Opel Z17DTL, peiriannau Z17DTR
Cynnwys
Unedau pŵer Opel Z17DTL, Z17DTR
Mae'r peiriannau diesel hyn yn boblogaidd iawn, oherwydd ar adeg eu rhyddhau, fe'u hystyriwyd fel y peiriannau hylosgi mewnol mwyaf blaengar, darbodus a chynhyrchiol yr amser hwnnw. Roeddent yn cyfateb i safonau Ewro-4, na allai pawb ymffrostio ynddynt. Cynhyrchwyd y modur Z17DTL am 2 flynedd yn unig o 2004 i 2006 ac yna fe'i disodlwyd gan fersiynau mwy effeithlon a phoblogaidd o'r Z17DTR a Z17DTH.
Roedd ei ddyluniad yn gyfres Z17DT ddigalon ac roedd yn opsiwn ardderchog i'w osod ar geir bach â phŵer isel. Yn ei dro, cynhyrchwyd yr injan Z17DTR General Motors rhwng 2006 a 2010, ac ar ôl hynny gostyngwyd y safonau allyriadau a ganiateir unwaith eto a dechreuodd gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd newid yn aruthrol i Ewro-5. Roedd gan yr injans hyn system gyflenwi tanwydd Modern Rail blaengar, a oedd yn agor posibiliadau newydd ar gyfer unrhyw uned bŵer.
Roedd dyluniad syml a dibynadwy'r unedau pŵer hyn yn sicrhau dibynadwyedd a chynaladwyedd. Ar yr un pryd, arhosodd y moduron yn eithaf darbodus a rhad i'w cynnal, a roddodd lawer o fanteision diymwad dros analogau. Yn amodol ar weithrediad priodol, bydd eu hadnoddau'n fwy na 300 mil km yn hawdd, heb ganlyniadau difrifol a dinistr byd-eang y system piston.
Manylebau Opel Z17DTL a Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Cyfrol, cc | 1686 | 1686 |
| Pwer, h.p. | 80 | 125 |
| Torque, N * m (kg * m) ar rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Math o danwydd | Tanwydd disel | Tanwydd disel |
| Defnydd, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr | Mewnlin, 4-silindr |
| gwybodaeth ychwanegol | pigiad uniongyrchol turbocharged | chwistrelliad tanwydd uniongyrchol rheilffordd gyffredin gyda thyrbin |
| Diamedr silindr, mm | 79 | 79 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 | 4 |
| Grym, hp (kW) ar rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Cymhareb cywasgu | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Strôc piston, mm | 86 | 86 |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 132 | 132 |
Nodweddion dylunio a gwahaniaethau rhwng Z17DTL a Z17DTR
Fel y gallwch weld, gyda'r un data a dyluniad hollol debyg yn gyffredinol, mae'r injan Z17DTR yn perfformio'n sylweddol well na'r Z17DTL o ran pŵer a trorym. Cyflawnwyd yr effaith hon trwy ddefnyddio system cyflenwi tanwydd Denso, sy'n fwy adnabyddus i ystod eang o fodurwyr fel Common Rail. Mae gan y ddwy injan system turbocharged un ar bymtheg falf gyda rhyng-oerydd, y gallwch chi werthfawrogi ei waith wrth oddiweddyd a phan fydd goleuadau traffig yn cychwyn yn sydyn.
Diffygion cyffredin Z17DTL a Z17DTR
Mae'r peiriannau hyn yn cael eu hystyried yn un o'r fersiynau mwyaf llwyddiannus o unedau pŵer disel pŵer canolig o Opel. Maent yn ddibynadwy ac yn wydn iawn gyda gofal priodol. Felly, mae'r rhan fwyaf o'r toriadau sy'n digwydd yn digwydd yn unig oherwydd llwythi gormodol, gweithrediad amhriodol, tanwydd a nwyddau traul o ansawdd isel, yn ogystal â ffactorau allanol.
