Peiriannau Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Cynnwys
Mae un o'r gweithfeydd pŵer Toyota mwyaf enfawr, yr injan diesel 2C-T, yn adnabyddus i berchnogion ceir "ar y dde" y cawr ceir o Japan. Yn ei hanes bron i 30 mlynedd, mae'r 2C-T wedi ennill enw dadleuol. Fodd bynnag, roedd yn parhau i fod yn flaenllaw parhaol y cwmni o 1986 i 2001.
Cadw i fyny gyda'r amseroedd
Roedd datblygiad cenhedlaeth newydd o beiriannau diesel yng nghanol 80au'r ganrif ddiwethaf ar gyfer Toyota yn ymateb rhesymegol i boblogrwydd cynyddol y math hwn o orsaf bŵer yn Ewrop. Gwelodd y turbocharged 4-silindr 2C-T olau dydd ym 1986 fel rhan o'r Toyota Camry newydd. Fe'i cynlluniwyd yn benodol ar gyfer sedanau trwm a bysiau mini.
Roedd y defnydd isel o danwydd a torque uchel y turbodiesel, a oedd yn eithaf pwerus ar gyfer yr amseroedd hynny, yn ei gwneud hi'n bosibl ennill poblogrwydd yn gyflym ym marchnad ddomestig Japan a thu hwnt.
Fodd bynnag, yn Rwsia, mae'r peiriannau hyn yn dod yn bennaf o'r farchnad Asiaidd. Mae poblogrwydd 2C-T oherwydd ei bris isel yn y farchnad eilaidd ac economi dda. Yn ogystal, mae'r injan yn ddiymhongar i danwydd ac yn teimlo'n eithaf cyfforddus ar danwydd Rwsia. Mae manteision 2C-T yn cynnwys absenoldeb electroneg, sy'n symleiddio diagnosteg ac atgyweiriadau yn fawr, yn ogystal â bywyd injan uchel o dan lwythi gweithredu cymedrol.
cymeriad poeth
Mae diesel o'r brand hwn yn cael ei nodweddu gan broblem gyda'r system oeri, sydd ond yn gwaethygu ar y fersiwn turbocharged. Ar y naill law, ni all y system ei hun ymdopi ag oeri injan o dan lwythi trwm. Ar y llaw arall, mae pocedi aer yn aml yn digwydd yn y system oeri. O ganlyniad i orboethi'r injan yn aml, mae craciau'n ymddangos ar ben y silindr, sydd wedi dod yn nodwedd annymunol o'r unedau hyn. Mae angen atgyweirio'r rhan fwyaf o beiriannau o'r math hwn sy'n cael eu defnyddio sy'n dod i Rwsia gan ailosod pen y silindr.
Mae rhai arbenigwyr yn credu bod yr injan yn gorboethi oherwydd y ffaith bod y gasgen ehangu ar gyfer oeryddion wedi'i gosod o dan ben y silindr. Os byddwch chi'n ei godi ychydig o gentimetrau, bydd y broblem yn cael ei datrys yn rhannol.
Er mwyn gwneud y mwyaf o fywyd y 2C-T, mae'n werth osgoi gweithrediad ar gyflymder uwch na 3000 rpm gymaint â phosibl. mae hyn bron i draean yn is na'r uchafswm gwerth. Fodd bynnag, mewn modd mor ysgafn, gall 2C-T weithio am amser anhygoel o hir.
Er gwaethaf ei ddiffygion, mae gweithfeydd pŵer cyntaf y model hwn i'w cael o hyd ar ffyrdd Rwsia, gan gystadlu ag unedau mwy modern a thechnolegol uwch.
Технические характеристики
Mae 2C-T yn ôl safonau modern yn eithaf cymedrol. Fodd bynnag, mae'r injan yn cyfiawnhau'r tasgau a neilltuwyd iddo'i hun yn llawn; mae ei bŵer a'i trorym yn ddigon ar gyfer symud trefol a theithiau rhyng-ddinas hir. Oni bai, wrth gwrs, rydym yn anghofio am y system oeri sy'n agored i niwed.
| Cyfrol | 2 l. (1974 gweler y ciwb) |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 8 (SOHC) |
| Pwer (hp/rev) | 85/4500 |
| Torque (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Cymhareb cywasgu | 23 |
| Bore/strôc (mm) | 86/85 |
| Defnydd tanwydd ar gyfartaledd | 7-8 l. (yn dibynnu ar fodel y car |
| Adnodd injan | 500 mil km |
Addasiadau
- 2C-TL - mae'r injan wedi'i osod ar draws;
- 2C-TLC - mae'r injan wedi'i osod ar draws, mae ganddo gatalydd;
- 2C-TE - offer gyda phwmp chwistrellu a reolir yn electronig. Wedi'i osod yn unig ar Toyota Avensis ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.
2C-T - disel am byth
Er gwaethaf y diffygion a ddisgrifir uchod, trodd yr injan yn ychwanegiad rhagorol at sedanau trwm a bysiau mini a bu mewn gwasanaeth gyda'r cwmni am 15 mlynedd.
Fe'i gosodwyd ar:
Er gwaethaf y ffaith bod yr injan wedi dod i ben yn swyddogol fwy na 15 mlynedd yn ôl, mae ei boblogrwydd yn parhau i fod yn uchel iawn. Yn benodol, defnyddir yr injan diesel hon yn aml ar gyfer tiwnio SUVs. Er enghraifft, UAZ Rwseg. Hefyd, mae'r peiriannau hyn yn cael eu gosod yn lle unedau o fodelau a gweithgynhyrchwyr eraill sydd wedi gwasanaethu eu hamser. Ac mae hynny'n golygu bod stori'r 2C-T chwedlonol a dadleuol ymhell o fod ar ben.
