Peiriannau Renault Arkana
Cynnwys
Mae Renault Arkana yn groesfan gyda dyluniad corff chwaraeon a phris fforddiadwy iawn. Mae gan y car ddewis o un o ddwy injan betrol. Mae gan y peiriant unedau pŵer sy'n gwbl gyson â'i ddosbarth. Mae ICEs yn dangos deinameg ardderchog ac yn darparu gallu traws gwlad da ar gyfer Renault Arkana.
Disgrifiad byr Renault Arkana
Cynhaliwyd cyflwyniad car cysyniad Arkana ar Awst 29, 2018 yn Sioe Foduro Ryngwladol Moscow. Mae'r car wedi'i adeiladu ar lwyfan modiwlaidd newydd Teulu Modiwl Cyffredin CMF C / D. Mae'n bensaernïol yn ailadrodd sail Mynediad Byd-eang, a elwir hefyd yn Renault B0 +. Defnyddiwyd y platfform hwn ar gyfer Duster.
Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o Renault Arkana yn Rwsia yn ystod haf 2019. Mae'r car 98% yn union yr un fath â'r car cysyniad. Mae'r rhan fwyaf o gydrannau'r peiriant yn wreiddiol. Yn ôl datganiad swyddogol cynrychiolydd y cwmni, mae Renault Arkana yn cynnwys 55% o'r rhannau sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer y car hwn.
Yn seiliedig ar y Renault Arkana, rhyddhawyd car tebyg o'r enw Samsung XM3 yn Ne Korea. Mae gan y peiriant wahaniaeth sylweddol: defnyddir y llwyfan modiwlaidd CMF-B. Ceir yr un ganolfan yn Renault Kaptur. Gyriant olwyn flaen yn unig sydd gan Samsung XM3, tra gall Arkana fynd gyda gyriant pob olwyn.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Nid oes dewis arbennig o beiriannau ar gyfer Renault Arkana, gan mai dim ond dwy injan hylosgi mewnol y cynrychiolir llinell yr unedau pŵer. Mae'r ddwy injan yn betrol. Mae'r gwahaniaeth ym mhresenoldeb tyrbin a phŵer gweithfeydd pŵer. Gallwch ddod yn gyfarwydd â'r peiriannau a ddefnyddir ar Renault Arkana gan ddefnyddio'r tabl isod.
Unedau pŵer Renault Arkana
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Moduron poblogaidd
Ar y Renault Arkana, mae'r injan H5Ht yn dod yn fwy poblogaidd. Dyluniwyd y modur gyda chyfranogiad arbenigwyr Mercedes-Benz. Mae gan yr uned bŵer system cyfnod rheoleiddio perchnogol. Mae'r injan wedi'i gastio'n gyfan gwbl o alwminiwm. Yn lle leinin haearn bwrw, mae dur yn cael ei roi ar y drychau silindr trwy chwistrellu plasma.
Mae gan yr injan H5Ht bwmp olew dadleoli amrywiol. Mae'n darparu iro gorau posibl ym mhob dull gweithredu. Mae pigiad tanwydd yn digwydd ar bwysedd o 250 bar. Datblygwyd y dechnoleg ar gyfer dosio tanwydd manwl gywir ac optimeiddio'r broses hylosgi gan beirianwyr Mercedes-Benz.
Mae modurwyr domestig yn dynesu at beiriannau tyrbin yn ofalus. Mae gwrthod prynu Renault Arkana gyda'r injan H5Ht hefyd oherwydd newydd-deb yr injan. Felly, mae mwy na 50% o geir yn cael eu gwerthu gyda gwaith pŵer H4M. Mae'r dyhead hwn wedi pasio prawf amser ac wedi profi ei ddibynadwyedd, ei wydnwch a'i ddibynadwyedd ar lawer o geir.
Mae gan yr uned bŵer H4M bloc silindr alwminiwm. Dim ond yn y fewnfa y mae'r rheolydd cyfnod, ond nid oes unrhyw ddigolledwyr hydrolig o gwbl. Felly, bob 100 mil cilomedr, bydd angen addasiad o gliriad thermol y falfiau. Anfantais arall yr injan hylosgi mewnol yw'r llosgwr olew. Mae ei achos yn gorwedd yn yr achosion o gylchoedd piston oherwydd defnydd trefol a gyriannau hir ar rifau isel.
Pa injan sy'n well i ddewis Renault Arkana
I'r rhai sydd am fod yn berchen ar gar gyda'r injan fwyaf modern, Renault Arkana gydag injan H5Ht sydd orau. Mae'r injan hylosgi mewnol yn gweithio ar y cyd â'r CVT8 Xtronic CVT, a elwir hefyd yn Jatco JF016E. Mae'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn cael ei diwnio ar gyfer ystod estynedig o gymarebau gêr. O ganlyniad, roedd yn bosibl optimeiddio tyniant heb yrru'r injan i'r parth cyflym.
