Gyrwyr Toyota Harrier
Cynnwys
Dair blynedd cyn diwedd yr 300fed ganrif, cyflwynodd Toyota Motor Corporation gar newydd i fodurwyr. Yn adnabyddus ledled y "byd gyriant llaw dde" fel y Lexus RXXNUMX, yn Japan fe'i labelwyd Harrier. Mae hwn yn SUV dosbarth croesi canolig maint (cerbyd utilitaraidd chwaraeon) - tryc teithwyr ysgafn Gogledd America i'w ddefnyddio bob dydd. Diolch i'r categori uchaf o insiwleiddio sain, mae ar yr un lefel â sedanau dosbarth busnes.
Hanes creu a chynhyrchu
Heb fod yn SUV mewn gwirionedd, mae gan Harrier, fodd bynnag, ataliad annibynnol a bwa atal sioc. Yn yr addasiad gyda pheiriannau tri-litr, yn ogystal, gosodir y system Active Engine Control Motion.
- 1 genhedlaeth (1997-2003).
Gwahaniaethwyd rhwng y fersiynau cyntaf o'r groesfan gan amrywiaeth o lefelau trim. Cynhyrchwyd y ceir gyriant blaen neu holl-olwyn, gyda thrawsyriant awtomatig pedwar cyflymder. Parhaodd yr injan sylfaenol 2,2-litr am dair blynedd, gan ildio yn 2000 i'r 2,4 litr mwy pwerus. Parhaodd y genhedlaeth gyntaf gyfan injan arall, V6 tri litr. Arhosodd y corff ar ôl ail-steilio heb ei newid. Mae dyluniad y prif oleuadau a'r gril wedi newid rhywfaint.
- 2 genhedlaeth (2004-2013).
Am naw mlynedd, mae'r car wedi cael nifer o newidiadau amrywiol. Roedd y prif welliannau yn ymwneud â'r orsaf bŵer. V6 gyda chyfaint o 3,0 litr. gosod injan 3,5-litr hyd yn oed yn fwy pwerus yn ei le. Roedd yn gallu datblygu pŵer o 280 hp. Yn dilyn y ffasiwn fyd-eang, yn 2005 cyflwynodd Toyota hybrid i'r farchnad, yr oedd ei orsaf bŵer yn cynnwys injan gasoline 3,3-litr, modur trydan a CVT.
- 3edd genhedlaeth (ers 2013).
Ni wnaeth penaethiaid Toyota yr Harrier newydd yn y fersiwn allforio. Dim ond yn Japan y mae ar gael i'w brynu. Mae mwyafrif y ceir hyn yn setlo ar yr ynysoedd, yn Nwyrain Pell Ffederasiwn Rwsia ac yng ngwledydd De-ddwyrain Asia. Mae'r fersiwn sylfaenol yn cynnwys modur sy'n datblygu 151 hp. (2,0 l.), a variator di-gam. Cafodd yr hybrid ei “dorri i lawr” o 3,3 i 2,5 litr, gan leihau'r pŵer i 197 hp. Mae'r car ar gael i gwsmeriaid yn unig yn y fersiwn gyda gyriant pob olwyn a gwahaniaeth canolfan cloi awtomatig.
O ddechrau'r cynhyrchiad, mae Harrier yn atgoffa'r byd modurol o gi pedigri pwerus a hardd. Mae'r holl fanylion ynddo wedi'u haddasu'n dda ac yn daclus. Ar y ffordd, mae'r car yn dangos trin a deinameg rhagorol yn y modd cyflymu / brecio. Mae clirio tir uchel a maint olwyn enfawr yn caniatáu ichi ei ddefnyddio ar ffyrdd Rwsia fel cerbyd oddi ar y ffordd.
