Peiriannau Renault D4F, D4Ft
Cynnwys
Yn gynnar yn y 2000au, cyflwynodd adeiladwyr injan Ffrainc uned bŵer arall ar gyfer ceir bach y gwneuthurwr ceir Renault. Datblygir y modur ar sail y D7F a brofwyd yn llwyddiannus.
Disgrifiad
Cafodd yr injan D4F ei datblygu a'i rhoi ar waith yn 2000. Wedi'i gynhyrchu yn ffatri'r car Renault yn Bursa (Twrci) tan 2018. Yr hynodrwydd oedd na chafodd ei werthu'n swyddogol yn Rwsia.
Mae D4F yn injan allsugn pedair-silindr mewn-lein gasoline 1,2-litr gyda chynhwysedd o 75 hp gyda trorym o 107 Nm.
Roedd fersiwn ddigalon o'r modur. Roedd ei bŵer yn 10 hp yn llai, ac arhosodd y torque bron yr un peth - 105 Nm.
Gosodwyd D4F ar geir Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- modd (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Roedd gan yr injan un camsiafft ar gyfer 16 falf. Nid oes unrhyw fecanwaith ar gyfer addasu amseriad y falf, ac nid oes rheolydd cyflymder segur hefyd. Mae cliriad thermol y falfiau yn cael ei addasu â llaw (nid oes unrhyw ddigolledwyr hydrolig).
Nodwedd arall yw un coil tanio foltedd uchel ar gyfer pedair cannwyll.
Gwahaniaethau rhwng D4Ft a D4F
Rhyddhawyd yr injan D4Ft rhwng 2007 a 2013. Roedd y D4F yn wahanol i'r model sylfaen oherwydd presenoldeb tyrbin gyda rhyng-oer a “stwffin” electronig modern. Yn ogystal, derbyniodd y GRhG fân newidiadau (atgyfnerthwyd unedau'r wialen gyswllt a'r grŵp piston, gosodwyd nozzles olew i oeri'r pistons).
Roedd y newidiadau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl tynnu 100-103 hp o'r injan. Gyda. gyda trorym o 145-155 Nm.
Nodwedd weithredol o'r injan yw'r galw cynyddol ar ansawdd tanwyddau ac ireidiau.
Defnyddiwyd y modur ar geir Clio III, Modus I, Twingo II a Wind I rhwng 2007 a 2013.
Mae perchnogion ceir yn nodi rhinweddau cychwyn isel yr injan ar dymheredd isel.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1149 |
| Pwer, hp | 75 ar 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 ar 4250 rpm (105)* |
| Cymhareb cywasgu | 9,8 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 69 |
| Strôc piston, mm | 76,8 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (SOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | dim |
| System cyflenwi tanwydd | pigiad aml-bwynt, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 (4)* |
| Adnodd, tu allan. km | 220 |
| Lleoliad | traws |
*Mae'r niferoedd mewn cromfachau ar gyfer fersiwn ddigalon yr injan.
Beth mae addasiadau yn ei olygu?
Am 18 mlynedd o gynhyrchu, mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i wella dro ar ôl tro. Effeithiodd y newidiadau yn bennaf ar y nodweddion technegol, arhosodd fersiwn sylfaenol y D4F yn ddigyfnewid.
Felly, daeth injan D2005F 4 i mewn i'r farchnad yn 740. Cynyddwyd ei bŵer trwy newid geometreg y camsiafft cams. Roedd y fersiwn 720 gynharach yn cynnwys manifold cymeriant wedi'i ailgynllunio ychydig a hidlydd aer mwy.
Yn ogystal, roedd gwahaniaethau wrth osod y modur ar fodel car penodol.
| Cod injan | Power | Torque | Cymhareb cywasgu | Blwyddyn cynhyrchu | Wedi'i osod |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp ar 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 hp ar 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp ar 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 hp ar 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp ar 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp ar 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 hp ar 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp ar 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 hp ar 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp ar 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modd I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp ar 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp ar 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp ar 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Gwynt I |
| D4F 782* | 102 hp ar 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Gwynt I |
| D4F 784* | 100 hp ar 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp ar 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modd, Modd Mawreddog |
* addasiadau i'r fersiwn D4Ft.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r injan D4F yn hynod ddibynadwy. Mae symlrwydd y dyluniad, llai o ofynion ar gyfer ansawdd tanwyddau ac ireidiau a mwy o filltiroedd hyd at 400 mil km cyn ailwampio gyda chynnal a chadw amserol y modur yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd.
Mae'r gyfres D4F ICE gyfan yn gallu gwrthsefyll llosgiadau olew yn fawr. Ac mae hwn yn gais difrifol ar gyfer gwydnwch yr uned.
Mae llawer o berchnogion ceir yn honni bod oes yr injan yn fwy na 400 mil km os dilynir y cyfnodau gwasanaeth ar gyfer cynnal a chadw wrth ddefnyddio nwyddau traul a rhannau gwreiddiol.
Smotiau gwan
Mae gwendidau yn draddodiadol yn cynnwys methiannau trydanol. Nid yw'r bai yn coil tanio gwydn a synhwyrydd sefyllfa camshaft.
Os bydd gwregys amser wedi'i dorri troad falf anochel.
mwy o sŵn pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder segur. Mae achos mwyaf tebygol camweithio o'r fath yn gorwedd mewn falfiau heb eu haddasu.
Gollyngiadau olew trwy amrywiol seliau.
Ar yr un pryd, dylid nodi bod "mannau gwan" yn hawdd eu dileu os cânt eu canfod mewn modd amserol. Ac eithrio trydanol. Mae ei atgyweirio yn cael ei wneud yn yr orsaf wasanaeth.
Cynaladwyedd
Mae'r bloc haearn bwrw yn rhagdybio'r posibilrwydd o ddiflasu silindrau i'r maint atgyweirio a ddymunir, h.y. mae'n bosibl ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn llwyr.
Nid oes unrhyw broblemau gyda phrynu darnau sbâr. Maent ar gael mewn unrhyw amrywiaeth mewn siopau arbenigol. Yn wir, mae perchnogion ceir yn nodi eu cost uchel.
Yn aml, yn lle atgyweirio hen fodur, mae'n haws (ac yn rhatach) prynu un contract. Ei gost ar gyfartaledd yw tua 30 mil rubles. Gall pris ailwampio llwyr gyda'r defnydd o rannau sbâr fod yn fwy na 40 mil.
Yn gyffredinol, bu'r injan D4F yn llwyddiannus. Mae perchnogion ceir yn nodi ei gost-effeithiolrwydd o ran gweithredu a rhwyddineb cynnal a chadw. Mae'r modur yn cael ei wahaniaethu gan wydnwch ac adnodd milltiroedd hir gyda chynnal a chadw amserol ac o ansawdd uchel.