Nid oes gan yr injan H5Ht fawr ddim effaith oedi turbo. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd turbocharger gyda falf osgoi a reolir yn electronig. Mae ymateb yr injan wedi gwella, ac mae pwysau gormodol yn cael ei ryddhau'n fwy cywir ac yn gyflymach. O ganlyniad, mae'r uned bŵer yn dangos gwell cyfeillgarwch amgylcheddol a defnydd is o gasoline.
Mae'r broblem o gynhesu'r injan yn araf gyda'r tu mewn wedi'i hystyried. Er mwyn ei ddatrys, mae sianeli'r system oeri wedi'u hintegreiddio i'r manifold gwacáu. O ganlyniad, defnyddir egni'r nwyon gwacáu. Mae hyn yn darparu trosglwyddiad gwres gwell i'r caban pan gaiff ei gynhesu.
Os ydych chi am gael car gyda dibynadwyedd injan amlwg dda, argymhellir dewis y Renault Arkana gyda'r injan H4M. Yn yr achos hwn, ni fydd unrhyw amheuaeth am holl ddiffygion yr injan turbo a'r risgiau sy'n gysylltiedig â phresenoldeb camgyfrifiadau dylunio posibl o'r H5Ht nad ydynt wedi dangos eu hunain eto. Gan fod yr injan i'w chael yn aml ar fodelau eraill o geir, ni fydd yn anodd dod o hyd i rannau sbâr ar ei gyfer. Ar yr un pryd, mae unedau pŵer newydd yn cael eu cydosod yn uniongyrchol yn Rwsia.
Dibynadwyedd peiriannau a'u gwendidau
Dim ond yn ddiweddar y mae injan H5Ht wedi dechrau cael ei rhoi ar geir. Dim ond yn 2017 yr ymddangosodd. Felly, oherwydd y milltiroedd isel, mae'n rhy gynnar i siarad am ei wendidau a'i ddibynadwyedd. Serch hynny, hyd yn oed gyda rhediadau bach, mae'r anfanteision canlynol yn amlwg:
- sensitifrwydd tanwydd;
- maslozher blaengar;
- cynhyrchu waliau silindr.
Mae'r injan H4M, yn wahanol i'r H5Ht, wedi'i brofi'n drylwyr erbyn amser. Nid oes amheuaeth ynghylch ei ddibynadwyedd. Mae problemau'n dechrau ymddangos pan fydd y milltiroedd yn fwy na 150-170 km. Mae prif wendidau'r injan hylosgi mewnol yn cynnwys:
- maslozher;
- tynnu'r gadwyn amseru;
- gwyro oddi wrth y norm o glirio thermol falfiau;
- curo o ochr yr uned bŵer;
- cefnogi gwisgo;
- gasged pibell wacáu wedi'i losgi.
Cynaladwyedd unedau pŵer
Mae gan yr injan H5Ht gynaladwyedd canolig. Oherwydd ei newydd-deb, mae llawer o wasanaethau ceir yn gwrthod ymrwymo i atgyweirio'r modur. Gall fod yn anodd dod o hyd i'r rhannau sydd eu hangen arnoch weithiau. Mae cymhlethdod y gwaith atgyweirio yn rhoi electroneg a turbocharger. Ni ellir atgyweirio'r bloc silindr â dur wedi'i chwistrellu â phlasma o gwbl, ond caiff un newydd ei ddisodli pan fydd difrod difrifol yn digwydd.
Mae'r sefyllfa gyda chynaladwyedd yr H4M yn hollol wahanol. Mae'n hawdd dod o hyd i rannau newydd a rhannau ail-law ar werth. Mae symlrwydd y dyluniad yn gwneud atgyweiriadau yn hawdd. Oherwydd gwybodaeth dda am yr injan hylosgi mewnol, mae meistri bron unrhyw orsaf wasanaeth yn ymrwymo i'w atgyweirio.
Peiriannau tiwnio Renault Arkana
Er mwyn lleihau baich deddfau treth, mae pŵer yr injan H5Ht wedi'i gyfyngu'n rymus i 149 hp. Modur wedi'i dagu a safonau amgylcheddol. Mae tiwnio sglodion yn caniatáu ichi ddatgloi potensial llawn yr injan hylosgi mewnol. Gall y cynnydd mewn pŵer fod yn fwy na 30 hp.
Mae'r injan H4M â dyhead naturiol hefyd yn cael ei gwthio gan reoliadau amgylcheddol. Fodd bynnag, nid yw ei fflachio yn rhoi canlyniad mor drawiadol â'r H5Ht. Mae'r cynnydd mewn pŵer yn aml yn amlwg yn y stondin yn unig. Felly, i gael canlyniad da, dim ond mewn cyfuniad â dulliau gorfodi eraill y dylid ystyried tiwnio sglodion H4M.
Mae tiwnio arwyneb peiriannau Renault Arkana yn cynnwys gosod hidlydd sero, llif ymlaen a phwlïau ysgafn. Yn gyfan gwbl, gall uwchraddiad o'r fath ychwanegu hyd at 10 hp. I gael canlyniad mwy trawiadol, mae angen tiwnio dwfn. Mae'n cynnwys pen swmp yr injan hylosgi mewnol gyda gosod rhannau stoc.