Peiriannau ar gyfer Toyota Harrier
Nodwedd nodedig o fersiynau premiwm amrywiol fodelau Toyota yw'r dewis hynod gywir o beiriannau. Nodweddir y rhestr gan nifer fach iawn o unedau pwerus, dibynadwy. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn canolbwyntio ar beiriannau chwe-silindr gyda dadleoliad mawr. Dros yr 20 mlynedd o gynhyrchu Harrier, dim ond wyth peiriant cyfresol a baratowyd ar eu cyfer: pob gasoline, heb turbochargers. Fel llawer o groesfannau eraill, nid oes unrhyw diesels yn y llinell injan Harrier.
| Marcio | Math | Cyfaint, cm 3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | petrol | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | pigiad electronig |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Fel bob amser, mae peiriannau Toyota yn dangos lefel uchel o gyfnewidioldeb: mae'r rhestr o fodelau y gosodwyd llinell Harrier o beiriannau hylosgi mewnol arnynt yn cynnwys 34 uned. Yn bennaf oll, defnyddiwyd 2AZ-FE - 15 gwaith. Ond gosodwyd y modur 8AR-FTS, ac eithrio Harrier, ar Crown yn unig.
| Yr injan | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Alffard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Cell | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Y Goron | * | |||||||
| Esteem | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| bodaod | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipswm | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Marc II Ansawdd Wagon | * | * | ||||||
| Marc II X Ewythr | * | * | ||||||
| Matrics | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Gwobr | * | |||||||
| Perchennog | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Teyrnwialen | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| SOLAR | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Felllosg | * | * | * | |||||
| Curo | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Gwynt | * | |||||||
| Wish | * | |||||||
| Cyfanswm: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Y modur mwyaf poblogaidd ar gyfer ceir Harrier
Yn amlach nag eraill, mewn mwy na 30 o wahanol gyfluniadau yr un, gosodwyd dau fodur:
- 1MZ-FE.
Cynlluniwyd yr injan gyntaf yn y gyfres MZ fel V3 6 litr gyda dau gamsiafft. Roedd yn disodli'r unedau cyfres VZ hen ffasiwn. Ym 1996, dyfarnwyd 10 Peiriant Gorau Ward i'r tîm datblygu. Mewn injan 220 hp. defnyddir falf throttle corff deuol. Mae'r manifold cymeriant un darn wedi'i wneud o alwminiwm.
Defnyddir dwy fersiwn o'r uned bŵer. Mae'r cyntaf gyda rheolydd amseriad falf VVTi wedi'i osod yn y fewnfa. Mae'r ail fersiwn yn defnyddio tagu math electronig.
Dechreuwyd y newid i beiriannau mwy darbodus a modern ar ddiwedd y 90au o'r ganrif XX gan Toyota Corporation oherwydd rhestr eithaf trawiadol o gwynion defnyddwyr:
- ar ôl rhediad o 200 mil km. mae'r defnydd o olew yn cynyddu'n sydyn;
- dibynadwyedd isel synwyryddion cnoc;
- "nofio" o chwyldroadau oherwydd halogiad cyflym y rheolydd cyfnod;
- ffurfio haen sylweddol o huddygl ar waliau'r maniffoldiau cymeriant a gwacáu.
Fodd bynnag, hyd yn oed gyda rhestr mor hir o ddiffygion, roedd yr injan ymhlith y deg uchaf yn y byd yn ei dosbarth. Un o'i brif fanteision yw diffyg sŵn a dibynadwyedd gwaith.
- 3ZR-FAE.
Yr ail fodur a ddefnyddir fwyaf ar gyfer model gyriant pob olwyn o'r groesfan Harrier. Fe'i gosodwyd mewn 30 o wahanol gyfluniadau. Dyluniwyd un o'r unedau mwyaf datblygedig ar gyfer ceir yn ail ddegawd y ganrif newydd yn 2008. Nodwedd arbennig o'r model yw presenoldeb dwy system wahanol ar gyfer newid amseriad y falf - Valtematic a DualVVTi. Pwrpas defnyddio'r dyluniad newydd yw cynyddu bywyd y manifold cymeriant a gwneud y defnydd gorau o danwydd.
Gyda chymorth uned electronig o ddyluniad newydd, roedd y peirianwyr yn bwriadu gwneud y broses o newid lifft falf yr injan yn llyfnach. Ffordd arall o wella perfformiad y modur oedd gwella dyluniad y crankshaft a'r digolledwr hydrolig.
