injans Renault 19
Dair blynedd cyn diwedd yr 10ain ganrif, daeth arweinyddiaeth y cwmni ceir Ffrengig enwog Renault i ben â'r model diweddaraf, y mynegwyd ei enw mewn niferoedd. 1988 mlynedd. Rhwng 1997 a 19, darparwyd sedan / hatchback cryno Renault XNUMX yn aruthrol i Ffederasiwn Rwsia, gan ddod yn un o'r ceir Ewropeaidd mwyaf poblogaidd ar ffyrdd domestig.
Hanes y model
I ddechrau cynhyrchu ceir gyda mynegai o 19, tynnodd y Ffrancwyr ei rhagflaenwyr, y 9fed a'r 11eg, o'r llinell ymgynnull. Er gwaethaf yr amser cynhyrchu hir, gadawodd Renault 19 y llinell ymgynnull mewn un gyfres yn unig, a oroesodd ail-steilio ym 1992. Ar ddiwedd yr 19fed ganrif, ar ôl newid i gydosod modelau newydd, symudodd y Ffrancwyr y cynhyrchiad XNUMXs i Rwsia a Thwrci. Yn olaf ond nid yn lleiaf - oherwydd ymddangosiad model Megane newydd, mwy modern a blaengar.
Dylunydd y ceir tri a phum drws oedd yr Eidalwr Giorgetto Giugiaro. Arbrawf llwyddiannus gydag addasiadau caeedig - ac ym 1991 ymddangosodd trosadwy cyfresol ar ffyrdd Ewropeaidd, a ymddiriedwyd y cynulliad i'r Almaenwyr (ffatri Karmann).
Gan gadw i fyny â gweithgynhyrchwyr gweithfeydd pŵer eraill, yn negawd olaf y ganrif ddiwethaf, roedd peirianwyr Renault eisoes yn arbrofi gyda nerth a phrif opsiynau newydd ar gyfer cyflenwi tanwydd i'r siambrau hylosgi. Ar y 19eg model, gosodwyd peiriannau carburetor pŵer isel a chwistrellu (hyd at 70 hp) a rhai mwy modern gyda chwistrelliad tanwydd.
Peiriannau ar gyfer Renault 19
Mae sylfaen y gweithfeydd pŵer a ddefnyddir ar y Renault 19 yn gymharol fach - dim ond 8 uned (28 addasiad, gan gynnwys 4 diesel, 24 petrol). Mae peiriannau cyntaf y gyfres C ac E wedi'u cynllunio gyda threfniant falf uwchben yn y pen silindr - uwchben y siambr hylosgi. Roedd y cynllun OHV yn caniatáu ar gyfer nifer o nodweddion manteisiol:
- cyflenwad tanwydd llyfn;
- cymhareb cywasgu uchel;
- cydbwysedd thermol ardderchog;
- rheoli'r defnydd o olew.
Braslun "Pensil" o injan gasoline Renault 16-falf
Yn y dyfodol, canolbwyntiodd dylunwyr Renault 19 yn llawn ar y cynllun SOHC gydag un camsiafft. Dyma ddyluniad peiriannau diesel (F8Q) a gasoline (F2N, F3N, F3P, F7P) gyda chyfaint gweithio o 1,4-1,9 litr.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | petrol | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | disel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | petrol | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | disel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | petrol | 1794 | 65/88 | SOHC |
Mae falfiau'r peiriannau cyfres-F yn cael eu hysgogi gan gamsiafft wedi'i osod ym mhen y silindr. Mae angen addasiad clirio falf â llaw ar beiriannau 8-falf. Ar beiriannau 16-falf, mae'r gweithrediad o ddod â nhw ar waith yn cael ei wneud gan ddefnyddio gwthwyr hydrolig.
Yr addasiad mwyaf mawreddog o'r Renault-19 yn Ewrop yw car gydag injan hylosgi mewnol 16-falf (GTI) gyda chynhwysedd o 135 hp. (cod ffatri - F7P 700 a F7P704). Prif nodweddion:
- cyfaint gweithio - 1764 cm3;
- cymhareb cywasgu - 10,0: 1;
- defnydd tanwydd cyfartalog - 9,0 l / 100 km.
O ran effeithlonrwydd, roedd yr injan diesel gyda'r cod ffatri F8Q 706 gyda chyfaint gweithio o 1870 cm o flaen ei gymheiriaid3. Gyda phwer uchaf o 90 hp. dim ond 6,1 litr o danwydd diesel a ddefnyddiodd yn y cylch cyfun.
