Peiriannau Toyota 2C, 2C-L, 2C-E
Ym 1985, disodlwyd injans Toyota 1C gan beiriannau cyfres 2C. Cynhyrchwyd y modur yn y fersiynau canlynol: 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, lle:
- L - gosodiad traws;
- E - chwistrelliad electronig;
- T - turbocharging;
- C - trawsnewidydd catalytig nwy gwacáu.
Mae'r injan wedi'i gosod mewn llawer o fodelau Toyota, yn amrywio o fysiau mini i sedanau maint canolig a cheir dosbarth is. Yn eu plith:
- Toyota Avensis?
- Toyota Caldina;
- Toyota Carina;
- Toyota Camry;
- Toyota Corolla;
- Toyota Lite Ace;
- Toyota Sprinter;
- Toyota Vista.
Yn strwythurol, arhosodd yr injan yr un fath. Mae hwn yn injan uchaf gyda chyfaint gweithredol o 2 litr. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae pen y bloc yn alwminiwm, gyda dwy falf fesul silindr. Ni osodwyd codwyr hydrolig. Roedd y camshaft, pwmp tanwydd pwysedd uchel, pwmp yn cael eu gyrru gan un gwregys hir. Mae'r gyriant amseru yn un o bwyntiau gwan yr injan; nid yw'n para'n hir oherwydd y llwyth uchel. Pan fydd y falf yn torri, maent yn plygu.
Yn anffodus, etifeddodd yr injan holl ddiffygion ei ragflaenydd, a gwaethygu rhai. Roedd yn ymddangos y dylai'r profiad o weithredu moduron 1C fod wedi gorfodi peirianwyr Toyota i wneud newidiadau difrifol i ddyluniad yr uned. Ond ni wnaed hyn.
Manteision ac anfanteision unedau 2C
Y feirniadaeth fwyaf yw'r pen silindr alwminiwm. Mae craciau arno yn ddigwyddiad eithaf cyffredin. Ar yr un pryd, mae'n eithaf anodd ei adfer; mae'r rhan fwyaf o wasanaethau ceir yn cynnig penaethiaid contract.
Nid oes gan beiriannau 2C bŵer uchel, felly maent yn gweithio'n gyson gyda llwyth trwm, yn enwedig ar faniau trwm. Am y rheswm hwn, mae'r pen bloc yn profi gorlwythiadau thermol mawr. Nid gorboethi ar ei ben ei hun yw achos cracio. Y broblem yw'r gwahaniaeth tymheredd lleol, sy'n golygu straen mewnol mawr. Yn y pen draw mae'r pen yn cracio.
Gwaethygir y sefyllfa gan gamgyfrifiad dylunio a oedd yn bresennol ar y moduron 1C ac a drosglwyddwyd i'r modur newydd trwy etifeddiaeth. Mae'r tanc ehangu wedi'i leoli yn adran yr injan o dan lefel y pen. Pan fydd yr injan yn cynhesu, mae'r oerydd yn cael ei orfodi i mewn i'r tanc ehangu. Pan gaiff ei oeri, dylai'r gwrthwyneb ddigwydd, dylai'r hylif ddychwelyd i'r pen silindr.
Mewn gwirionedd, mae aer yn cael ei sugno i'r pen ynghyd â'r oerydd trwy gap llenwi rheiddiadur sy'n gollwng. Mae aer yn y system yn cronni'n raddol, sydd yn y pen draw yn arwain at anffurfiad y pen.
Mae'r tyrbin hefyd yn cael ei oeri gan wrthrewydd; pan fydd aer yn mynd i mewn, mae'r oeri yn dirywio. Mae'r olew yn y tyrbin yn gorboethi, gan achosi newyn olew a methiant cynamserol y tyrbin. Mewn rhai achosion, nid yw'r tyrbin yn rhoi'r gorau i bwmpio aer yn unig, ond mae'n taflu olew i'r manifold cymeriant ac mae'r injan yn mynd yn haywire.
Gallwch chi gael gwared ar aer yn y system oeri mewn ffordd syml trwy godi'r tanc ehangu uwchlaw lefel y pen. Ond bydd yr injan yn dal i gael ei llwytho'n thermol.
Nodwedd annymunol o'r moduron hyn yw colli cywasgiad mewn 3 a 4 silindr. Mae hyn oherwydd llinell aer sy'n gollwng o'r hidlydd i'r manifold cymeriant. Mae llwch wedi'i gymysgu ag olew o'r tiwb awyru cas cranc yn gweithio fel sgraffiniad, y mae platiau falf a chylchoedd piston yn gwisgo allan o dan ei weithred.
Weithiau collir cywasgiad oherwydd gormodedd huddygl yn y system ailgylchredeg nwyon gwacáu.
O fanteision y modur, dim ond gweithrediad dibynadwy'r pwmp tanwydd pwysedd uchel gyda gyriant mecanyddol a nodir. Ar fersiynau gyda phympiau tanwydd pwysedd uchel a reolir yn electronig, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei leihau, mae allyriadau gwacáu yn cael eu lleihau, ac nid yw'r injan mor uchel. Ond mae system o'r fath yn anodd ei rheoleiddio. Yn y rhan fwyaf o orsafoedd gwasanaeth nid oes offer ar gyfer addasiad llawn, ychydig o arbenigwyr sydd. Er gwaethaf yr anawsterau hyn, mae peiriannau â phympiau chwistrellu electronig yn fwy gwydn.
Gwaethygir y sefyllfa gan y diffyg cydrannau, mae Denso wedi rhoi'r gorau i gyflenwi prif gydrannau pympiau tanwydd o'r fath.
Yn gyffredinol, mae adolygiadau o beiriannau Toyota 2C yn negyddol. Mae'r unedau'n cael eu hystyried yn annibynadwy, yn fyrhoedlog, maen nhw ymhlith moduron gwaethaf y gorfforaeth. Er bod ar gerbydau ysgafn, er enghraifft, Toyota Carina, peiriannau gyda gofal priodol a llawdriniaeth ysgafn nyrs hyd at 300 km.
Opsiynau tiwnio injan 2C
Mae atgyfnerthwyr injan yn ei chael hi bron yn amhosibl tiwnio'r 2C. Yn strwythurol, mae hwn yn fodur cyflymder isel, a'i ddiben yw danfon y car o bwynt A i bwynt B am gost fach iawn. Ymdrechion i godi pŵer 15 - 20 hp. oherwydd cynnydd mewn pwysau hwb, maent yn arwain at ostyngiad sydyn, ar adegau, mewn adnodd sydd eisoes yn fach. Credir ei bod yn well peidio ag ymyrryd â'r injan hon tra ei bod yn rhedeg.
Технические характеристики
Mae'r tabl yn dangos rhai o fanylebau technegol moduron cyfres 2C.
| Capasiti injan, cm3 | 1974 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 70 - 74 |
| Trorym uchaf, N*m yn rpm. | o 127/2600 i 190/2600 yn dibynnu ar yr addasiad |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 3.8 - 7.2 |
| Math o injan | 4-silindr, SOHC |
| gyriant amseru | y gwregys |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 170 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Uchafswm pŵer, hp yn rpm | o 70/4700 i 88/4000-4400 yn dibynnu ar addasiad |
| System stop-cychwyn | dim |
| Cymhareb cywasgu | 1:23 (heb dyrbin) |
Cynhyrchwyd y peiriannau cyfres 2C tan 2001, yna daeth eu cynhyrchiad i ben.