O'r dadansoddiadau a'r diffygion mwyaf nodweddiadol sy'n digwydd ym mheiriannau hylosgi mewnol y modelau hyn, mae'n werth nodi:
- mae amodau tywydd anodd, sy'n nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o ranbarthau ein gwlad, yn arwain at fwy o wisgo rhannau rwber. Yn benodol, seliau ffroenell yw'r rhai cyntaf i ddioddef. Arwydd nodweddiadol o fethiant yw mynediad gwrthrewydd i ben y silindr;
- mae defnyddio gwrthrewydd o ansawdd isel yn arwain at gyrydiad y llewys o'r tu allan ac, o ganlyniad, cyn bo hir bydd yn rhaid i chi ailosod y set o nozzles;
- mae'r system danwydd, er ei bod yn cael ei hystyried fel y brif fantais, yn gofyn am danwydd o ansawdd uchel. Fel arall, gall fethu'n gyflym. Mae cydrannau electroneg a mecanyddol yn torri i lawr. Ar yr un pryd, mae atgyweirio ac addasu'r offer hwn yn effeithiol yn cael ei wneud yn gyfan gwbl o dan amodau gorsaf gwasanaeth arbenigol;
- fel unrhyw uned diesel arall, mae'r peiriannau hyn yn aml yn gofyn am lanhau'r hidlydd gronynnol a'r falf USR;
- Nid yw'r tyrbin yn cael ei ystyried fel y rhan gryfaf o'r injans hyn. O dan lwythi gormodol, gall fethu o fewn 150-200 mil km;
- olew yn gollwng. Un o'r problemau mwyaf cyffredin nid yn unig yn y modelau hyn, ond ym mhob uned pŵer Opel. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy ailosod y morloi a'r gasgedi, yn ogystal â thynhau'r bolltau gyda'r grym angenrheidiol a argymhellir yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.
Os gallwch chi gynnal yr uned bŵer hon yn effeithiol ac yn gywir, gallwch chi gael gweithrediad di-drafferth am amser hir.
Mae'n werth nodi hefyd bod atgyweirio'r moduron hyn hefyd yn gymharol rad.
Cymhwysedd unedau pŵer Z17DTL a Z17DTR
Datblygwyd y model Z17DTL yn arbennig ar gyfer cerbydau ysgafn, felly daeth yr ail genhedlaeth Opel Astra G a'r drydedd genhedlaeth Opel Astra H yn brif beiriannau y cawsant eu defnyddio arnynt. Yn eu tro, daeth ceir Opel Corsa D o'r bedwaredd genhedlaeth yn brif gyfrwng ar gyfer gosod injan diesel Z17DTR. Yn gyffredinol, gyda rhai addasiadau, gellir gosod yr unedau pŵer hyn ar unrhyw beiriant. Mae'r cyfan yn dibynnu ar eich awydd a'ch galluoedd ariannol.
Tiwnio ac ailosod injans Z17DTL a Z17DTR
Go brin bod model dirmygus y modur Z17DTL yn addas ar gyfer addasiadau, oherwydd, i'r gwrthwyneb, fe'i gwnaed yn llai pwerus yn y ffatri. O ystyried yr opsiynau ar gyfer ail-weithio'r Z17DTR, mae'n werth nodi ar unwaith naddu'r uned bŵer a'r posibilrwydd o osod manifold chwaraeon. Yn ogystal, gallwch chi bob amser osod tyrbin wedi'i addasu, olwyn hedfan ysgafn a rhyng-oerydd wedi'i addasu. Yn y modd hwn, gallwch ychwanegu 80-100 litr arall. gyda a bron yn dyblu pŵer y peiriant.
I ddisodli'r injan gydag un tebyg, heddiw mae gan fodurwyr gyfle gwych i brynu injan contract o Ewrop.
Roedd unedau o'r fath fel arfer yn gorchuddio dim mwy na 100 mil km ac maent yn ffordd wych o adfer perfformiad y car. Y prif beth yw ystyried yn ofalus wirio nifer yr uned a brynwyd. Rhaid iddo gyd-fynd â'r hyn a nodir yn y dogfennau atodol, bod yn wastad ac yn glir. Mae'r rhif wedi'i leoli ar yr ochr chwith yn y man lle mae'r bloc a'r blwch gêr ynghlwm.