Er gwaethaf y dyluniad datblygedig, mae'r rhestr fer o ddiffygion injan yn gyforiog o amlder cwynion:
- olew "zhor" traddodiadol. Ar y fforymau, trefnodd gyrwyr gystadleuaeth ar gyfer pwy oedd â'r ffigur hwn yn uwch o ran 1000 km. rhedeg;
- methiannau aml yr uned electronig Valtematic;
- methiant y pwmp ar ôl clwyfo hanner can mil o gilometrau ar y cyflymdra;
- golosg cyflym y waliau y manifold cymeriant, ymddangosiad "fel y bo'r angen" chwyldroadau.
Ond nid yw dibynadwyedd gwaith gydag ansawdd ac amlder priodol arholiadau ataliol yn foddhaol. 300 mil km. mae'n mynd heibio yn eithaf tawel.
Y dewis modur perffaith i'r Harrier
Mae dewis yr opsiwn powertrain gorau ar gyfer y Toyota Harrier SUV yn ddadl glasurol rhwng pŵer a di-hid ar y naill law, a chlustog Fair ar y llaw arall. Bydd gyrrwr sy'n bwriadu defnyddio'r groesfan oer hon fel SUV yn “lladd” unrhyw injan yn gyflym iawn, hyd yn oed yr un anoddaf. Felly, dylid symud ymlaen o egwyddor y "cymedr aur". Gan fod, yn ôl cydnabyddiaeth gyffredinol y rhai a oedd yn defnyddio'r Harrier gyda gwahanol beiriannau, 2,2-2,4 litr. a dweud y gwir nid yw'n ddigon iddo, gallwch atal y dewis ar yr injan 3,3-litr 3MZ-FE.
Mae hwn yn fersiwn well o gynrychiolwyr cynharach y gyfres - 1MZ-FE a 2MZ-FE. Yn ogystal â rheolydd amseru falf electronig VVTi a osodwyd yn draddodiadol yn y fewnfa, defnyddiwyd falf throtl electronig ETCSi a manifold hyd amrywiol wrth ddylunio'r injan.
Mantais fawr y modur hwn yw ei gost is o'i gymharu ag unedau Toyota eraill y blynyddoedd hynny. Mae prif ran yr unedau a'r rhannau wedi'u castio o aloi alwminiwm ysgafn a gwydn. Mae pistons cast wedi'u gorchuddio â chyfansoddyn polymer gwrth-ffrithiant i gynyddu bywyd y gwasanaeth.
Mae'r falfiau wedi'u cynllunio yn y fath fodd, os bydd y gwregys amseru yn torri, mae'r tebygolrwydd y byddant yn gwrthdaro â'r pistons yn fach iawn.
Cyfwng gwasanaeth y modur yw 15 mil km. Yn ystod archwiliad ataliol, mae angen cynnal:
- gwirio am ollyngiad olew;
- diagnosteg cyfrifiadurol;
- ailosod elfennau hidlo aer (1 amser mewn 20 mil km);
- glanhau ffroenell.
Mae'r rhai sydd wedi defnyddio fersiynau diweddarach o'r injan wedi gwerthfawrogi'r mireinio dylunio mawr. Er mwyn gwella gweithrediad y system tanio, gosodwyd synhwyrydd fflat o ddyluniad newydd. Mae adnodd y mecanwaith dosbarthu nwy yn llawer uwch na modelau hŷn, oherwydd y defnydd o ddur wrth gynhyrchu camsiafftau.
Mae'r rhestr o'i ddiffygion yn fyr iawn - defnydd uchel o danwydd ac olew. Yn gyffredinol, ystyrir bod yr injan chwe-silindr siâp V 3MZ-FE yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy yn y ganrif newydd. Dim ond un sydd “ond: mae Harrier gydag injan 3MZ-FE, fel unrhyw groesfan arall, yn bigog iawn o ran arddull gyrru. Mewn tagfeydd traffig trefol, gall y defnydd o danwydd gynyddu hyd at 22 litr / 100 km.
