ato.
Argymhellir rhoi sylw arbennig i leihau'r amser sydd ei angen ar gyfer cynnal a chadw rheolaidd. Nid yw ansawdd isel gasoline, hyd yn oed yng ngorsafoedd nwy y wladwriaeth, yn cyfrannu at weithrediad hirdymor a di-ffael. Mae angen sylw arbennig ar y system iro. Mae disodli mathau (brandiau) o olew a argymhellir gan y gwneuthurwr â analogau rhatach bob amser yn arwain at ganlyniadau anrhagweladwy.
Er mwyn cynyddu bywyd injan, mae selogion ceir profiadol yn argymell newid yr olew nid bob 15 mil cilomedr, ond ddwywaith mor aml. Rhaid disodli'r gwregys amseru ar ôl 150 mil km. Ond bydd yn llawer mwy defnyddiol os cyflawnir y llawdriniaeth hon yn gynharach. Mae'r agwedd hon tuag at yr injan yn creu amodau ar gyfer ei weithrediad mwy dibynadwy, gwydn a di-ffael.
Yn gyffredinol, nid yw'r injan A16LET yn ddrwg, os ydych chi'n arllwys olew da ac yn monitro ei lefel, llenwi gasoline o ansawdd uchel, a pheidiwch â gyrru'n rhy galed, yna ni fydd unrhyw broblemau a bydd yr injan yn eich gwasanaethu am amser hir. .
Mae adolygiad gan aelod o'r fforwm Nikolai o Krasnoyarsk yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd:
Mae dibynadwyedd yr uned hefyd yn cael ei bwysleisio gan y ffaith bod dau addasiad arall wedi'u creu ar gyfer ei fersiwn - fersiwn chwaraeon (A16LER) gyda phŵer o 192 hp, ac un wedi'i ddirywio (A16LEL), 150 hp, yn y drefn honno.
Smotiau gwan
Mae gan bob modur ei bwyntiau gwan ei hun. Maent hefyd ar gael yn A16LET. Efallai mai'r mwyaf cyffredin yw gollyngiad olew o'r gasged gorchudd falf. Gyda llaw, mae pob injan Opel yn agored i'r afiechyd hwn. Mae'r camweithio yn annymunol, ond nid yn hollbwysig. Gellir ei ddileu trwy dynhau'r caewyr gorchudd neu ailosod y gasged.
Gwelwyd dro ar ôl tro bod y pistons yn cwympo'n ddarnau. Mae'n anodd darganfod a yw'n ddiffyg ffatri neu'n ganlyniad gweithrediad amhriodol yr injan. Ond a barnu yn ôl nifer o ffactorau, sef, y broblem yn effeithio ar ran fach o'r peiriannau, dim ond yn y 100 mil cilomedr cyntaf y digwyddodd y camweithio, gellir dod i gasgliadau rhagarweiniol.
Yr achos mwyaf tebygol o fethiant piston yw gweithrediad injan amhriodol. Mae gyrru ymosodol, ansawdd gwael tanwydd ac ireidiau, a chynnal a chadw annhymig yn cyfrannu at achosion o gamweithio sy'n achosi mwy o ddirgryniad injan. Ynghyd â tanio, gall achosi nid yn unig cwymp y pistons.
Ar y gorboethi lleiaf yn yr injan, ymddangosodd craciau o amgylch y seddau falf. Yn yr achos hwn, mae sylwadau, fel y dywedant, yn ddiangen. Nid yw gorboethi erioed wedi dod ag unrhyw fudd i unrhyw injan hylosgi mewnol. Ac nid yw'n anodd cadw'r lefel gwrthrewydd o fewn y terfynau penodedig. Wrth gwrs, efallai y bydd y thermostat hefyd yn methu, a fydd hefyd yn arwain at orboethi. Ond mae yna thermomedr a golau rhybudd gorboethi ar y dangosfwrdd. Felly mae craciau ym mhen y silindr yn ganlyniad uniongyrchol i ddiffyg sylw'r modurwr i system oeri'r injan.
Cynaladwyedd
Mae gan yr injan gynhaliaeth uchel. Mae mecanyddion gwasanaeth ceir yn pwysleisio symlrwydd y dyluniad ac maent yn hapus i ymgymryd â gwaith atgyweirio o unrhyw gymhlethdod. Mae'r bloc haearn bwrw yn ei gwneud hi'n bosibl turio silindrau i'r dimensiynau gofynnol, ac nid yw dewis pistonau a chydrannau eraill yn achosi unrhyw broblemau o gwbl. Mae'r holl arlliwiau hyn yn arwain at brisiau adfer eithaf fforddiadwy o'u cymharu â pheiriannau eraill.
Gyda llaw, gellir gwneud atgyweiriadau yn rhatach trwy ddefnyddio rhannau o ddadosod. Ond yn yr achos hwn, mae'r ansawdd yn cael ei gwestiynu - efallai y bydd darnau sbâr a ddefnyddiwyd wedi dod i ben.
Mae atgyweiriadau injan mawr yn aml yn cael eu gwneud yn annibynnol, gyda'ch dwylo eich hun. Os oes gennych yr offer a'r wybodaeth, nid yw ei gwneud yn anodd iawn.
Fideo byr am y gwaith adnewyddu mawr.
Ceir rhagor o fanylion ar YouTube, er enghraifft:
Mae llawer o wybodaeth ddefnyddiol am atgyweirio, cynnal a chadw a gweithredu injan wedi'i chynnwys yma. (Lawrlwythwch y llawlyfr a bydd yr holl ddata angenrheidiol bob amser gerllaw).
Mae'r adeiladwyr injan Opel wedi creu injan A16LET dibynadwy a gwydn, sydd wedi dangos perfformiad da gyda chynnal a chadw amserol a gofal priodol. Agwedd ddymunol yw costau deunydd isel ei gynnal a chadw.
